Top > 旧掲示板ログ (2001.12 - 2006.11)
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780 Re:みなさんこんにちは。 MIYAKe 2006/11/26 22:48
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こがさんこんばんは。
こがさんもクランク角センサーのトラブルを経験しましたか。
今年の夏は結構、暑く、水温が85度を越えることも多かったので
エンジンストップが何回かありました。
中古の程度の良い部品に交換して、水温も70度くらいに維持できるように電動ファンを調整し、それ以来ノートラブルです。

スモールランプの配線は結構手間そうですね。
切れた球を換えるときに、LEDタイプに変えようと思います。
結構、コストはかかりそうですが、消費電力が小さいので
バッテリーあがりのリスクは減らせそうです。

ではまた。


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764 みなさんこんにちは。 こが 2006/11/17 19:26
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みなさんこんにちは。

このところすっかりほったらかしだった掲示板ですが、その間にもみなさん見に来て下さっていたみたいで・・・ありがとうございます。

MIYAKeさん:
クランク角センサの不具合は、昔、エンジンが突然止まり、少し冷えるとまた掛かる、という現象を経験しましたが、15年ほど前にデスビAssyを交換して以来、トラブルフリーです。
ただ、センサのワイヤハーネスの黒い被覆の下には、網状のシールド線が入っているのがわかると思います。
一般的に、電気的ノイズの影響を受けやすい部品、或いは受けてはいけない部品に施されるものです。
つまり、クランク角センサ自体は、ノイズに対して弱いとも言えます。
電動ファンモータからのノイズ(ワイヤからの伝導、或いは放射)を受け、更にエンジンが掛かっていないことによるモーターON直後の電圧降下も相まって、センサが正常に機能しにくい状況だったのでは、とも思えますが、どうなんでしょうか。
あくまで想像ですが。
ヘッドライトの件は、メーター照明やナンバー灯も連動させることになるため、手法はよくわかりませんが結構面倒な作業になるのではないでしょうか。
労力に見合った対価があるかどうかも、決定要素の一つである気がします。

こんともさん:
ご無沙汰ですね。 転勤されたんですか。
水滴は、エアコンのエバポからでしょうね。
室内側へ落ちてきたのは、上り坂だったからでしょう。 ただ本来は落ちてはこないはずだと思いますけどね。
まあ、エアコンが快調に動いている証、ってことで。
そのうちまたどこか走りに行きましょう。

追伸:
この掲示板、新規投稿と返信については近々、パスワードを必須にする予定です。
ロボットによる迷惑な書き込みが絶えないので。
閲覧は従来通りフリーのままにします。
詳細はこの場、もしくは私のHR30サイトにて掲載します。

では。

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752 ごぶさたしております こんとも 2006/11/10 11:48
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こがさんこんにちは!
最近転勤になり、なかなかHRに乗れない毎日です。
しかし先日米沢まで一泊で出かけてきました。エンジンは調子いいです。
今年の夏碓氷峠を登っていたら助手席ダッシュボード下から水滴が。エアコン絡みかな?と思うのですが、その後現象が出ていません。
また関根さんたちと旅行に行きたいですね!
また書き込みします。

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749 ごぶさたです。 MIYAKe 2006/11/09 00:34
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こがさん。ごぶさたです。
MIYAKeです。
最近、こがさんのHR30(L-20ET)の改造ネタがないので
気になっていましたが、やはり、休眠中でしたか。

こちらは、少しづつ進化しているつむりで、改造しています。
オイル添加剤で圧縮もれ減少によるパワーアップとの
引き替えで水温上昇ぎみになりました。
電動ファンをさらに追加したところ、水温が高い状態。
(イグニッションを入れただけで、ファンが回転するレベル)
このときにエンジンがかからない状態のトラブルに悩ませられました。
接触不良等も疑い、クランク角センサーコネクタ交換をやってもちょっと良くなる程度。
エンジンがかからない状態で電動ファンが周り、電圧低下による
クランク角信号不良と判断し、イグニッションキーをまわしても
一定時間しないとファンが回らないようにタイマーリレーをかまし、何とか回避しました。こがさんはクランク角センサーのトラブル経験は無いですか?
安定して使うネタがあれば教えてください。

さて、以前、バッテリーあがり対策で、キーを抜いたら
スモールランプ、ヘッドライトが消えるようにするには
単に、リレーをかませたら良いだけでは無いというのをきいたことがあります。具体的に教えてもらえないでしょうか?

以上です。

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743 バッテリーが上がっていた こが 2006/11/06 00:34
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さすがに半年も乗らずに放っておいたら、バッテリーが上がっていました。
2005年11月から掛かりっきりだったバギーの製作がやっと終わり、久々にエンジンを掛けようとしたら、すっかりダメになっていた。

2002年冬から使用していた80D23Rのバッテリー。
これまで1〜2ヶ月乗らずに放置しては久しぶりに乗る、というのを繰り返してきたのですが、さすがに今度ばかりはダメで、オーディオの選曲メモリーまで消えてしまっている始末。 当然、スターターも、マグネットスイッチのカチンカチンという作動音が悲しく響くだけで、エンジン始動なんて当然無理。
いくら充電しても充電電流が下がらない(つまり充電できていない)ので、諦めてバッテリーを交換しました。
今度は予算を少しケチって75Dです。
これからはちゃんと定期的に乗ってやろう。

そうそう、だいぶ前にここに書き込んだ、ウレタンブッシュの自作をしようと思っています。

では。


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699 Re:車検 khr30 2006/10/11 11:23
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車検、無事に終了しました。
シートは全く問題ありませんでした。ただし、発煙筒の期限切れを指摘されて、その場で購入しましたが....
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696 Re:車検 こが 2006/10/09 22:56
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こがです、こんにちは。

随分と厳格なディーラーのようですね。
ただ厳密には「指定部品」といって、ハンドルやルーフキャリア、エアロ、ショックなど、保安基準を満たしている限り構造変更検査(車検証記載変更)は不要とされている部品類があり、こういう扱いは確か10年ほど前に外圧に後押しされて出来たものだったと記憶しています。
この範疇から外れる社外品に対しては、ディーラー個々で異なる判断が入るんだろうと思います。
極端な場合、改造箇所が原因で事故などが起きると、工場の認証取り消しにもなりかねないわけで、そのあたりを考えて疑わしきは通さず、としているのかも知れません。

私はいつも陸事持ち込みで、シートはもちろん、レールをチェックされたことなどは一度もありません。
その代わり、最近は車高やバネの遊びチェックなどが厳しく、車検証に「改」の入った私のクルマは陸事で毎回ジャッキアップされ、バネを掴んで揺すられ、下ろすと次は下げ振りでタイヤのはみ出しをチェックされます・・・。
ただそれを差し引いても、持ち込みならある意味自己責任なので、ディーラーの判断や思惑が入る余地は無く、個人的には今後も持ち込み以外は考えられませんね。

では。



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673 車検 khr30 2006/09/28 21:25
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前回の車検では時間があったのでユーザー車検にて陸事に持ち込んだのですが、今年は平日休みがとれないので前回の車検と同条件の状態で、某ディーラーに持ち込んだところ、車検に通らないとの事でした。整備もれかな?と思ったら、シート(レカロ)とシートレール(ブリッド)でメーカーが違うからだめとの事でした。また、エアクリーナー、レスになっているので、これもだめとの事でした。金属性の金網をねじ止めしてあるので陸事ではオーケーだったのですが...
そのほかは大丈夫との事でした。最近保安基準でも変わったのでしょうか?


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590 Re:最近のチューニングネタ MIYAKe 2006/08/08 22:56
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あすてる様

MIYAKeです。
電動ファンのメリット、デメリットはいろいろあると思います。
低速時のオーバーヒート対策(夏の渋滞時にエアコンを使うと
あっという間に水温が上昇)、低速時のレスポンスアップ(エンジン負荷の低減)などがりますが、デメリットとして、電力を使うためにバッテリーへの負担。オルタネーターの容量不足、箱スカさんの指摘にもあるように、走行風量が電動ファンを越える場合の抵抗があります。それぞれの要因を検討し、電動ファン設置を考えれば良いと思いますが。

気になるのが、140キロオーバーでオーバーヒートぎみになるということです。回転数を予測すると、5速ギアで4000回転ぐらいでしょうか?
高速走行で水温があがるパターンとして、
(1)燃圧不足による、希薄燃焼による異常燃焼。
ノッキング気味です。私は燃調コントローラーを使用していますが、薄い燃調で高速走行するとすぐに水温が上昇。濃いめにすれば70度で安定できた経験があります。
燃調不足には燃料ポンプの劣化、ポンプ電圧の低下(接触不安定)
対策としては、燃料ポンプの電源をバッテリー直結にし、オン・オフはリレーせ制御。これだけで、低回転トルクアップが可能。電源まわりのリスク低減。(通常は低回転時は電圧を低くして制御しているようです)ポンプ不良の可能性があれば交換したほうが安心。
ポンプ不良はいきなり来るようです。

(2)ノックセンサー不良
センサー不良か、コネクタの接触不良

(3)ラジエターのスラッジによる熱交換能力低下。
水道水を使うと、地域によりカルシウム成分付着による冷却能力低下のリスクあり。

(4)ラジエターの残存気泡
自分で冷却液を入れた場合、気泡除去が十分でない場合がります。
気泡が残っていれば、冷却できない(熱伝導率の低下?)ため、水温上昇につながります。

(5)LCCの濃度不足
比熱のみを考えると箱スカさん提案の純水が一番効果がありますが、沸点が低くなります。LCCを入れると沸点が上がり、泡発生が少なくなり、(4)の影響は少なくなりますが、熱交換性能は低下します。
トレードオフになるかと思います。

(6)ラジエター容量
古いHR30(L-20ET)を使っているこちらのラジエターは銅の3層コアですが、後期のものであれば、熱容量が不足?

以前、年配の日産のメカニックに聞いた話では、L型は丈夫なのだが、壊れるのは水とオイル管理は悪く壊れるのが多いよ。
というアドバイス。
ここを注意すれば、長生きできるかな?

ではまた。









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587 Re:最近のチューニングネタ 箱スカECCS 2006/08/06 12:34
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>あすてるさま
私個人的な考えでは、「電ファン」は渋滞などでノーマルの機械式カップリングファンの回転が少なく風量が得られない時に、作動させれば最大風量が得られるのでメリットはありますが、上記のような時にオーバーヒート気味になる場合は付けるメリットは少ないと思います。むしろデメリットになる可能性もあります。と言うのは「電ファン」を取り付ける事によって少なからずラジエター周りのエアーの流れを阻害する恐れがあるからです。(高速走行時)サーキットしか走らない車両の場合はファンなし、シュラウドなしも珍しくはありません。あすてるさまの症状の場合高速でのヒート対策を重視してファン無しシュラウド無しなんて事をしてしまうと普段の使用に支障をきたしてしまうでしょうから@ラジエター周りのスキマや穴をスポンジテープやゴムのグロメットでふさぐ。ボンネットとラジエターのスキマも。これは前から来た風を逃す事なくラジエターに当てる為です。A冷却水の変更。水道水ではなく蒸留水(バッテリ用に市販されています)に全量交換する。LLCは入れない方がキキメはありますがサビがすぐに出るので防錆の意味でチョットだけLLCを混ぜる。B問題の先送りに過ぎませんが。サーモを70.5度に交換する。Cこれが一番抜本的な対策だとは思いますが、ラジエターの容量アップ。以上です。


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586 Re:最近のチューニングネタ あすてる 2006/08/06 11:35
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こんにちわ。久しぶりです>こがさん、MIYAKeさん


> 経験的には摩擦が多く、低回転のトルクが低い
> HR30(L-20ET)にはテフロン系が合うみたいです。
> エンジンブレーキの利きが悪くなる反面、低いギアを使いやすく
> なるのでパワフルな走りがやりやすくなります。

添加物系は未経験です。
ちょっと試してみようと思います。

> パワーアップのせいか、水温が上昇ぎみ。
> 最近の猛暑のせいもあるが、80度を超えることもあるので
> ラジエターにサブ電動ファンを追加取り付け予定。

L型って傾向的に暑がりなんでしょうか?

東北は急に気温が上昇したんですが、

昨日高速道路を140キロ+αくらいで走っていたら
40分くらいで温度計がH寸前になってしまいました。

パーキングに慌てて寄ったら
低回転が維持できなくなり
エンストを繰り返しながらようやく駐車場に停車。

バケツに汲んだ水をラジエター、インマニ、エキマニに
少しずつ掛けながら30分くらい冷やしていたら
ようやく調子を取り戻しました。

電動ファンはかなり気になるパーツです。




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584 最近のチューニングネタ MIYAKe 2006/08/05 01:14
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こがさん、こんにちは。
MIYAKeです。
最近、掲示板にチューニングネタが少ないようなので、
最近やったネタを紹介します。

簡単なチューンニングにオイル添加剤があります。
今まで、テフロン系、メタルチューニング系
を使ったことがありますが、それなりの効果は
あるものの、そこそこでした。
経験的には摩擦が多く、低回転のトルクが低い
HR30(L-20ET)にはテフロン系が合うみたいです。
エンジンブレーキの利きが悪くなる反面、低いギアを使いやすく
なるのでパワフルな走りがやりやすくなります。

今回は、テフロンパウダー、ボロンパウダーを乳鉢でオイルと練り込む、例の商品です。
オイル交換後、1回目は各パウダー4gづつ入れると
低回転でスムーズな立ち上がり。2回目に各4gを追加するとさらにトルクフルな走りが可能になりました。(通常の倍の量みたいですが)説明書にはこれらのパウダーで圧縮もれが少なくなるので
パワーアップが可能のこと。

パワーアップのせいか、水温が上昇ぎみ。
最近の猛暑のせいもあるが、80度を超えることもあるので
ラジエターにサブ電動ファンを追加取り付け予定。
こがさんは添加剤を試したことはありますか?

ではまた。











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578 Re:ウインカーリレー こが 2006/08/01 13:29
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こんにちは。
返信を書き込もうと思っていたら・・・場所がわかったみたいですね。
滅多に外すことのないトリムの裏にタイムコントロールユニットごと隠れていることもあり、私も一度しか拝んだことがありません。
余談ですが、R30のリレー作動音が小さくて騒音に掻き消され気味なのは、あんな場所にあるせいなんですね。
(わざとそうしたのか?)


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577 Re:ウインカーリレー takasi 2006/08/01 11:23
E-MAIL :
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こんにちは、HR30乗りです。
ウインカーリレーの場所がわかりました。
運転席右足もとのところにありました。
一度リレーを抜いて刺し直したら、正常な動作をしました。
ありがとうございました。


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574 ウインカーリレー takasi 2006/07/28 19:11
E-MAIL :
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こんにちは、HR30乗りです。
ウインカーが右も左も、点滅しなくなり点灯したままになりました。
カチカチというリレーの音もしなくなりました。
リレーを交換したいのですが、取り付け場所がわかりません、
どなたか解る方いませんか?


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568 Re: レースはどうでしたか? 箱スカECCS 2006/07/18 16:00
E-MAIL :
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一日中雨の中の走行となりましたが・・・。予選は総合5位クラス3
位でした。決勝はスタートでは気負い過ぎてホイルスピンして失敗
しましたが徐々に順位を上げ、ポルシェ・ロータリークーペと共に
3位争いをしているさなかINを突こうとした際、痛恨のスピン!
その間に2台に抜かれましたが、すぐにコース復帰して何とか1台を
抜き返してそのままチェッカーでした。総合6位クラス3位で銅メダ
ルとトロフィー貰って来ました。結果はイマイチでしたが自分の中
では「攻め」の中で起こしてしまった事なので納得しています。
走っている最中にペースが落ちて来て、後ろから突付かれて抜かれ
るより余程気分が晴れやかですネ。


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567 Re: レースはどうでしたか? こが 2006/07/17 20:23
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そうなんですか、世界は狭いモンですね。
このところ更新もせずほったらかしの我がサイトですが、そう聞くと何か新ネタでも提供しなければいけない気になってきました。
水冷タービンへの入れ替え作業を中断してはや半年ですが、それより、今やターボ車なら軽四にさえ当たり前についているインタークーラーの装着が先なのでは、と思い始めました。
あと、テンションロッドブッシュ。 これ、ウレタン丸パイプで自作することにしました。 相変わらずケチネタばかりです。
そのうち掲載します。
それはそうと、17日はあいにくの雨模様でしたね。
暑さは酷くなかったと思いますが、レース結果はどうでしたか?
次回は時間を作って冷やかしにお邪魔したいと思います。
では。


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564 某オクで 箱スカECCS 2006/07/14 00:37
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たまたま知り合いになったHR乗りの方とお話ししていたら、その方も古賀さんのHPの事をよくご存知で、過去に掲示板に質問を載せた事もあるとのお話しでした。う〜〜む!世の中狭いですね!17日のレースは玉砕覚悟でガンバッテ来ます。男のいきざま(注:死にざまとも言う)見せてやる〜!


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558 Re:スモールランプが点灯しません khr30 2006/07/06 12:26
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>いまだ、原因が特定できずにいます。
原因の箇所を見つけだせないので、
パーキングランプから、スモールランプへバイパスの配線を通してやるというのはどうなんでしょうか?



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556 Update Rally 2006/07/03 14:45
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Greetings Tomonori and everyone,


I just wanted to let you know that I am still working on my 910! I hope to at least have it up and running soon (in stock engine form). After I get more done to it, then I will look at modifications.

I also am wroking on the Starion, and it is nice, but I still like Nissan more. You can't beat the L6!

Also, I was reading about the new GT-R. They say it will have 450-500 BHP, ATTESSA ET-S, 4-wheel steering, etc. My understanding is that the interior is a secret along with just about everything else about the car. Is what I have heard correct? What does everyone think about the styling of the R35?

No mater how awesome new cars get, I still love my older Nissan cars. They don't make cars like they did in the past. I just like the 80's styling of the HR30 and 910; so very 1980's.


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548 Re:スモールランプが点灯しません こが 2006/06/29 00:48
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スモールランプの電源は確か、パーキング&ハザードランプスイッチを通ってバルブへ入っていたような気がします。

パーキングランプって、使いませんよね。 それにハザードと間違えてうっかりONさせたままバッテリーを上げてしまいそうで、好きではありません。
私はこれをキャンセルしようと思い、そのスイッチへ入るプラスの線を抜いたところ、パーキングランプだけでなく、リアの内側2灯とメーター照明を除いて全てのスモールランプが点灯しなくなりました。khr30さんのおっしゃる症状と同じです。

パーキングランプスイッチとその周辺の配線や接続に異常がないかチェックされてみてはいかがでしょうか。
あまり確定的な答えになっていませんが。。。


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545 スモールランプが点灯しません khr30 2006/06/26 17:19
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スモールランプが点灯しなくなりました。パーキングランプは点灯するのに、フロントバンパー下のスモールランプと、テールランプの外側がつきません。ブレーキランプは、ちゃんと4灯つきます。球切れではないようです。ヒューズも大丈夫なようです。
スモールランプをオンにしたときには、メーターの明かりはつくので、スイッチでもなさそうです。このような状況なので、パーキングランプをつけて、ヘッドライトをつける次第です。ヘッドライト点灯時も、スモールはつきません。是非お知恵を拝借したいのですが...。


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543 Re:燃料ポンプが動きません。 こが 2006/06/26 13:34
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やはりアースでしたか。
鉄板ビスで止まっているだけの頼りないアース、それが緩んだだけで走行中突然停止する危険が・・・ これが構造的欠陥であるように思えてならないのは私だけでしょうか。
ちなみに私は、そこにアーシングワイヤを足しています。 まあそれもろとも緩んだら元も子もないですけどね・・・。
ともあれ、復活して何よりです。

リレー、というのは、エンジンルーム内のポンプリレーですよね?
と言うのも、これはHRターボだけだと思いますが、モジュレータのすぐ脇にも用途不明のリレーが2〜3個並んでいるからです。 それもモジュレータのブラケットが延長されてそれにぶら下がる格好で。
配線図を見ても、それらしきリレーは掲載されていないし。
どなたかご存知の方、いらっしゃいますか?


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541 Re:燃料ポンプが動きません。 おんちょ 2006/06/26 09:17
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こんにちは。
週末いろいろ試した結果。復活いたしました。
原因はモジュレーターのアース不良とリレーの接触不良でした。
ついでに燃料フィルターとプラグコードを交換し、快適なドライブをしてきました。こが様のご意見が大変参考になりました。自分で修理できたのもこが様のおかげと思っております。大変ありがとうございました。また、何かありましたらご意見よろしくお願いいたします。


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534 Re:燃料ポンプが動きません。 おんちょ 2006/06/22 18:59
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はじめまして、こが様
貴重な意見ありがとうございます。

早速ためそうと思いもう一度電源を確認した所
IG−ONでモジュレータに電気は入ってくるのに
燃料ポンプには入っていませんでした。
ということは燃料ポンプリレーからポンプまでのラインがおかしいという事になるのでしょうか?
ご意見いただいた他の方法も週末に確認したいと思います。
また、結果をご報告いたします。ありがとうございました。


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532 Re:燃料ポンプが動きません。 こが 2006/06/21 13:34
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こんにちは。
お役に立つかどうか分かりませんが・・・

キーをIG-ONにすると、エンジンルーム内にある燃料ポンプリレーがONし、+12Vがモジュレータとポンプ入力側ラインへ「並行で」入るようになっています。
並行で、というのがミソです。 ポンプのアース側ラインはモジュレータへ入り、モジュレータの内部で状況に応じてアース電圧がコントロールされ、ボディアースへ落ちる仕組みです。
電気的に言うと、「アース浮き」を意図的に生じさせ、ポンプの入力側とアース側の電位差を変化させ、言い換えれば、ポンプへ掛かる電圧を変化させているワケです。
もう一つのミソは、モジュレータから出ているボディアース線は、モジュレータ取付部のすぐ脇にタッピングビスで止めてあるだの頼りない構造なので、これが緩んだりサビたりして接触不良が起きることがあるり、要注意です。
もしかしたら、ポンプを交換してもウンともスンとも言わない原因は、ココではないでしょうか。
リアトレーを外さないと、このビスにはアクセスできません。

また、モジュレータを殺し、ポンプをリレーからの+12Vで直接動かして様子をみてみるのも、原因がポンプなのかモジュレータなのかを究明するには有効な手でしょう。
モジュレータのコネクタを抜き、その中のポンプのアースラインが来ている端子へ何らかの方法でワイヤを一本割り込ませ、それをボディに落とせばいいハズです (但しうろ覚えなので、配線はご自身で確認の上やって下さい)。

ただ、いずれにしても、IG-ONの状態から数秒でエンジンを始動しないと、ECCSコンピュータが燃料ポンプリレーをOFFにするようになっていて、モジュレータとポンプへプラス電圧は掛からなくなるハズなんですが・・・。


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529 燃料ポンプが動きません。 おんちょ 2006/06/19 19:53
E-MAIL :
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はじめまして。59年式RSターボに乗っています。半年ほど前に1回エンジンがかからなくなり、燃料ポンプを叩いたらまた動くようになりました。先週また同じことがあり回復したのですが、車庫に入れてそれ以降はまったく動きません。燃料ポンプの故障と思い純正品(新品)に交換したのですが、動く気配すらなく困っております。モジュレーターからの電気はきてるみたいなんですが、イグニッションONの状態できっぱなしです。私の記憶だとONしてから何秒かきてからとまってたような?なにぶん素人で電気も電球が光るやつで確認しただけなので・・・。どなたかお知恵を拝借したいと思い書き込みいたしました。よろしくお願いいたします。


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524 Re:インジェクターのカプラ MIYAKe 2006/06/10 11:11
E-MAIL :
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MIYAKeです。

> コネクタを販売するこんなサイトもありますよ。
> http://uzzan.web.infoseek.co.jp/
>
これはすばらしいサイトですね。
車の防水コネクタはなかなか手に入りません。
以前、秋葉原で結構探しましたが、見つからず
通常のコネクタに防水テープを巻くなど苦労しました。

活用させてもらいます。

では


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522 Re:インジェクターのカプラ khr30 2006/06/08 07:09
E-MAIL :
HomePage:

> MIYAKeです。
> > インジェクター等のカプラー(コネクター)が、劣化して、止めてあるピンが、かからなくなり、交換したいのですが、部品単体で入手する方法はあるのでしょうか?ハーネスごと交換は、かなり費用がかかるようなので、みなさんは、どうされているのか教えていただければ幸いです。
>
> 一部を削らなければならなく、完全に互換性は無いかもしれませんが、HR30(L-20ET)のインジェクタはトップフィード型でコネクタが角型なので、同じタイプのR32,R33でRB20E(SOHC)の6気筒(L型の最終型?)で使える可能性があります。
> これなら、まだ、解体屋でカプラが手に入るかもしれません。
> 熱がこもる場所なので、結線後、半田付けをすることをおすすめします。もしくは中間接続圧着端子で結線後、自己融着テープなどで防水対策などをしておけば、安心です。
> 熱で導通悪くなり、エンジンが不安定になるリスクは低減できます。
> アフターパーツでコネクタ部分のみ通販で販売していたのを見たことがありますが、覚えていません。
>
> では。
> 日産の電気系(日立)の脆弱さには、困りものですね。センサーや制御系も含め、現代のものにしていくのも面白いですね。私は、イグニッションコイルを10年位前から、トヨタの1G−Gのを使用してます。たまたま、解体屋で、程度の良いものがあっただけですが、いまだに問題ありません。


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521 Re:インジェクターのカプラ khr30 2006/06/08 06:55
E-MAIL :
HomePage:

> コネクタを販売するこんなサイトもありますよ。
> http://uzzan.web.infoseek.co.jp/
>
> また、RB系など、同じ形状のコネクタで新しめの中古のワイヤハーネスを見つけて、そこからワイヤごと切り取り、既存のハーネスへ継ぎ足す手もアリだと思います。

ありがとうございます。早速注文しました。


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520 Re:インジェクターのカプラ こが 2006/06/07 00:27
E-MAIL :
HomePage:

コネクタを販売するこんなサイトもありますよ。
http://uzzan.web.infoseek.co.jp/

また、RB系など、同じ形状のコネクタで新しめの中古のワイヤハーネスを見つけて、そこからワイヤごと切り取り、既存のハーネスへ継ぎ足す手もアリだと思います。


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519 Re:インジェクターのカプラ MIYAKe 2006/06/07 00:12
E-MAIL :
HomePage:

MIYAKeです。
> インジェクター等のカプラー(コネクター)が、劣化して、止めてあるピンが、かからなくなり、交換したいのですが、部品単体で入手する方法はあるのでしょうか?ハーネスごと交換は、かなり費用がかかるようなので、みなさんは、どうされているのか教えていただければ幸いです。

一部を削らなければならなく、完全に互換性は無いかもしれませんが、HR30(L-20ET)のインジェクタはトップフィード型でコネクタが角型なので、同じタイプのR32,R33でRB20E(SOHC)の6気筒(L型の最終型?)で使える可能性があります。
これなら、まだ、解体屋でカプラが手に入るかもしれません。
熱がこもる場所なので、結線後、半田付けをすることをおすすめします。もしくは中間接続圧着端子で結線後、自己融着テープなどで防水対策などをしておけば、安心です。
熱で導通悪くなり、エンジンが不安定になるリスクは低減できます。
アフターパーツでコネクタ部分のみ通販で販売していたのを見たことがありますが、覚えていません。

では。



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518 インジェクターのカプラ khr30 2006/06/06 19:50
E-MAIL :
HomePage:

インジェクター等のカプラー(コネクター)が、劣化して、止めてあるピンが、かからなくなり、交換したいのですが、部品単体で入手する方法はあるのでしょうか?ハーネスごと交換は、かなり費用がかかるようなので、みなさんは、どうされているのか教えていただければ幸いです。


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517 Re:テンションロッドブッシュ、何使ってますか? こが 2006/06/04 02:36
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皆さんお知恵をありがとうございます。

そうなんですよね。
ピロタイプなら結構出回っていて、私もこれに気持ちがなびいてしまう部分もあるにはあります。
ロッドエンドを買って、ブラケットを自作し・・・ なんだかノーマルをベースに自作でイケそうな気が・・・ などとも考えたりして。

ただ一方、これは好みの問題ですが、なにもリジッドにまでしなくても、という思いもあって、良さそうなブッシュがあるならまずはそれを試してみてみたい気持ちも捨て切れないワケです。

それはそうと、ワッシャでのキャスタ角微調整は私もやっています、ブッシュ仕様のままで。
旋盤を持たないので、「引く」分の長さはロッドのロアアーム取付側を短縮加工してスタッド位置を移動させ、稼ぎ出しています。
(詳しくはウェブページで紹介)
調整の際にはロッドAssyの取り外しが必須で、しこたま面倒です。

ピロかブッシュか・・・もうちょっと考えてみます。


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516 Re:テンションロッドブッシュ、何使ってますか? 箱スカECCS 2006/06/03 19:49
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私もピロテンションロッドを使っています。ピロに変えた一発目のブレーキングでのダイレクト感には驚きました。ブッシュの潰れがありませんから。それと、ピロ(スフェリカルロッドエンドが正式名らしいですが)ロッドエンドだとキャスター角の調整が出来るので活用しています。引張り気味にして直進安定重視にしています。あっキャスター角調整はピロでなくてもできますが。先端の段付き部分をさらに多めに旋盤で引いて、ちょうどいい大きさのワッシャーの枚数で調整するのです。4輪アライメントを測定すると案外左右が狂っていることもありますので有効です。


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515 Re:テンションロッドブッシュ、何使ってますか? MIYAKe 2006/06/02 23:34
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こがさん、こんばんは。

> ブッシュ類は純正品が取り敢えず一番、と自分で言い放っておきながら、テンションロッドブッシュだけは最適解がいまだに見つからず、悶々としていたりします。

以前10年以上使ってへたりが出ていたので、シルクロードというメーカーのピロテンションロッドのHR30(L-20ET)に使えるものがオークションに出ていたのでこれに変えました。
コーナリングのハンドル操作が安定になった感じがしました。
直線でのブレーキングでもハンドル操作が安定になりました。

ブッシュで悩むより良いかも?
参考になれば。




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514 テンションロッドブッシュ、何使ってますか? こが 2006/06/02 01:00
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ブッシュ類は純正品が取り敢えず一番、と自分で言い放っておきながら、テンションロッドブッシュだけは最適解がいまだに見つからず、悶々としていたりします。

私が現在使用しているブッシュは、ウェブサイトにも掲載している、ショック用バンプラバーを加工したものですが、やはりというか、案の定、締め付け荷重が常時掛かるような使い方には適しない材料らしく、また元々から中古品だったこともあり、ヘタリが出てきました。

そこで、この掲示板を覗いて下さっている皆さんにお聞きします。
テンションロッドブッシュ、何を使っていますか?

ハコスカ用なるウレタン製のものはよく出回っていますが、中に入るカラー外径も含めて寸法的にR30系に使えるのかどうか。
それとも、どこかから素材のウレタン丸棒でも買ってきて自作するのが安くて早いか・・・。


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512 Re:ありがとうございます(494について返信) MIYAKe 2006/05/24 00:31
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MIYAKeです。
>
> >古いせいもあり、接触不良により突然のエンジン停止
>
> どきっ。わがローレルも意味不明のエンストをするときが
> あります。
> (ただし、EGIでクラセンは無いんですが。)
HR30(L-20ET)はデスビの中に細かいスリットが入った円盤と光学センサーを使用したクランク角センサーが入っています。
ここから、1度、120度の信号を拾っています。
デスビの下からケーブルが出ていますので確認できます。

半田付けとシリコンシールでしばらく安定していたデスビですが、エンジン突然ストップが先日発生しました。幸運にも交差点の信号停止線前だったのと車が少ない時間帯だったので助かりましたが、原因特定のため、イグニション関係のフューズチェック(問題なし)とクランク角センサーのケーブルを揺すったら復活しました。
接触不良(信号不安定)は走って走行風があるときは発生しないで
交差点で止まったりしてボンネット内が高温になったときに発生しやすい傾向です。非常に細い信号線なので高温になると抵抗が増え、信号が不安定になる傾向です。途中まで1.25SQの線を半田付けしていましたが、この中の2本は電源ケーブルのため、新規に電源ゲーブルを追加し、別ラインから電源を供給し、電気系の安定化を対策しました。
デスビシャフトも少し固かったのでベアリング部にテフロングリースアップで軽く回転でき、指で回すと数回惰性でまわるぐらいです。以前、ここが固く摩擦熱でクランク角センサー基板、配線の抵抗増大による信号不良で対策し、効果があった対策です。

今のところは安定しているのでもう少し様子をみてスペアでトランクに常備しているデスビにも対策予定。

気になったら、一度みられては?
この車はアースラインからマイナス電源を取っているのが結構影響していて、車検上がりでアイドリングが不安定なのでチェックしたところ、インテークマニホールド付近のアース線を固定するねじが閉め忘れていたのを発見し、締め付けで問題が解決した経験があります。
アーシングは結構基本ですね。
ではまた。



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511 Re:お呼び? あすてる 2006/05/23 22:50
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こんばんわ。お呼びしましたwww

> そうなんです。ハコスカのタイロッドエンドブーツの純正品はとにかく弱く「溶ける」のです。

あ〜、溶けたゴム製品て見たことあります。
機械のベルトなんですが、見事水あめ状になってました。
あれは手につくとシンドイですね。
成分が違うんでしょうかね。

>私の考える一番の理由は「L20の最終ブロックとそれ以前のブロックとの違いにつきる」と思います。

従前と最終型では、「重く眠たい」から「形式名称を替えて良いくらい」というくらい変わった、と、かの桜井氏が述べていた、ということは聞いたことがあります。
乗り比べしたことが無いのでなんともいえませんが、そんなに違うものですか!
興味は尽きません。

>色々な車種のパーツリストや情報を調べると興味深いことが解ってきますよ。メーカーによるパーツの共用や巧みなモデルチェンジなどです。

なるほど!調べてみることにします。



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510 Starion Obtained! Rally 2006/05/21 15:34
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I bought a 1986 Chrysler Conquest, or better known as the Starion (flatbody style)! Only a few body dents, but the rest of the car is rust free with a almost perfect interior! Then engine is stock with 160,000 miles, but is still very tight and makes good power. It looks like someone kept it up well, and even did some recent work on it before trading it in. I think that the turbo could have also been replaced or rebuilt, that and it has a new exhaust system.

The really good part is what I paid for it because it was running rich and the used car dealer could not figure out the real cause of the condition; I only paid US$700! Considering the prices for them on the market, I feel like I almost stole it for the price I paid! The over rich fuel condition was caused by the boost sensor/MAP sensor being bypassed by someone before the car came up for sale; I only had reconnect the hose!

I really do kind of like the car, and feel a little guilty like I am cheating on my relationship with Nissan by having a non-Nissan car!

I understand that the Starion is held with high regard in Japan. Is this true?


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509 Re:I have a HR30 skyline Rally 2006/05/21 14:31
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If you have pics, please post a link! If you looked back far enough in the posts, you noticed that I am building up a HG910 Maxima with the engine and drive train parts from a 280ZX Turbo. I will be using air-to-water intercooler from something like a 90's Subaru. I plan to go with Megasquirt stand-alone EMS.


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508 お呼び? 箱スカECCS 2006/05/19 22:40
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そうなんです。ハコスカのタイロッドエンドブーツの純正品はとにかく弱く「溶ける」のです。そう、破れるとか穴が開くとか言うモンじゃなく、グリスと一体化してドロドロのベタベタになるのです。それも、車検整備で交換してから次の車検までにはキッチリ溶けています。当初はエンジンに近いために熱でやられるのかと思っていましたがどうもそうじゃないらしい。タイロッドエンドAssy純正品の長期在庫品でも同様にドロドロのベタベタであったという話も聞きます。しかもこのブーツ、1ケ700円もします。一台につき5ケ使います。頭に来たので私はアメ車用の赤いウレタンブーツにしてしまいました。ただいま耐久性テスト中です。
>あすてるさま
ハコスカECCSのフィーリングですか?L28改から載せ換えしたのであまりにマイルド過ぎます。しかし、ハコスカを手に入れたころのL20+ストロンバーグの単キャブ(すなわちノーマル)のころを思い出して見ますと明らかに現在の方がフケ上がりが軽いと思います。これにはもちろん制御やインジェクションの影響もあるとは思いますが、私の考える一番の理由は「L20の最終ブロックとそれ以前のブロックとの違いにつきる」と思います。この違いについて私の知っていることをネット上に書き込みすることは控えさせてください。(スミマセン)色々な車種のパーツリストや情報を調べると興味深いことが解ってきますよ。メーカーによるパーツの共用や巧みなモデルチェンジなどです。


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506 Re:DRのアイドル補正復活! Tomonori Koga 2006/05/14 02:48
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こんにちは、ご無沙汰していますね。

VCMバルブの調整スクリューですか。
存在は知っていましたが、私はそこをイジったことはありませんでした。
基調な情報ありがとうございます。
通常はイジらなくて良いはずの部分だと思うので、過去に何らかのワケがあってイジられていたのかも知れませんね。
とにかく、復調して何よりです。

エアコン使用時のアイドル補正は、DRではどうなのかわかりませんが、HR30の場合だと、VCMバルブとは別に更にソレノイドバルブがあって、それがコンプレッサと連動してON-OFFし、追加のバイパスエアをインマニへ送るための弁を作動させる仕組みになっています。
コンプレッサのON-OFFに連動したエンジン回転数の一瞬のオーバーシュート・アンダーシュートは異常ではなく、まあそんなものです。

おっしゃる通り、古いクルマの不具合の原因を突き止め、一発で直ったときは爽快の一語に尽きますね。
それがあるから止められません。

では。



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505 Re:ありがとうございます Tomonori Koga 2006/05/14 02:28
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こがです、こんにちは。

見た目はショボいこの掲示板ですが、皆さんがいつも色々と書き込んで下さるのは、私も嬉しい限りです。

リフレッシュのメニューとしては、優先度順に、

1. 劣化が危険に繋がる箇所(例えばブレーキホース全交換、キャリパOH、燃料ホース全交換など)
2. オイルや水漏れに直結しそうな箇所(漏れのある箇所があればシール類やブーツを交換)
3. ファンベルト、エアフィルタ、燃料フィルタなど消耗品
4. 電気系(プラグコード、ディスビキャップ(6箇所のセグメントは消耗が早いので注意)、コネクタ端子類の清掃・劣化具合確認および補修)
5. バキュームホース全交換(外径数ミリのホース。 タービンアクチュエータやVCMバルブなど、多くの機器がバキュームで動いている。 古いホースだしとにかく全部交換すれば安心)
6. クルマの挙動や走行安定性に関する箇所(スタビブッシュ、エンジンマウント、デフマウントブッシュ)
7. ベアリング類(色々あるので詳しくは私のウェブサイト各ページをご参照)

・・・といったところでしょうか。

「ジェントル&ハイパワー」は、まさしくLターボの正しい進化(?)の形だと思います。 賛成です。
おそらくは、燃料補正をしつつ、ターボを大きなものに変え、排気系もそれにあわせて、という感じですね。
燃料補正は、R30を始めとするあの年代のニッサン車にそのまま使える社外品はなかなか手に入り難いようにも聞きますので、その辺が悩みどころですかね。

ブッシュ類は、購入初期の硬さだけで考えず、耐候性や耐繰り返し加重性なども考慮すると、純正品がやっぱり一番だと思います。
昔の設計・素材の純正品の中には、経年劣化で何故か溶けてしまうもの(ハコスカの純正タイロッドブーツとか)が一部にあるようですが、R30ではそのテのものはありません。
まずは純正品への入れ替えを基本とすべきと良いというのが私の経験上の実感です。

AE86のFショックは、私の記憶ではAE92のそれとほぼ同じ形状・長さのはずです。
R30のそれとは、全長が短く、トップのねじサイズやアッパーマウントとの合わせ部分形状も違います。 そのままの流用は出来ません。
ただ、私がそうしているように、R30ではフロントの車高調サスを作る際の定番ショックとして知られています。
フットセレクター対応ショックは、純正も含めてさすがにもう新品での入手は無理でしょうね。

ではこれからも宜しくお願いします。


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504 DRのアイドル補正復活! 大高 2006/05/14 00:04
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古賀さん、皆さん大変ご無沙汰しております。ここは見ていたのですが
ネタも無く、はたまたワールドワイドになっているようで首を突っ込む隙が無い(笑)状態でした。さて本日思い立ったかのようにVCMをちょっといじくってみました。というのもヤフオクでVCMバルブが出ておりその画像が本体下部からもので、「なんか裏側に−の調整ネジみたいのあるなー」と思ったのです。キャブレターのアイドル調整ネジのように…。そこで自分のDRの物をはずしてガンガン緩めていきました。めっぽう硬かったですが、何とかゆるめきりました。ロックタイトが塗布してあるようです。取れたものはネジピッチが0.2mmくらいの超細目ネジでいかにも調整用、という感じで本体はキャブレターのジェットブロックのようになっております。先端はVCMバルブの電磁弁に届く長さで繊細な仕上げです。どうにも空気量調整にしか見えません。適当に清掃し再組み付け。閉めていくとあるところで当然それ以上しまらなくなりますが無理は禁物です。その状態で車に取り付けエンジンを掛けドライバーを耳に当てVCMの作動音を聞きます。ムム、鳴ってない…。制御電圧を測ると正しいかどうかは別にして5V程度掛かってます。そこで例の調整ネジをじっくり緩めていくと作動音がし始めました。全部締めたので電磁弁が動けないようでした。そこでエアコンをON。いまいち変化がありませんがもう少し緩めると…!エアコンコンプレッサークラッチが入り、エンジン負荷が増えると、VCMの作動音サイクルが早まり、見事に補正を開始しています。今まではクラッチが入ると200rpmほど下がって死にそうなアイドリングでしたが、一瞬下がるものの補正が入ると元のアイドル回転数にちゃんと上昇します。クラッチOFFで一瞬回転があがリ過ぎ気味ですがすぐに落ちてきてやはり適正なアイドル回転です。何度かAAC側との総合調整でアイドルアップというより、アイドル維持に出来ました。ON/OFFで遅れがあるのは構造上あって当然なので、これでよしとしました。これから梅雨、夏とエアコンの出番が増えますので嬉しい限りです。あー、これでまたひとつ本来の機能を取り戻しました。旧車の修理は厄介ですが完治したときは本当にゴキゲンですね!以上HRではないですが兄弟車ということでお許しください。また何かうまくいったらご報告いたします。


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503 I have a HR30 skyline George Bryant 2006/05/13 22:23
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I just wanted to let everyone know the i have a l20et hr30 skyline that is intercooled.

I have pics if anyone is interested.


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500 ありがとうございます(494について返信) あすてる 2006/05/11 22:43
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あすてるです。こんにちわ。
皆さんから反応があり大変嬉しいです。
ありがとうございます。
まとめてレスさせていただきます。
(こういうレスの方法って良いんでしょうか?
 不適切ならご指摘ください。)

>古賀さん
「各部のリフレッシュ」はやるつもりで居るんです。
項目も大体心に決めているんですが、
具体的な作業内容の有線順序とか難易度とか、
選定すべき部品とかが良くわかっていないんです。

オイラが最近イメージしているのは、
「ジェントル+ハイパワー」でして、
同乗者が安心して座っていられる乗り心地と
トルクフルな心臓があればな〜って思っています。

ブッシュはシリコン?の強化品が良いのか、
それともノーマル品が良いのか、悩んでいます。
どんな商品郡があるのかな。。。。
サードパーティのカタログを見ても近年の車のもの
ばかりですし(当たり前だ)、
しかも峠仕様、サーキット仕様に仕上がるような
部品っぽいし。。。
ノーマルでは「せっかく交換するのに」と思ってしまいます。
まあ、何かしら交換してみるつもりです。

バキュームホースの交換というのは、
具体的には、エアフロ〜タービン〜インマニまでの間にある
鉄管などの間をつなぐゴムホースのことを指していると理解
して良いですか?
それともデスビ等、補器類に接続しているものですか?


プラグコードは近々交換するつもりです。
デスビキャップは開けて、ギャップを確認してもらってます。
特に交換する必要はないとのことではありました。

R32のとき、ウォーターポンプやパワステポンプを
交換した経験があるので、その類については気を配って
います。

VGタービンについては大変期待してますww。
まだかなまだかな〜♪(すいません)

>クルマのフィーリングを最も大きく変えるのは、各部をあるべき姿に回復させる「リフレッシュ」だと思っています。

確かにおっしゃるとおりだと(頭では)思います。
実践しなきゃですよね。。。

>箱スカECCS様
はじめまして。よろしくお願いします。
ちなみにオイラのローレルはEGI仕様なんですが(汗
過去LOGを拝見しますと、キャブ仕様のLをECCS制御に
変更されているんですよね?
具体的にどこまで制御点に含めておられるのか、
また、フィーリングがどれほど違うのか、
非常に気になります。
宜しかったら教えてください。
(今はまだ教えて君な状態なんです。申し訳ないです)

コイルの交換は気づきませんでした。
早速メニューに入れたいと思います。

エンジンは「L20ETである、ゆえに我あり」とでも
申しましょうか、
キャブ仕様に変更とか排気量アップとかでなく、
L20ETとして手を入れてみたいんです。

>MIYAKe様
はじめまして。よろしくお願いします。

>古いせいもあり、接触不良により突然のエンジン停止

どきっ。わがローレルも意味不明のエンストをするときが
あります。
(ただし、EGIでクラセンは無いんですが。)

色々過去の書物を読み漁ると、EGRバルブの汚れとか
有るみたいですが、よくよく考えると、点火系の熱ダレ
とかあるんですかね。。。(トランジスタ?)

ちなみにR32でエンストを繰り返すようになったときは
クラセンを交換して復活した経験はあります。

安易にバッテリーから電源引っ張ってますorz。
カーナビ(オーディオ)用に1回路ですが。。。。
一応30A(だったかな)のヒューズが入ってますが。
ちょっともう一度点検してみます。

ショックアブソーバーもブッシュ同様悩むパーツの一つです。
聞きかじりなんですけど、AE86用のショックって流用可能
なんでしょうか?ノーマルとショートが有ると思うんですが。。

興味が有るのはトキコのHTSダンパーです。可変式というのが
そそられます。生産中止品ですが。。。

HR30、または、HR31の「フットセレクター」にも興味が
あります。アッセンブリーで着くのかな。。。

素人半分、妄想半分な内容ですいません。
皆様、今後ともよろしくお願いします。

http://www7a.biglobe.ne.jp/~sanmaruclub/index.html



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499 Re:L20ETのチューンアップ MIYAKe 2006/05/09 00:16
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MIYAKeです。
多少、参考になるかもしれませんが。
個人的にはHR30(L-20ET)でも手を加えれば車種が変わったぐらいの体感ができますが、年式が古いせいもあり、過去、いろいろいじった経験下記の順に考えてみてはいかがですか?

(1)電気系のリフレッシュ
古いせいもあり、接触不良により突然のエンジン停止(過去、60km走行中、交差点で突然、エンジンが停止し、JAFのお世話になったことがあります。)ディーラーに聞いても、わからない。原因は3ヶ月程度不明でしたが、クランク角センサーの接触不良でした。
ここは、コネクタ接続していますが、劣化し、接触不良になるとエンジンの突然停止になります。コネクタをみがいて、半田付け、シリコンシールで回復。保険の意味を考えてやってみては?
ここにはボディーアースからマイナス電源をとっていますが、バッテリーからの配線で安定化が可能です。安全のためにクランク角センサーのシャフト部のグリースアップ(光学センサー部を汚さないように)も熱による不安定化対策では効果的な場合がありました。

コネクタは防水タイプはVCM、ACCバルブのソレノイド配線、ワイパー下あたりの配線にしか使われていません。防水コネクタに交換か、同じタイプのコネクタで接点部分の交換と、ビニールテープによる防水が良いでしょう。

安易にバッテリーからフューズ部品で電源をとっていませんか?
私は経年劣化による配線の焼損を経験しています。
ビニールテープによる防水対策、ミニフューズ用の防水性の高いフューズ(エーモンから出ています)の交換が良いでしょう。

アーシングは基本ですが、端子部分は半田上げをしておくと劣化が少なくなります。

イグニッションコイルは閉磁式の大型(ワコーのブラックコイルやFC3Sタイプなど)にするのも体感できますし、プラグコードをシリコンタイプにしても体感できました。
コンデンサーチューン、燃料のマグネットチューンもこの車種では差が感じられます。燃料ポンプ電源の改造も低回転での燃圧上昇で濃い混合気でトルクアップにも貢献できそうです。

(2)ブーストアップは燃料系強化、空燃比測定環境にしてから
ノッキングでエンジンを壊さないためにも、燃調コントローラー、空燃比計(可能なら全帯域タイプ)をセットしてからにした方が安全です。

(3)その他
過去ログを参考にしてください。
ボディーも弱い設計なので、ストラットバー、ウレタン注入も体感できますし、ショックにビルシュタインを入れれば、高速コーナーの安定性はさらにアップします。
気づかなかったボディーの錆びも早いうちに修復した方が良いでしょう。さびの大穴を発見するかも?

ホースの劣化はバキュームホースでは顕著で加速感が無い場合、ここを疑ったりします。いっそ全部交換した方が良いでしょう。タービン付近のホースバンドのゆるみもありますね。

以上参考になればです。



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498 そうなんですよね。 Tomonori Koga 2006/05/08 01:08
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箱スカECCSさんこんにちは。
先日の箱スカECCS号の運転体験はなかなか感動モノでした。
インジェクション化はアリですね。 思わず私も箱スカ欲しくなっちゃいました。

ムダな金と時間、なんだかんだ言っても、多くの人は結果的に使っちゃうハメになるんですよね。
私も、当時はまだ5年落ちでしかなかったとは言え、自車の状態もロクに知らないまま、触媒無しマフラーだとか、ブーストアップ1k(燃調補正なしのまま!)だとかやって喜んでいた時期がありました。
でもやっぱり、ヘッドの1番ボルトの頭が飛んだり(おそらくブーストアップのせい)、マニホルドガスケット抜けによる軽4に劣る加速性能と、嬉しくない状況を前に目覚めました。
やるべきは消耗品の交換なんだな、と。

ある意味、クルマも生身の人体と同じですね。 老いたままの体にムチ打って筋トレをしたら壊れるし、ツラいですからね。

では。


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497 Re:L20ETのチューンアップ 箱スカECCS 2006/05/07 21:17
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>あすてるさま
はじめまして。私も古賀さんと同じ意見です。だまされたと思ってまずは「点火プラグ」「プラグコード」「コイル」を純正でいいですから新品に交換してみてください。「あー、ノーマルでも経年変化で性能が劣化していたんだな」ということが実感出来ると思います。クルマは消耗品の集合体ですから。偉そうなことを書いていますが実は私も最近になってこう思うようになりました。この考えに行き着くまではそうとう遠回りいたしました。ムダな金も時間も使いました。(授業料だと思っております)ただし、あえてL型チューニングをなさるのであれば止めはしません。(笑)とりあえずベースのL20なりL28と昔の「カーボーイ別冊L型チューニングバイブル」を手にいれて「ヤッちゃう」のもそれはそれで楽しいでしょうね。


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496 Re:L20ETのチューンアップ Tomonori Koga 2006/05/07 01:05
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こんにちは。
最近はバギー製作ばかりに入れ込んでいて、HR30の更新ネタがないのが辛いところです。

さてさて、まずやるべきと個人的に考えるのは、各部の「リフレッシュ」です。
20年以上も前のくたびれたクルマなので、それをまず回復させないと、パワーやフィーリングの面で知らずのうちに劣化している点や、その後のパワーアップに対する安全マージンを失っている点が多い状態のはずです。
すぐに思いつく項目としては、ブッシュやブーツ類のゴム類(エンジンルームおよび前後輪周辺)、燃料やバキュームのホース類全て、プラグコード、デスビキャップなど。
欲を言えば、コネクタ類の接触状態や、ポンプ類(パワステ・ウォーター)からの漏れなどもチェックしておきたいものです。

VGタービンは、実はまだ搭載しておらず、フィーリングがどう変わるのかは未知なのですが、例えば各部が経年劣化したままのクルマのタービンだけをいたずらに交換しても、あまり良くないと言うか、やっても結果的に得られる喜びは小さいと思います。

クルマのフィーリングを最も大きく変えるのは、各部をあるべき姿に回復させる「リフレッシュ」だと思っています。
タービン交換やブーストアップなどで遊んでみるのは、それからですかね。

では。


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495 Re:TURBO CYLINDER HEAD GASKET Tomonori Koga 2006/05/07 00:38
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HomePage:

Hello,
Such price variance on Nissan genuine parts is not the case in most of the cities and towns in Japan. All the parts are for the same prices. Of course this involves some exceptions depending upon geographical reasons (which require extra logistics cost), but you will never see price differences between two Nissan dealers just next each other.


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494 L20ETのチューンアップ あすてる 2006/05/02 20:00
E-MAIL :
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古賀様
お世話になっております。
リンクありがとうございました。

ところで、唐突ですが、
L20ETをチューンアップしてみたいと考えていますが、
全く知識が無い&参考に出来る情報が無いために
方向性が今ひとつ見出せません。
(キャブ車なら、ソレタコ+3L化とかになるんでしょうけど)
「L20ET」の定番チューンってあったんでしょうか?
それと、古賀さんの様に、VGのタービンに交換すると
だいぶ車のフィーリングって変わりますか?

とにかく取っ掛かりさえ見出せない状態でして〜。
もしご存知なら、お話をお聞かせ願えませんか?

よろしくお願いします。


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493 Re:TURBO CYLINDER HEAD GASKET Rally 2006/05/02 05:38
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Good Day Everyone!

Since the head gaskets seemed to be about equal in quality, I priced both.

The Victor gasket is about $85 from the local Dana distributor.

The OEM Nissan gasket is about $60 from one of the Local Nissan dealers.
We have 3 dealers here, but the price for parts from one dealer to the next can be wide, and the one just outside the city limits tends to have the best price for parts. What is the situation with Nissan dealers in Japan? Does the price for parts vary much?




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492 Re:TURBO CYLINDER HEAD GASKET Rally 2006/04/25 06:09
E-MAIL :
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Greetings Everyone,

After examining data from other forums, I have decided to look at two gaskets that seem to be very good under boost.

1. OEM Nissan Gasket. Most people seem to think this is one of the best head gaskets.
2. Victor Reinz (Dana Corp). Very good, maybe equal to Nissan.

Have a good day everyone!


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490 TURBO CYLINDER HEAD GASKET Rally 2006/04/15 10:16
E-MAIL :
HomePage:

Greetings Nissan Drivers!


I am now looking at head gaskets for the L28ET. I know of several aftermarket brands in the USA, some are said to be good and some bad. I am sure you all know people who say one part they used was good, but someone else will say it's a bad part. I just know that I will not be using a brand called "Fel-Pro" as far as head gaskets go, as the sealing of the Fel-Pro is very unsure.

What is forum members recommendation? Should I use the Nissan head gasket, or an aftermarket gasket? If an aftermarket gasket, what brand?

Also, I pulled apart the L24E with 260,000 miles on it and as before with Nissan motors, the bores were so good they still had the original cross-hatching on the cylinder walls! You have to love a Nissan engine!

Of course I am at least keeping the 910 N47 head.

If anyone wants any of the 1983 L24E parts for free let me know (I know, a long-shot, but I still thought I would offer them).


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488 FISCO行ってきました 箱スカECCS 2006/04/05 22:49
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走行時間中及び行き帰り、ず〜っと雨でしたが「茶こし」フィルターから水が入ることもなく無事に帰って来れました。ラップタイムはこの雨ですので比較になりませんが・・・ホントに遅い!
冨士の長いストレートでも5速に入りません(涙)しかし、新たな楽しい発見もありました。コース後半「つづら折」がありどうしてもエンジン回転を保つ事が出来なくなります。キャブ車はそこで「ぼぼぼぼっ」てなってしまうのですがEGIはそんな事はなくアクセルでグ〜ッと加速していきました。要は「キャブ乗り」をしなくてもイイ!ってことですね。周囲の反応はと言うと・・・
解ってる人は興味を持って喰いついて来ました。L28改3gスペック小僧は寄っても来ませんでしたが(笑)


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487 Re:Late FS5W71B Vs. Borg Warner T5 Rally 2006/03/31 14:14
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Tomonori,

I found only some talk on a Z-car site about welding the mating flange of the 71B to the bell housing of the 30A, but no one has done this yet, and it seems very complex to do.
I have decided to just sell the 30A, and try to get the T5 or do the 71C conversion. The S13 (S14 is not as common) is common here, so maybe I can get the 71C from that.

Of course, I will be using the 240mm flywheel and clutch that came on all the 74-83 2+2 and 280ZX Turbo. I plan to get a good heavy duty pressure plate (brand undecided) and organic clutch disc from a clutch place that make good disc here.



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486 Re:Late FS5W71B Vs. Borg Warner T5 Tomonori Koga 2006/03/25 21:44
E-MAIL :
HomePage:

Rally,
I totally have no idea if there has been someone who successfully converted the 71B/C into 30A because the transmission housing of 30A does not look for me compatible with a bell housing of 71B and 71C.
In addition, the external diameter of the housing looks also bigger than that of 71C thus I do not know if you can properly secure enough clearance with floor panel or not when you will have managed to get it installed.


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485 Re:ようやく "Tomonori Koga" 2006/03/24 21:11
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こないだ載せ替えたと思ったら、もう富士スピードウェイ!ですか。サーキット未体験の私にとっては驚きの急展開です。
という事は、私のHR30より先に燃ポンがサーキットデビューってことですかね。燃ポン、しばらくは使っていてもらってOKです。古さゆえ、突然スッ止まらないことを祈ってます。
牛並みの遅さとの事。次は「カタツムリ付き」でしょうか?!。
それと、コイルとイグナイタのアップデートで、回転の伸びはある程度改善すると思います。



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484 ようやく 箱スカECCS 2006/03/24 19:12
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ほぼ現状では完成と言えるほどになってきました。毎日仕事の後、近所を1時間ほど乗りまわしていますが、コレと言った不具合もありません。(エアクリーナのスペースが無く「茶こし」なのとエアレギュレータ入荷までレギュレータなし→人間暖機なのを除けば)4/5は初の遠出をかねて冨士スピードウェイの走行会に無謀にも参加する予定です。もう少しFポンプ貸しておいてください。アッ「不具合なし」といいましたが・・・・もう1つありました。前の2.9リッターに比べて「おっ遅い!遅すぎる!牛のように遅い!」です。羊の皮を被った「牛」になってしまいました(笑)


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483 ディラーも捨てたもんじゃないよ 送り狼 2006/03/24 11:12
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ディラーの事がかかれているけれども、自分は千葉県旭市に住んでいるけれども、いつもディラー利用です。HR30だけど、きちんと見てくれていますよ。工場長は歴代、皆きちんと話しを聞いてくれるし、ECR33共々、修理や点検は事前に良く話しをしてやってもらっています。若い整備士さんが多いので不安な面はありますけど、街中の整備屋に持って行ったら「古いから乗らない方がいい」何て事を言われたのが、ディーラー専門になった理由です。まあつきあい易い所を見つけて信頼関係を築くのが一番ですかね。


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482 Re:Late FS5W71B Vs. Borg Warner T5 Rally 2006/03/22 14:25
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Greetings Tomonori,

That is interesting info! Thank you!

I had heard of people talking about these transmissions, but I have not looked for this conversion being done in the USA.

I do have all the parts except the 71C.
However, have the FS5R30A that came on the 87-89 Z31 Turbo, and is very much the same internally as the Z32 Twin-Turbo. I have yet to get it out of the 1987 Z31 Turbo yet, but I wonder if I could do some type of bell housing modification like the 71C.

Do you know of anyone who has used a 30A on a L-series?

Here is a great page from a neat Z31 site:
http://www.az-zbum.com/information.transmission.shtml


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481 Re:Late FS5W71B Vs. Borg Warner T5 Tomonori Koga 2006/03/21 18:17
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Hello Rally,

What about trying to think about using a 71C instead of 71B?
As you may know, 71C used to be installed on a variety of Nissan vehicles (240SX for instance, in the US market) in early to late 1990s.
The bell housing of 71C does not fit L series, and you will need to get an original bell housing from 71B docked with the real half of a 71C. Also, the bell housing of 71B needs to be machined around some of the bearing holes and some of the shift rods.
Make sure to take a 71C manufactured as late as possible, otherwise your one may not be equipped with a doubled-corn synchronizer.
I do not know until how much of HP the transmission stands, but conversion to 71C has been well known here as a low cost solution for historic Nissan vehicles with L4 or L6 installed.
Below are some links that I found through web search:

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9058/71cmt.html
http://www.takkun.net/dri-z-165.html
http://www1.odn.ne.jp/yooopage/71c_01.html
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/5930/71C1.htm
http://www.ny.airnet.ne.jp/~magic/


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480 Late FS5W71B Vs. Borg Warner T5 Rally 2006/03/21 13:32
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Greetings fellow Nissan People,

I was looking at transmissions for my 910, I have to choose between the late FS5W71B (the one with a reverse gear lockout) and the Borg Warner T5 that came on the 82/83 280ZX Turbo.
There is some debate over how strong the late FS5W71B is, but most people say that with careful shifting or a Hurst shift kit that the T5 will take around 350 or maybe 400 BHP.
What are the Japanese tuners using with modified high-power L-series in cars like the S30 or HR30?

What should I do? Try to get a T5 or use the FS5W71B and see if it breaks under my goal of 350 BHP?

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479 Re:Wish I had a HR30 Rally 2006/03/16 15:26
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Jalal

Do you have a HR30?


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478 Re:Wish I had a HR30 jalal hassan Altaher 2006/03/14 14:41
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> Greetings everyone!
>
> I was looking for data on google, and found the HR30 directory.
> I have to say I love the HR30 and wish I had one! Too bad the USA never got anything cool like the HR30. We only got the 810 and HG910, both with L24E. I really don’t know why Nissan never sold the HR30 here with something like the L24E or L28E fitted. Why only send the 910 Bluebird 4-door to America? The HR30 would have been a great selling car in America. The Japanese people are very lucky to have such great cars!
>
> Maybe I should tell about my project:
> I have two HG910, both with factory 5-speed transmission, one has hardtop and one has sunroof.
> I am doing a turbo conversion to the hardtop 910. I am using the L28ET and 3.54 differential from a 1982 280ZX Turbo (automatic model).
> I plan to use mostly stock parts and keep the stock system, except for doing some mild porting and polishing to the cylinder head, and work to the intake manifold.
> The engine management will be a 1988 or 1989 Z31 VG30ET ECU and MAF sensor. As you may know, the 88/89 ECU is 16bit Vs. the early 84-87 8bit ECU. I then plan to combine this ECU with a Greedy e-manage (blue).
> The turbo will be the stock TB03 with 60 trim for the time being. I will upgrade in the future to maybe a T4.
> As for the intercooler; I am looking for the Subaru Loyale Turbo air-to-water Intercooler, or the GMC Cyclone air-to-water intercooler. The GMC is a truck, so I figure that it should flow well if I get it. However, the Subaru unit also looks very good.
> I do not think that I can fit an air-to-air intercooler in the front of the car and get the pipes to it without cutting into the car body, or having the pipes bent in many positions to have them reach the front of the car, so air-to-water looks to be the best choice.
>
> Since the front cross-member of the 910 is closer to the firewall than the 280ZX, the L24E has the oil pan sump is ahead of the front cross-member. I will use the L24E oil pan and oil pickup tube; the L28ET has a casting for oil tube to be in the same place as the L24E. I will then use an NTP threaded plug to close off the original L28ET oil pickup boss. The oil level "dip stick" mounting tube will be welded to the side of the oil pan.
>
> I plan to use the FS5W71B transmission from the 81+ 280ZX; the late "B-version" of the FS5W71B has the reverse gear lockout and a "tall" 5th gear (over the early "A-version" that was in early Z and ZX till 1980).
> The final drive will be the R200 3.54 with R200 CV-shafts.
>
> The suspension will be Koni dampers and Moog springs for now (I have the parts), but I will be going with Eibach 280ZX springs as soon as I am ready (Eibach springs work on the 910 unlike the Tokico springs that DO NOT WORK on the 910). Urethane bushings will be installed (probably the kit for the 280ZX will fit).
>
> As soon as it is done, I will be posting photographs here.
>
> This is the site of the man in Illinois that has done this conversion. His can has everything, even coil-over suspension!
> http://www.graytechsoftware.com/garage/index.asp
>
> Here is the thread for the Z31 ECU/MAF upgrade:
> http://forums.hybridz.org/showthread.php?t=91250
>
> Have a good day!
>


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477 Water Cooled Turbo Obtained. Rally 2006/03/10 08:29
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Greetings Everyone,

Well, I bought a 1987 300ZX parts car, I am keeping some parts and selling off the others.

Anyway, I am keeping the water-cooled T3 turbocharger! I plan to get a high flow pump and a radiator from something like a Honda Motorcycle to function as the heat exchanger. I think there should be room in the front nose of the 910 to fit the exchanger. So, I will have a air-to-water intercooler, a water cooled turbo, and a oil cooler!

I was looking in an old copy of "Thoroughbred and Classic Cars" and saw the article on making exhaust manifolds using the "hot pipe bending" method. I wonder if I could make some bends for my down-pipe and exhaust system with this method. The silver sand is one issue (I wonder how much that costs? I would need enough to tightly pack a 3 inch ID pipe that is about 1 meter long).

I suspect however, that I will stick with the way many Japanese tuning shops seem to do it; many little slices welded together to form a pipe bend.
Getting someone to make or buy pre-made mandrel bends is expensive, so I think I will be making them by welding slices.



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476 Re:HR30 Modifications Rally 2006/02/23 15:54
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Tomonori,

Yes, I can see 471, I think I understand what he is saying. What years were the late L20A block made? Would the changes to the L20AET mirror the changes to the L28 block, i.e. N42 to F54? My understanding is that there are different castings for the turbo and non-turbo L20A, is this true?

The rod change reminds me of the changes that were made to the late (81+) L24E. Nissan downsized the rod big-end diameter. The pistons also have a shorter skirt and smaller piston pin. The rods beam was also downsized from being very large and strong to being very small and weak looking. I think Nissan had decided that the engine needed more response and efficiency, and they knew that the engine would not be required to make real power and therefore did not need stronger parts.
How do the rods of the earlier and later L20A/L20AET rods compare?

What cylinder head casting are you using on your L20AET? 05L?



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475 Re:HR30 Modifications Tomonori Koga 2006/02/23 00:31
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Rally,

I was just thinking that it would be helpful for some of you if I translate the article #471 that a friend of mine (who runs his GC10 Skyline) posted speaking about some commonly-said facts about advantages and disadvantages of N42 and F54.
Now it seems you have found some information there, and most of the things you posted sound quite similar to what my friend posted.

Although not related to L28 but L20, I do not know if you know it or not, the latest generation of L20 (the one equipped on my HR30) has some significant evolutions Nissan made at the last few years in the long long history of L-6 engines.
The dry weight of the engine itself is lighter than any previous version of L20, by around 30kg!
One of the evolutions, for example, is that the diameter of large end of the connecting rod got 40mm, smaller than before by 5mm, aiming at lower rotational friction around and weight reduction.
Most people seem still to love L28, but I personally love my "lightest" L20.


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474 Re:HR30 Modifications Rally 2006/02/22 11:21
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Tomonori,

I have been researching and I have found out some differences between the N42 and F54 that I knew about but never really thought about. I was under the impression that the F54 was better, but given the data, the N42 would be more rigid because of pairs of cylinders being Siamesed together in it. The F54 seems to have a cooling advantage over the N42 however and thus can use thinner cylinder walls. I can understand why the Japanese builder use the N42. I think the the F54 just got a reputation of being better and that is why they are used over the N42.
Here are some posts I found talking about this:


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Author: 1 fast Z
Date: Feb 1, 10:48am

N42 By far is your BEST choice for anything over reconditioned boring, which is only considered ONE MM. I use the N42 blocks on ALL of my applications, NO heat difference problems at all! I have a sonic tester and test LOTS of L series blocks, N42 is HANDS down the best race/overbore block. MANY people get hung up on the "well F54 is newer so that makes is better". WRONG, yes it may cool slightly better but it is no match for rigidity. Sure a F54 may "work" at that bore, but can we all say CYLNDIDER FLEX???? I would LOVE to sonic test BRIAN510's block If I had the opportunity, just to see how thin his walls are, but I am guaranteeing that they are LESS than a hundred thou. PLUS the HOW TO MODIFY BOOK states anything over 2MM needs sonic checking, not 3mm, read it again and you will see "naviathan ".


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Author: 1 fast Z
Date: Feb 1, 11:59pm

NO, the ALIGNMENT is not an issue on the F54, Its just that it is NOT and I mean NOT siamesed. Therefore, only .150 thick in-between walls. Ok, so you do the math, 90mm bore=4mm over= .160/2=.080, .150-.080= .070 walls!!!!! I would NOT run that thickness on MY motor that’s for sure.


Sure Like I said, it might "work" but it is not optimal like the N42 rigidity. Well, I know this much, I have seen and heard of LOTS of F54's going south, theirs a guy on hybrid that was pretty ticked about it, go look over there. Plus all LARGE motors in Japan are N42's and do you think there’s a reason? I bet so. Yea sunbelt and Rebello are under the impression that "newer is better" And therefore they don’t know that the N42 is the STRONGER block. ALSO the First two year 280 blocks are a HIGH nickel content, JOHN COFFEY can vouch for that one!


Nissan went with the 54 block for the reason of a little better cooling. They didn’t care how large tbe bore could be opened up to. Cause it would be WAY out of warrantee, so why should they care? They just needed a bit extra cooling for the turbo blocks so they figured, so to keep it on the safe side, they added the NON-siameesed cylinders.


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Author: Tony D
Date: Feb 2, 11:03am

"One thing though, why would the sleeves be thinner on a F54? That just doesn't make sense. Nissan decides to "improve" the L28 block supposedly for turbo use, adds either more bracing or more open water passages...but reduces the sleeve thickness?"

This makes perfect sense form an Industrial Engineering and Mechanical Engineering Standpoint.

Originally the L28 had VERY THICK cyllinder walls. This was a simple way to keep the bores round despite uneven cooling becasue the coolant did not circulate fully around the bore in the water jacket.

On the F54, the cooling was improved. This obviously helps decrease the possibility of uneven heating contributing to bore distortion. This means that you can get away with less iron on the bore to keep it round.

So you decrease the wall thickness because cooling was improved. The thicker walls are not required to keep the bores round.

From the Industrial Engineering Standpoint, the lighter block meant less iron needed to be purchased to make the block, saveing a few cents per unit produced. Multiply a few cents across a production run and you are talking hundresd of thousands, if not millions of dollars NOT SPENT for a product that is still sold for the same price. This means more profit is realized.

Better fiscal solvency through superior engineering product improvement...


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Author: Tony D
Date: Feb 2, 7:30pm

zcarman, your premise is invalid:

"Is it possible the general consenus of the F54 being the way to go (for 3mm bore!), caused so many more of those being used over the N42 - thus skewing the numbers towards appearing so many F54s failed.
For instance picking an arbitrary failure rate, 10%:
80 F54s used * 10% = 8 failures
20 N42s used * 10% = 2 failures
You would be more likely to hear about F54 failing than N42, simply because of the odds or statistics of those instances being out there in greater number. It still doesn't change the failure percentage.
Yes, I know, those are numbers I pulled out of a$$, but I believe conceivable."

IN THE USA maybe. In Japan they had full bodied ZX's in the 9's in the 1980's. The state of engine development here in the USA on the Dastun Block is sadly lacking, and pretty much backed more my myth and legend than empirical testing and verification of sound engineering principles. There are FAR more HIGH HP L28 N-42 Based blocks than F54's out there, it's all that was available in the JDM for the longest time.

You will find TURBO people will not overbore an F54, they will go for bore strength for the thicker walls and up the boost as I said above.

N/A can get away with thinner walls, and the cooling might offset the bore distrotion by a thin wall. But for me, most sleeves have a .125" thick wall section, so if I were boring a block, I would check the core for shifting and bore to the size that gave me AT LEAST the 0.125" wall thickness, if not twice that. Round bores are powerful bores.

If you are running a proper cooling system, hotspots are not an issue in the block, it's the head you have to worry about.



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473 Re: 直って良かったですね。 Tomonori Koga 2006/02/21 00:34
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こんばんは。
無事に直ったようで、良かったです。

私も、こと古いクルマの整備に関しては、ディーラーをあてにはしません、と言うより、残念ながら基本的には信用しません。
勿論、ディーラーメカニック全員がそうなどとは言いませんが、曲がりなりにも店頭にはメーカー名の看板を掲げているわけで、客の心理としてはその看板を信じて(実際の中身はどうであれ)、古いけどニッサン車なんだから任せるには一番安心だろう、と信じて来店するわけです。

クルマが古いと、不慣れ或いは未経験のメカニックに当たる確率が高くなるのは仕方ないとしても、出来もしない仕事を安請け合いして欲しくないですね。
対応する自信が無いなら、事情を説明した上で思い切って断るくらいのことをしてもらいたいものです(とはいえイマドキ経営上そんな選択肢も与えられていないでしょうが)。

ただ何と言っても、客にとって気持ち的に最悪なのは、良かれと思ってクルマを預けた店に知ったかぶりをされてイジくり回され、関係のないところを壊されたり(それを白状してくれるならまだマシ)、かえっておかしくなったりして、期待を裏切られること。
kobaさんの文面から受け取れるような、いわば開き直りのような事後の態度は最低中最低の例です。
そのような例は、ニッサン系以外ではありますが、私の知り合いにも経験者は複数います。

フューエルフィルタの交換をする程度の整備で、なぜヒュージブルリンクやコネクタの破損に至ったのか、R30エンジンルームレイアウトを知る私には全くもって理解不能です。
一体何をやったんだか。

乱筆乱文失礼しました。
10年以上前の自分の経験とダブるところがあったので、つい・・・。



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472 Re:窓も閉まりません・・・ koba 2006/02/20 05:00
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古賀様 こんばんは

先日はお忙しいなか的確なアドバイスをして頂きありがとう御座いました。
おっしゃる通りフュージブルリンクの断線が原因でした。
外圧によるものだと思います。たぶんフュエルフィルター交換時に圧迫されたか引っ張られたかで起きた事だと思います。
お客様相談室に文句言ってやります。もう怒りが爆発っす!
部品が脆くなってきているから意味なくやたらいじくり回さないで欲しいです。また、ぶん回した方がいいといってやたら空吹かしをされるんだけれど、これもやめて欲しい。最近の整備士は対応や見た目はいいんだけれど整備技術としての質は落ちている思います。これも車が故障しなくなってきているせいでしょうか。

愚痴はここまでしておいて、それにしても私恥ずかしながらフュージブルリンクを知りませんでした。ただの延長コードだとおもっていました。あれがそんな安全機能の役目をしてたなんて目から鱗が落ちたような気分です。
嬉しいです。やっと窓も閉まるようになって。これもみんな古賀さんのアドバイスのお陰です。本当に感謝しています。ありがとう御座いました。また何かあったらご相談してもいいですか。

ネタ切れとおっしゃられていましたが、さりげなくかっこいいスポイラー類を自作するっていうのはどうでしょうか。フロントでもリアでもサイドでも、派手ではなく大人っぽいものを。
市販の物であまりいい物はないですよね。私フロントとリアのスポイラー気に入らなくてに外してしまいました。でもノーマルだとちょっと無骨な気がして、特にフロントが。もし、いい物ができたら販売も考えて頂きたいです。

この度お世話になりました。本当に助かりました。今後のご活躍を期待しています。


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471 Re:今週末あたり 箱スカECCS 2006/02/17 00:19
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私のつたない知識(というか日本のL型乗りの大多数の意見)で申し上げますと、ボアをΦ89までアップさせる際に最も適したブロックはN42の中でもマニアブロックと呼ばれ330セドグロの頃のモノです。(マニアブロックの見分け方は・・・ここではヤメておきましょう笑)その次がマニアじゃないN42、最後がF54だと思っております。実際F54ではΦ89までアップするとシリンダに巣穴が開いたりする確率が高いのでF54ブロック用にΦ88のピストンキットが出ているくらいです。かく言う私も現在はF54ブロックにVGの0.5オーバーサイズのΦ87.5で2,849ccです。しかしながら弱いと言われるF54ですがどうも水周りの改善がされているらしく(もちろんノーマル状態の話ですが)各気筒のシリンダウォールが独立していてシリンダ間に水が回り易くなっているという話です。じゃあN42は?シリンダウォールが連結されているのでその分、強度がUPしているとの事です。その他には最近ブロックのウォータージャケットに一種のセメントを流し込んで強度UPさせることも米国を発端として行われているようです。個人的にはドラッグ向けのチューンのような気がします。こんな感じのことしか言えませんがご参考になれば幸いです。


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470 Re:今週末あたり Tomonori Koga 2006/02/16 23:39
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こんばんは。
そうですか、いよいよですね。

アイドリングの件、多分おっしゃるようなことが原因でしょう。
なお、エンジンECUのアイドルアジャストスクリューは、基本的にはいじる必要がないはずのものです。
あくまで補記類に異常が出てまともに運転できない状態などの時のためです。 通常は、私の記憶では左一杯(右だったかな?)の位置に固定でいいはずです。
実車に搭載した状態でじっくり原因究明すればいいと思います。
ぜひ来て下さいね。環境仕様に優しく生まれ変わったGC10で。

ところで、最近アメリカから書き込みが増えている中、L3.1を作るにはN42よりF54が断然適している、という趣旨の書き込みがあります。
(記事NO. 464)
なんでも、かの地ではL3.1を作る人の殆どはF54を使うのだとか。
ブロックに補強リブが多く走っていて、強度はF54のほうが上だから、とのことです。
一方、N42のほうがシリンダ内壁からウォータージャケット内面までの肉厚が大きいので、ボアアップするにはN42のほうが安全、と聞いたことがあります。
正しいのはどっちの説なんでしょうか。
インジェクション化を果たす前にご教示お願いします。


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469 Re:HR30 Modifications Tomonori Koga 2006/02/16 23:25
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Rally,
F54 used to be available also here in Japan on some vehicles.
To my poor understanding, it was for example on 430 (Cedric / Gloria) and S130 (280Z) that Nissan started getting equipped an electric fuel injection system in late '70s. Nissan never released its turbo-charged version here.
I guess F54 came into the market only after Nissan stopped using N42.


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468 今週末あたり 箱スカECCS 2006/02/16 22:35
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エンジン換装をしようかなーと思っております。フューエルパイプの引き直しなどはまだですが、とりあえずフューエルホースをダーッと這わせておけば良いかなと。ひとつ気になるのはエンジン台上で掛けた際はアイドリングが1300rpmまでしか下がらなかった事です。VCMの一次側エアをエアフロのうしろから取っていない為かもしれません。EGIのアイドルアジャストやAACのアジャストネジをさわっても一向に下がりません。まあ、ジョジョに解決していくでしょうけど。走りまわれるようになったら「みそ○ン」持っておじゃまします。


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467 Re:窓も閉まりません・・・ Tomonori Koga 2006/02/16 20:54
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こんにちは、初めまして。

お褒めの言葉ありがとうございます。
最近は何もしていないので、ネタがない状況ではありますが・・・。

文面を拝見する限り、随分酷い整備をされてしまったご様子ですね。
バブル期ならともかく、競争厳しいこのご時世にあきれた仕事をするディーラーもあるもんですね。
ダメモトでも、お客様相談室に訴えてみてはいかがでしょうか。

余談はさておき、フュージブルリンクの破損か断線が原因ではないかという気がします。
HRの場合ですが、バッテリーのプラス端子からすぐ先の所に、長さ5cm程度で、赤や黒など計4本(だったかな)の被覆電線のようなものが割り込ませてあります。
これは言わばヒューズで、中の芯線が切れる仕組みです。
過電流時には勿論ですが、強い外力を受けて中が断線することもあります。
配線図をちゃんと見ていないのであくまで想像ですが、エンジンは掛かり、電装品も正常に動くものがあるとの事なので、メーターやパワーウィンドウへ電源を供給するフュージブルリンクだけが切れたのかも知れません。
一度全てのフュージブルリンクを外し、導通をチェックされてはいかがでしょうか。

では。


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466 窓も閉まりません・・・ koba 2006/02/16 04:33
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古賀様 初めまして。
小林と申します。素晴らしいHPです。いつも参考にさせてもらってます。古賀さんの整備技術には舌を巻くばかりです。プロ並だと思います。私も古賀さんのHPを参考にしてエンジン不動を自力で解決できました。お陰さまで修理費用をだいぶ浮かせる事ができてありがたく思っています。

実はまた新たなトラブルに見舞われてまして困っています。ディーラーでフュエルフィルターを交換したのですが、かなりがさつに行われたようでフィルター付近のコネクタ類のカバーが破られ、配線を止めているベルトも何箇所か折られ、何故かエンジンルーム全体が泥を被ったようにうっすらと汚れていました。その上長時間アイドリングしていてオーバーヒートさせたような事も言っていてエンジンも息つくようになってしまいました。

そのディーラーからの帰り道にスピードメーターを除く全てのメーターが作動しなくなり警告灯類も点灯しなくなりました。次にウインカー、パワーウインドウが作動しなくなりバックランプが点灯しなくなりました。ディーラーに問い合わせましたがヒューズだろうと言うだけで何も思い当たる事がないと言われました。

ヒューズはチェックしましたが切れてはいません。ヒューズボックス内のアクセサリと書いてあるリレー2個をはずして作動状態をチェックしましたが大丈夫でした。ただリレーの取り付けが少々ぐらぐらしています。配線はエンジンルーム側室内側共に異常はないようでした。ランプ、ワイパー、エアコン、ラジオ、時計、駐車灯は作動します。エンジンはかかります。いろいろ考えましたが原因が分かりません。

すみませんが電気系のトラブルの原因についてなにか思い当たる事がありましたら教えて頂けませんか。今は窓も閉められない状態で困っています。車は後期のDR30です。お忙しいと思いますがお分かりになる範囲でなにかトラブル突破のきっかけとなるよう事がありましたら、アドバイスを宜しくお願い致します。


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465 Re:HR30 Modifications Rally 2006/02/15 04:50
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> <B>There are several options for engine builders in the USA. The most common components for the 3.1 ltr. stroker motor are:
1. LD28 Diesel Maxima crankshaft (you can get a billet LD28 made by several USA shops)

2. L24 9mm rod bolt Con-rods (not the 8mm type).
(the L14 was never used in the USA)

3. 89mm pistons from the Nissan LZ24 motor or KA24E motor.
(I find it very interesting that the XL500 pistons are used in Japan. Is it that they had/have better availability Vs. other pistons?)

4. L28E/L28ET F54 "turbo" cylinder block. The F54 is the most rigid L28 block made with webbing between the cylinders that permits extreme overbore. Some have used the N42, but the F54 is by far used in 99.9% of strokers in the USA.
(I assume that the N42 is used in Japan, as the F54 L28 was never released in a car for Japan.)

COULD I BE WRONG? Did they use the F54 block on the late Fairlady 280Z, or did they still use the N42 even after the F54 was being used in the USA?


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464 Re:HR30 Modifications Rally 2006/02/15 04:39
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Tomonori,

Would you believe there are a fair number of old and new Skylines in the USA? Some are legal and some are not in the country legally! The legal ones are imported and certified by registered importers. One of the major GT-R importers is Moto-Rex. Cars that are 25 years and older do not face restrictions for import. The NHTSA office has a list and guidelines for importing cars.
http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/import/FAQ%20Site/pages/page2.html
There is the illegal way also; evidently in Florida there are people who drive things like Skylines that are registered with the VIN number of something like a Maxima! The cars are shipped out of Japan or wherever to an island off the cost of Florida and then taken by boat at night to Florida. They just beech the boat and drive the car onto the land! The police in Florida don't seem to recognize these cars as not being what they are registered as!

Rick, I understand the cops in CA are very smart about import cars and will spot illegal cars with bad VIN numbers. Do you find that to be the case in your local area?

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<B>There are several options for engine builders in the USA. The most common components for the 3.1 ltr. stroker motor are:
1. LD28 Diesel Maxima crankshaft (you can get a billet LD28 made by several USA shops)
2. L24 9mm rod bolt Con-rods (not the 8mm type).
<I>(the L14 was never used in the USA)</I>
3. 89mm pistons from the Nissan LZ24 motor or KA24E motor.
<I>(I find it very interesting that the XL500 pistons are used in Japan. Is it that they had/have better availability Vs. other pistons?)</I>
4. L28E/L28ET F54 "turbo" cylinder block. The F54 is the most rigid L28 block made with webbing between the cylinders that permits extreme overbore. Some have used the N42, but the F54 is by far used in 99.9% of strokers in the USA.
<I>(I assume that the N42 is used in Japan, as the F54 L28 was never released in a car for Japan.</I></B>

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Mikuni carbs were/are imported with L6 manifolds, and some race teams did run them in the early years, but the Weber has won out for cars that are driven. Mikuni sets for the L6 are highly desirable and seen as a correct period accessory for a Z.

Have a nice day everyone!


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463 Re: Engine management system Tomonori Koga 2006/02/15 01:21
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Hello Rally,
It wont cost so much, and all the expense will be totally depending upon what I can find at a second-hand market for how much. I am mainly searching for all the necessary parts in a web auction here (such as eBay that I know as the most major one in your country).
I do not intend to use any new parts as I am not sure if this way really works well or not at this point.


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462 Re:HR30 Modifications Tomonori Koga 2006/02/15 01:13
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Hello Rick,

"Skyline Japan, equipped with Mikuni solex carbs"... in the States. I have never imagined that there is somebody who owns this model over there.

Although I have never personally had an experience, as far as I know, many of the engine builders here in Japan have traditioally made 3.1 ltr version of L-6 engines by using the following components.
- LD28 crankshaft (with the counter weights lightened by machining?)
- L14 conrods
- Pistons from XL500 (Honda motorcycle)
- Cylinder block absolutely thicker "N42" (never F54)

There might have been some other ways.

Anyway, did your "Japan" come to the States with the Mikuni solex carbs already installed?
I might be wrong, but I guess so. Maybe someone in Japan made the engine as you see today and got it equipped with the carbs, then exported to there later on.
I do not think that finding replacement components of Mikuni solex carbs is an easy job for people living in the States. Sorry I have no idea how I could help you as I am not a carburetor guy.

Talk to you later,


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460 Re:HR30 Modifications Rally 2006/02/14 16:33
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Rick,
Your cars sound interesting, wish I could race you when the 910 with L28ET is fully tuned. I have two 1983 910 Maxima's, both with factory 5-speeds. Blue one has a sunroof and the silver has a hardtop (ultra rare, 5spd+hardtop). The hardtop is going L28ET with Megasquirt MSnS+E firmware. I am keeping the stock bore as I want to keep the cylinder walls thick for use with turbo boost.


So you are running a stroker motor on the HR30; what block are you using? What head? pistons? Rods?
What block are you using on the older Skyline? What head?

Have you had them on the dyno?

Mikuni's are interesting, but I think you found out that parts are hard to get in the USA. The Mikuni systems are used on a fair number of older Z's and they must get parts from somewhere.
Most people go for Webers or Weber "work alike" types.
Maybe you could google for a dealer or service center in the USA. There are also a few shops like www.datsun-freeway.com that maybe able to help you.


I am looking at rebuilding my blue 910's engine into a 2.6ltr with internals from a L26. I am looking at using my Weber DCOE's with Cannon "long-throw" manifold. I will have to see if the system will fit with the Cannon manifold.

Have a nice day!


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459 Re: Engine management system Rally 2006/02/14 15:46
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Tomonori,

Sounds interesting! I hope it works out for you. How much is the system going to cost when installed into the HR30?


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458 Re:今年もよろしく Rally 2006/02/14 15:36
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The problem for most people is that the HKS unit is very costly. I looked at HKS, but decided to go with MS MSnS+E.

Thank you for your reply.


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457 Re: Engine management system Tomonori Koga 2006/02/13 23:51
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Hello everyone,

I have not come here for a while and just came back today, and it is nice that it looks now that communication is ongoing bilingually.

As for my side, what I am planning to do on my HR30 is to replace the original engine management system with a HCR32 system as it is in stock, except a few components originally equpped on HR such as distributer (of which crankshaft angle sensor).
The rest of the components such as a heated-wire air flow meter, pressure sensor, AAC valve, fuel injector will need to be taken from HCR.
Some of you might say this way wont perfectly work, but I rather would like to try to do it and see how much it works, then think about an alternative solution based on a set of facts that I will see.

I will post all the process in my website but probably quite later on (because I am currently engaged in building my 2nd fun-to-drive buggy; http://homebuiltbuggy.hp.infoseek.co.jp/)


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456 HR30 Modifications Rick 2006/02/13 17:14
E-MAIL :
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Hello,
My name is Rick from California and I have two older skylines here. I have a HR30 with an L28 punched up to a 3.1 and running old school 50mm Mikuni Solex Carburetors. It's also running the 4.1 LSD from the RS and several other goodies like an MSD ignition, Headers, 3-inch exhaust, Holly fuel pump and more.

I also have an even older Skyline most commonly referred to as the "Japan". It's running an L28 with a 1mm overbore, shave and ported head with 48mm Mikuni Solex Carburetors and some other work.

The cars have been sitting for a while now, and I知 getting ready to overhaul the engines and showcase the bodies (major paint jobs).

Anyway, I was just wondering, is anyone in Japan or the US still running these kind of set ups. And, does anyone know where I can get overhaul kits for Mikuni Solex Carburetors?



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455 Re:今年もよろしく MIYAKe 2006/02/13 01:51
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Hello
Sorry for slow reply.
> If my understanding of translation is correct, then this may be interesting, otherwise if I am wrong, please forgive me. My understanding is that ECU/MAF upgrade was being talked about.

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>Your understanding is almost correct.
I am just planning to upgrade only MAF unit with small
adjusting fuel control.

> Below is the page of a man who was working on this project. He however had problems getting it to work 100%, and he decided to go with stand-alone EMS. You can e-mail him to ask about it and he should respond to you.
>
> http://zhome.com/~aktar/mafz/

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>This information is interesting,but looks difficult for me. I am planning to adjust fuel control with HKS PFC-F-CON
which I have.

Thank you for your information.
bye



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453 Re:今年もよろしく Rally 2006/01/27 05:16
E-MAIL :
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If my understanding of translation is correct, then this may be interesting, otherwise if I am wrong, please forgive me. My understanding is that ECU/MAF upgrade was being talked about.

Below is the page of a man who was working on this project. He however had problems getting it to work 100%, and he decided to go with stand-alone EMS. You can e-mail him to ask about it and he should respond to you.

http://zhome.com/~aktar/mafz/




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452 Re:今年もよろしく MIYAKe 2006/01/23 23:10
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こがさん こんばんは
情報ありがとうございます。
やはりECU交換は免れないですか。
ECU交換になるとクランク角センサー交換と
結構大改造になりますね。
エアー量と電圧の関係が逆にならないのであれば
対数増加に対しては、CPUのマップチューンで可能かもしれません。
このへんはどうですかね?

なにせ、古いCPUなのでチューンが可能かは不明ですね。
回転数の補正だけなら、現在取り付けている燃調コントローラー
HKSのPFC-FCONである程度は可能ですね。
古いZ31で改造した下記の猛者もいるようですが。
http://members.jcom.home.ne.jp/suwaya2/inj/inj.html
最終的にはダイレクトイグニッションまでトライしていますね。

ではまた。





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451 Re:Megasquirt programmable EMS Rally 2006/01/19 04:51
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Greetings Tomonori,

(I presume we are now on a "first name basis", yes?),

From what I understand the Megasquirt N' Spark +Extra (MSnS+E) version of the MegaSquirt system (MS) can use many of the sensors that are used on the normal L20AET/L28ET. I know the MS system has a built-in MAP sensor.

MS will need some sensors not found in the ECCS system. According to my initial research the L20AET/L28ET will need a GM IAT (Inlet Air Temperature) sensor, a S13/(S14?) potentiometer type TPS, and one of several ignition options used in conjunction with the standard ECCS in-distributor optical type CAS.
The version 3 MS PCB (newest version) has a built in ingniton trigger, but you can use an external trigger (the GM HEI unit is one). According to data I found on posts in the MS section of Hybridz.org, the HEI is better than the built-in MS unit.

The standard firmware of the older MSnS(not "+E") version for the MS1 does not support "knock detection" or wideband. However, the MSnS+E does support knock sensor ignition retard and wideband (my understanding, see the MSnS+E site as listed in my previous post). That is good news for me, as I NEED the system to retard the ignition timing based on signal from the knock sensor (really want the extra safety under increased boost), and of course wideband is an awesome thing to have hooked into the MS (running MSnS+E firmware).
Below is the link to a older version MSnS(not "+E") install. It would at least give you an idea of the overall install for the L20AET/L28ET. There is a section in the middle of the guide the deals with the magnetic pick-up CAS that some older ECCS systems used and this section can just be ignored if you have the optical in-distributor CAS of the later ECCS (the guide does cover the optical CAS). I am running the later model ECCS from the 1982/83 280ZX Turbo that has an optical CAS in the distributor.
This is the guide:
http://forums.hybridz.org/showthread.php?t=88246

Really, the more I understand the system, the easier it seems to build and work with. And with the tuning software like "MegaTune" being able to do "automatic" base tuning of the fuel/ignition maps, it seems like the best system out there (better than AEM EMS?)

Of course, I will make a total data file/install guide as I build and tune the system and post that on the internet also (maybe a guide could be made for MS by translating into Japanese; I will look into this, as I think there is not much Japanese language information on the MS/MSnS+E system and I would like to help in that).


The MS2 system looks very good, and MS2, to my understanding, does support individual coil systems. However, I really wonder how much of a power gain individual coils would give. And since MS2 does not support the knock sensor signal retarding ignition under engine knocking, I will be going with the MSnS+E running on a MS1 system/ECU Version. 3 PCB.

MS2 section of megaquirt.info does talk about the individual coils if you are interested.


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As for the RB ECCS system, I have some pdf file copies of several GT-R and other RB engine cars FSM (Factory Service Manual); some of the ECCS system could be transplanted, but at least the newer RB-series ECCS has devices like VVT that I am unsure how to deal with when transplanting the system to an L20AET/L28ET. I think that even if you could make it work, it would be so much of a headache that you would be better off going with a stand-alone EMS like MSnS+E. In the USA, at least, the RB ECCS would also be so costly and non-programmable that it would not be worth it, and one would be better to use a easier to get system. (note: I am note sure about the SOHC RB20ET)


I hope this helps everyone.

Have a great day!

Sincerely,
Rally



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450 Re:Megasquirt programmable EMS Tomonori Koga 2006/01/18 00:30
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Hello Rally,

The EMS and the concept looks nice. I only wonder in what way I could get the system well matched with sensors made by Japanese manufactures and easy to find here in the market if I would use it.

As for me, I am personally interested in and started trying to think about how to get the current system of my HR converted with another one in later generation, while keeping all the things as in stock as much as possible.

For instance, although I am not sure if this way would go well:
1. EMS (Engine ECU), air flow meter, IAA device, EGR --- from a Nissan vehicle equipped with RB engine
2. Crank angle sensor, throttle position switch, vehicle velocity output --- Use as they are on HR30
3. One ignition coil per cylinder with no distributer any longer

I have heard that some people got their DR30 (FJ20ET) converted with anther system (came from a later Nissan vehicle with an engine of straight-4 cylinders), thus hopefully this kind of way will work for my HR30...


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449 Re:今年もよろしく こが 2006/01/16 00:40
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こがです、こんにちは。
こちらこそ宜しくお願いします。

エアフロ交換は、私も関心があり、何か手はないかと思い、時々調べていますが、ホットワイヤ式にするには、エンジンECUの交換は避けて通れないような気がします。
フラップ式の出力電圧特性は、エア量に対してリニアではなく、対数変化と聞いたことがあり、またその具体的な特性がどうなっているのかも、情報が見つかりません。

エンジンECU、エアフロをセットでRB用あたりのものへ入れ替え、併せて副産物として気筒別イグニッションへ変更、というのが大まかなイメージかと思っています。
クランク角センサはノーマルのデスビ内蔵のものが使えるならそのまま(と言うよりそれ以外に手はなさそう)、スロットルポジションスイッチもそのままで。
エンジンECUへの入力信号として他に考えるべき点が、車速信号、水温、ニュートラルスイッチなどですが、これらがR30と新たなECUとでそこそこ互換性があるなら、そのままでイケるのではと思います。
気になるのが、点火時期や噴射特性が、そのままL20に使って大丈夫か、という点です。 ただDR30を例にとると、N14パルサーのECUなどを使って割と簡単にホットワイヤエアフロへの換装が実現できるようですし、それ用のキットだったか変換コネクタだったかが売られているようです。
いずれにしても、やるとなったらR30と流用部品元車両の配線図は必要ですね。

では。


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448 Re:はじめまして こが 2006/01/16 00:18
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こんにちは。

・・・もし吸気系の配管の外れなどが有る場合二次空気を吸うことになり排ガスの濃度は低くなると思うのですが・・・
とのことですが、配管のチェックはあくまで、念のための確認作業の1つと思って頂ければいいと思います。
緩み等を超えた「外れ」などがあれば排ガス濃度も何もあったものではないので、あれこれ疑ってみる前に、基本に忠実に付くべき部品がちゃんと付いていることをまず最初に確認してから、ということです。

O2センサーは、「2000RPMで10秒間に5回以上点滅」が正常と整備書にありますが、実際の車検でアイドル時にもある程度は点滅するくらいでないと(つまりフィードバック制御が掛かっていないと)、車検的には心もとない気がします。

では。


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447 Re:Megasquirt programmable EMS Rally 2006/01/15 10:41
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I need to mention that there is an upgrade to Megasquirt version 1 that will allow ignition control and is my understanding that it will also give you the ability to retard the ignition when the engine starts to knock.
Info can be found here:

http://megasquirt.sourceforge.net/extra/


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446 Megasquirt programmable EMS Rally 2006/01/15 10:28
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T. Koka, everyone, I have been looking at a stand-alone engine management system that seems like it will be better than the Greddy e-manage and Z31 ECU/MAF system.

The name of this system is "Megasquirt"; a fully programmable engine management system. It has been around for several years now, and is an open-source project in both design and program! Megasquirt even has many open-source free tuning software tools that you can download and use, no need for expensive brand-name parts and software!

You can use a laptop PC or other interface for tuning, very versatile system!

The newest version, Megasquirt 2, is 16 bit and can directly control ignition!

There have been people with the stock L28ET with 3 inch exhaust system and stock TB03 turbo getting almost 300 rear-wheel horsepower using Megasquirt! I am sure that the L20ET would respond very well to the Megasquirt system!
Here is the main website:
http://www.megasquirt.info
Megasquirt 2 introduction:
http://www.megasquirt.info/ms2/index.htm

They also have wideband O2 sensor system that can be made at home:
http://www.megasquirt.info/PWC/indexright.htm

There is a forum for Megasquirt here:
http://forums.hybridz.org/forumdisplay.php?f=88

Have a nice day everyone!



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445 今年もよろしく MIYAKe 2006/01/12 23:50
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こがさん こんばんは
今年もよろしくお願いします。
タービンの方は着々と進んでいるようですね。
こちらのボールベアリングのシルビアタービンの調子は良く、
ブローは無しです。
冷却水を6番シリンダーブロックから取り、
ラジエターのサーモ後に入れるパターンは今のところ
問題無しというところです。

(1)オルタネーター容量アップ
さて、夏に冷却能力アップとレスポンスアップのためにカップリングファンから、電動ファンに交換し、効果を体感しましたが、
思ったより電力消費が多く、10Aヒューズで切れてしまう始末でした。サンデードライバーにとってはつらいバッテリーの電圧低下もあるのと、冬場に低温のためバッテリー容量低下とガラスの曇り防止でエアコンを使うため、発電能力アップのため、再度、オルタネーターバージョンアップに挑戦。すでに純正の70AからR32の90Aに交換していましたが、さらにオークションで手に入れたグロリアの日立110Aに交換を年末に決行しました。

お決まりのベアリング交換、ブラシ交換の後、HR30(L-20ET)のプーリー取り付けのためのヘッド部分の削り(プーリーが当たるので)
改造シャフトカラーのチェック(シャフトの内径は12MMのスプリングワッシャでOKなのですが、外径が大きいため、ベアリングの回転部分と固定部分に干渉し、うまく使えない)でとりあえず、OK。

とりつけようとしたところ大きな問題を発見。
エンジンに取り付ける部分のブラケット幅はさすが、日産用なのでOKなのだが、15mmぐらいオフセットずれがあった。

良く見るとブラケット部分の肉厚が30mmくらいあったので
金のこでカットし、取り付けOK。

バッテリー、ボディーへの配線は以前に溶接機用22SQのケーブル(容量120A)に交換済みでとりあえずはOK。

交換後、多少曇り防止でエアコンを使ってもバッテリーのへたりは少ない。ただ、これ以上のオルタネーター容量アップはエンジンへの負担も無視できなくなるかもしれない。レスポンスダウンにつながるし、20Aの容量アップは小型電動ラジエターファンの追加も可能なので当分は交換無し。オークションで逃した125Aも捨てがたいがこれ以上は効果性も薄いので断念。

(2)エアフロ交換検討
ボールベアリングタービン交換、エアーインテーク断面積アップ、電動ファンへの交換でそれぞれ体感できるレスポンスアップにつながっていましたが、最後の砦の空気の流れ抵抗になっているエアフロをRB20DETなどの熱線式のエアフロに交換したいと最近考えています。シルビアなどは定番のレスポンスアップのチューニングですが、配線、電圧等でマッチングが良くわからない状態。
こがさん、良い情報は無いでしょうか?回転センサー、コンピューター交換では可能でしょうが、そこまでの改造は考えていないし。
よろしくです。

(3)濃い、排気、トランクへの水
寒い冬には燃焼効率が悪いので燃費が落ちます。
水温が低い場合、濃い燃料になるように制御しています。
水温が低い場合や(水温計の下から2番目のラインでたぶん60−70℃。このぐらいが、経験的に効率良い燃焼が可能)水温センサー不良もアイテムになるのでは?ただし、タコメーターで650?回転ぐらいで安定している場合でコンピューターがフィードバック(コンピューターのLED点滅)やエアーフィルター交換、スパークプラグの清掃で直らない場合は、O2センサーでしょうね。

トランクへの水進入については単純にゴムパッキン(トランク周囲の)のへたりや、パッキンをはずしてみて錆びによる穴なども考えられますが、私の場合、後輪泥よけの角部分に錆びで穴が開いていてそこから水が進入したことがあります。錆び落とし、パテうめ、塗装で解決しました。スタッドレスタイヤ交換時に気がつきました。

ではまた。












ネット





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444 Re:はじめまして こばけん 2006/01/09 21:40
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こんばんわ、アドバイス有難う御座います。大変参考になります。早々にチェックしたいと思うのですがもし吸気系の配管の外れなどが有る場合二次空気を吸うことになり排ガスの濃度は低くなると思うのですがそれは間違えでしょうか。


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443 Re:Wish I had a HR30 Rally 2006/01/09 04:18
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Greetings,

T. Koga: I thank you for your reply with your excellent English skills. Have you ever lived in America or Australia? I will look forward to posting here.

As for the air-to-water intercooler; the Loyale Turbo should be the same as the Leone Turbo (to my understanding); I understand that the turbo option was only on the 1990 Loyale. The Subaru Legacy Turbo is easier to find (in the USA), and I should have mentioned it before, I think I got Loyale and Legacy mixed in my mind. Anyway, Japan probably got both models with intercooler (Leone and Legacy). I think that it just involves the intercooler box and maybe the front heat exchanger unit from the Subaru. I don't know if the intercooler water pump from the Subaru would work, being that the Subaru turbo was small and therefore Subaru may have used a small low-volume pump for the intercooler. I am going to use an aftermarket (3rd party) pump with high-volume capabilities.

Here is the page of someone who has done this intercooler on a 280ZX Turbo
http://www.cardomain.com/ride/665387/3

I agree that stock Nissan parts are very well made, and therefore, reliable. Nissan seems to overbuild their engines and cars so that they are much stronger than you would need them to be. Some people go and race with almost a stock Nissan engine and do very well; not every car maker can say that.

Well, I guess we are kind of lucky to have some of the higher-powered items like the L28ET, but on the whole, Japan seems to have gotten some of the better Nissan cars/engines like the VG30DET Z31, all the Skylines, the FJ20ET, 200ZR, the Z432, and others.

If you or anyone else ever wants L28ET parts sent to Japan, please let me know (or any other parts for any car). The P90 cylinder head would be an easy ship to Japan, as I think I could ship by USPS (I am not sure if Japan got the P90 head). I can even ship a whole L28ET to Japan if you needed (by ship). I just thought that I would mention that if anyone is thinking about getting American market parts.

As soon as my new Bluebird International Kaydee 1200 engine hoist arrives, I will be taking the engine out of the 910.
So, I will be posting pictures then.

Have a good day everyone!


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441 Re:はじめまして koga 2006/01/08 18:25
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初めまして、こんにちは。

ガソリン車の排ガス濃度の規格値は、S53年規制車なら現代のクルマも同じと聞いたことがありますが、どうなんでしょうね。
エアフロやAACなどに少々何かあっても、O2センサーとエンジンECUのフィードバック制御範囲内なら、排ガス濃度は補正されると思うので、今までと大きく違う結果が出るようなら、O2センサーを疑うべきではないかと思います。
O2センサーは消耗品だと思っています。
併せて、吸気系の配管の外れなど不具合が無いかも併せて要チェックですかね。

雨漏りは、よく言われるテールランプパッキンの劣化以外に、私が経験したものは、バンパーのすぐ上に付く、断面が三角形のモールを固定するボルトが通るボディ側の穴でした。
何故かパッキン等が入っておらず(元からそうなのかは不明)、モールを取り去り、穴を塞いだら水漏れは無くなりました。
あとは、長年の振動や過去の事故等でリアパネルとリアフェンダーの接合部に隙間や剥がれが生じていれば、そこからも漏れます。

では。


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440 Re:Wish I had a HR30 T. Koga 2006/01/08 17:55
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Hello,

Thank you for your posting.
I am interested in your article regarding air-to-water intercooler that you say looks less difficult to get installed.
I have been searching for a good air-to-air intercooler (without thinking about air-to-water optionally) and wondering how the piping should be like, and I felt, as you said, that cutting work on the body and bending on pipe at many positions are inevitablly necessary that I am not really motivated to make happen.
I have never heard the name of the vehicle Subaru Loyale (maybe different name from that I see here in Japan?), anyway I will probably try to search for an air-to-water solution in parallel.

Most of the modification activities on my HR are also with stock parts primarily because of the reliability reason, and I always try not to use third-party products as much as possible (except for suspensions and shocks).

Finally, the Japanese people might be luckly to have HR30 like you said, but I feel personally the American are more luckly to have such great engine as L28ET that has never been sold here!

Thanks again for your poisting, and come often.


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438 はじめまして こばけん 2006/01/06 21:02
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こんばんわ、はじめまして。管理人様。こばけんと申します。私もR30マニアでして今日春日部の陸運局で継続検査を終了させた所です。その時の出来事ですが排ガスの検査時にHCが×になってしまいました。エアフロか点火か水温かスロットルかAACかと色々頭の中で考えながら他の検査を終え検査官の所に行くと2.8出ているというのです。しかしE-車は4.5までOKという事なので不合格にはならず無事に車検証を手にする事が出来ました。今までこの様なことは無かったので多分最近になって現行の規制値に検査機の設定を変えたのでしょうか。自動車税の割り増しも払っている事ですし当然と言えば当然な様な気もしますが。それと話は違いますがトランクに雨水が小量入るのがどうやっても直らないのですが何かいい方法は有りますでしょうか。もし良案か有りましたらご伝授お願いします。


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434 Wish I had a HR30 Rally 2005/12/30 11:54
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Greetings everyone!

I was looking for data on google, and found the HR30 directory.
I have to say I love the HR30 and wish I had one! Too bad the USA never got anything cool like the HR30. We only got the 810 and HG910, both with L24E. I really don’t know why Nissan never sold the HR30 here with something like the L24E or L28E fitted. Why only send the 910 Bluebird 4-door to America? The HR30 would have been a great selling car in America. The Japanese people are very lucky to have such great cars!

Maybe I should tell about my project:
I have two HG910, both with factory 5-speed transmission, one has hardtop and one has sunroof.
I am doing a turbo conversion to the hardtop 910. I am using the L28ET and 3.54 differential from a 1982 280ZX Turbo (automatic model).
I plan to use mostly stock parts and keep the stock system, except for doing some mild porting and polishing to the cylinder head, and work to the intake manifold.
The engine management will be a 1988 or 1989 Z31 VG30ET ECU and MAF sensor. As you may know, the 88/89 ECU is 16bit Vs. the early 84-87 8bit ECU. I then plan to combine this ECU with a Greedy e-manage (blue).
The turbo will be the stock TB03 with 60 trim for the time being. I will upgrade in the future to maybe a T4.
As for the intercooler; I am looking for the Subaru Loyale Turbo air-to-water Intercooler, or the GMC Cyclone air-to-water intercooler. The GMC is a truck, so I figure that it should flow well if I get it. However, the Subaru unit also looks very good.
I do not think that I can fit an air-to-air intercooler in the front of the car and get the pipes to it without cutting into the car body, or having the pipes bent in many positions to have them reach the front of the car, so air-to-water looks to be the best choice.

Since the front cross-member of the 910 is closer to the firewall than the 280ZX, the L24E has the oil pan sump is ahead of the front cross-member. I will use the L24E oil pan and oil pickup tube; the L28ET has a casting for oil tube to be in the same place as the L24E. I will then use an NTP threaded plug to close off the original L28ET oil pickup boss. The oil level "dip stick" mounting tube will be welded to the side of the oil pan.

I plan to use the FS5W71B transmission from the 81+ 280ZX; the late "B-version" of the FS5W71B has the reverse gear lockout and a "tall" 5th gear (over the early "A-version" that was in early Z and ZX till 1980).
The final drive will be the R200 3.54 with R200 CV-shafts.

The suspension will be Koni dampers and Moog springs for now (I have the parts), but I will be going with Eibach 280ZX springs as soon as I am ready (Eibach springs work on the 910 unlike the Tokico springs that DO NOT WORK on the 910). Urethane bushings will be installed (probably the kit for the 280ZX will fit).

As soon as it is done, I will be posting photographs here.

This is the site of the man in Illinois that has done this conversion. His can has everything, even coil-over suspension!
http://www.graytechsoftware.com/garage/index.asp

Here is the thread for the Z31 ECU/MAF upgrade:
http://forums.hybridz.org/showthread.php?t=91250

Have a good day!



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432 タービンから異音 こが 2005/12/26 21:31
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日産部販でリビルト品として買ったノーマルタービン、まだ走行2万キロ弱(但し取付後10年ほど経過)なのに、ブーストが掛かり始め正圧になるあたりから、「シューン」という、何か金属同士が擦れるような音がエンジンルームから響いてくるのに気付きました。
どこかの緩みか、加圧されたエアの漏れか、などと、あらゆる箇所をチェックしたものの、異常は無し。
コンプレッサのブレードは、そもそもブースト時に車両前方へ引っ張られる動きをするはずなので、そこでハウジングのどこかに擦れているのか、でも2万キロ少々でそんな故障が起こり得るのか・・・。
思えば、数ヶ月乗らずにいたあと、タービン内のオイルが下がり切った状態でのいきなりのドライスタートをこの10年間幾度となくやっているので、タービン内のベアリング部がイカレたのか。
謎です。
ま、そのうちサイトでも紹介しているハイブリッドタービンへ載せ替えるので、原因究明はその際にでも。


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429 Re:ありがとうございました。 こが 2005/11/26 18:36
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りょうさん、こんにちは。
無事に作業が完了したようで、良かったです。
フランジをハンマーでガンガン、とありますが、フランジに歪みは出ませんでしたか?
フランジ面に振れが出ると、ドラシャも振られるはずなので、そこだけちょっと気になりました。
では。こちらこそ何かあれば宜しくお願いします。


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428 Re:足回り こが 2005/11/26 18:33
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こんにちは。
HRとDRとでは、確かショックの減衰力がだいぶ異なっていた気がします。
しかしあの純正のショックは、今も新品は手に入るんでしょうか?
あっても、相当高価な気がします。。。


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427 ありがとうございました。 鉄仮面 2005/11/24 21:49
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こが様こんばんは。
改めましてりょうと申します。リヤのアクスルシャフト交換ですが、無事水曜日にY31のシャフトに交換致しました。あそこのナットはインパクトでも簡単には緩まないのですね・・・ついでにドラシャの付くフランジもなかなかスプラインから抜けなくてハンマーでガンガン叩いて取りました(笑)ついでなのでナット、ベアリング、シール等新品にしてナットの締め付けはロックタイトを塗ってトラックで使う巨大ラチェットでガッチリしめました〜回してみて軽く回ったので大丈夫だと思います。今はフロントにR32のキャリパー・ローターを付けてるのでとりあえずタイプMのホイールを履かせてます。自分もこがさん程ではないのですが、エンジンO/Hなどいろいろやってますのでまた何かわからないことがあったら是非教えてください。
では〜


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426 Re:こんにちわ こが 2005/11/23 23:29
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こんにちは、お久しぶりですね。
新サイト拝見しました。

C31、いいですね。 もはや滅多に見かけない貴重な存在だと思います。
それにボディの程度もなかなか良さそうで。。。
ぜひ大事にして下さい。
R30との共通部分が多そうなので、機関系はまだまだ何とでもなりそうですね。
では。


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424 Re:リヤアクスルのナットなのですが・・・ こが 2005/11/23 23:21
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初めまして。

ナットの締付トルクは、30〜35kgmと、かなり高いものです。
トルクレンチでやるとなると、だいぶ大きめのものが必要な気がします。
私は、普通のソケットレンチに鉄パイプを継ぎ足し、だいだいこれ位かな、という感覚だけで締付けました。
ハブボルトに自作のフランジレンチ(ウェブサイト内に掲載)をかませて、回り止めとしました。

締付け後、数回回転させて馴染ませたのちのアクスルの回転起動トルクも正常範囲(7kgcm以下)内で、走行も特に異常ありません。

インパクトでは、締め込む途中も含めた手応えが分からないので、締め付け時には使わないほうが良いように思います。


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423 こんにちわ でん あらため あすてる 2005/11/23 10:31
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こが様、お久しぶりです。
相変わらず参考にさせていただいております。
さて、この度ホームページらしきものを作りました。
マダマダ発展途上ですが、
もしよろしければお立ち寄りください。

http://www7a.biglobe.ne.jp/~sanmaruclub/index.html

宜しくお願いいたします。


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422 リヤアクスルのナットなのですが・・・ 鉄仮面 2005/11/22 02:04
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こがさん。はじめまして
いつもHP拝見させてもらっています。はじめて書きこみさせて頂きます。自分は北海道でDR30、RSターボに乗っているものです。
今度の休みにでもリヤのアクスルシャフトをY31の5穴の物に交換しようと思っているのですが、シャフトをとめてますナットは締め付ける時はどれくらいのトルクで締めればよいのでしょうか?緩める時はインパクトを使うので締め付けもインパクトでやろうか迷ってます??フロントは既にZ31のハブで5穴化しているので今はフロント5穴、リヤ4穴状態になってます(笑)
よろしくお願いします。


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421 足回り 送り狼 2005/11/19 20:58
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フットセレクターってHRもDRも同じ堅さなんですか。
皆さん、足回りは何処を入れてます?


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418 Re:スロットル大口径化 / DRターボ用エアフロ MIYAKe 2005/11/09 23:41
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MIYAKeです。
こがさんこんばんは。
空燃比計を使用しない場合は簡易法でO2センサーの電圧を測るという手があると思います。
おっしゃるとうり、2000回転以上は空燃比フィードバックが
かからないので測定できるかも?
参考Web
http://bcnr33v.hp.infoseek.co.jp/pfc01.htm
回転数と電圧の同時記録は視線をそらすので危ないし、難しいので、以前紹介されていた方法は
タコメーター付近に電圧計を付け、ビデオで電圧計、タコメーター
を同時に撮影するという方法です。
これなら、安心して、アクセルを踏めますね。
ついでに私が使っている手ですが、インジェクターの
オン信号をモニターする方法として、車のコンピューターの
インジェクタモニター用LEDを外まで信号線を引き回し
この映像も入れてカメラに記録すれば、何とか空燃比、インジェクタの状態もモニタできるのでは?

ちなみに、LEDは並列接続しますが、電圧が下がるため赤色LEDが良いとのことです。緑の場合、点灯しないかも。という電子パーツ屋のコメントでした。
私の場合、いつも点滅はうっとうしいのでスイッチを付けて
モニターしたいときにスイッチを入れています。
隣に電圧計を付けていますが。

O2センサーもボッシュのリニアタイプの場合(私の付けている空燃比計に使っているのですが)電圧がスムーズに変化するので
測定しやすいと思います。どこかのメーカーの車に使っていたような噂をきいたことがあります。

ではまた。









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417 Re:スロットル大口径化 / DRターボ用エアフロ こが 2005/11/07 23:50
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こがです、こんにちは。

MIYAKeさん、毎度詳細な書き込みありがとうございます。
なるほど、興味深い計算式があるんですね。

私が思ったのは、仮にある一定の空気量がエアフロを通過する同条件で比較した場合の、HRターボとDRターボのそれぞれの出力電圧がどうなのか、が分かれば、DRターボエアフロをHRターボ車両に付けた場合に変化の方向性がどうなのかが分かるかも知れない、という点です。
ただもっとも、フラップ式だった頃のエアフロでは、出力電圧がリニアではなく、対数変化だと聞いたこともあるので、単純に出力電圧同士の比からだけでは何も分からないのでは、という気もしますけどね。
Fコン等を使わずに、お手軽にインジェクタに多めの燃料を噴かせる、というのは、やっぱりムシが良すぎる発想なんでしょうかね・・・。

レギュレータとフュエルポンプ電源の変更で燃圧を上げる方向がやはり一番やり易いのかも知れません。
私は多分、その線でいくと思います。
なおアイドリング〜2000RPM付近までなら、フィードバック制御が働きますので、O2センサが正常でさえあれば、車検時にHCやCOでハネられることはないように思いますが、どうなのでしょうか。
実際に空燃比計でも使って検証してみたいところですが、高くて手が出せませんねえ・・・。

では。


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416 Re:スロットル大口径化 / DRターボ用エアフロ MIYAKe 2005/11/01 01:05
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MIYAKeです。
こがさんこんばんは
DR30のエアフロの件は微妙ですね。
インジェクタの最大吐出量の容量はHR30で1本185CC?の6本MAX1110CC
DR-30で1本370CC4本で1480CC
参考
http://members.at.infoseek.co.jp/kaurel/turbotune-2.html
馬力計算見積もりをしてみると
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/1329/javascript/rironps.htm
HR30(L-20ET)が145馬力、DR-30が205馬力と想定し、
インジェクタの吐出量を概算すると。ターボを無視ですが、
HR30(L-20ET)142CC、DR-30で301CC
それぞれの吐出割合はHR30(L-20ET)で142/185=77%
DR-30で301/370=81%になり、DRのエアフロの方がちょっと高い
吐出量になるように思えるのですが、いかがですか?
そのため、HR30(L-20ET)にDR30のエアフロを付けると燃料が濃い
方向に動き、トルクアップになり体感できたというパターンではなないでしょうか?

ただ、濃い燃調にするには、簡単には燃料ポンプの電源周りの改造が効果的ですし、燃調が濃い方向が見つかっても、最適コントロールには空燃比計も必要と思いますが。
燃料レギュレーターを調整式にして、燃圧を上げるのも手ですが、
車検時に排ガスチェックでひっかかる場合もあります。

アイドリングや低回転では空燃比14程度で良いですが、
ノッキングのリスクの高い、高回転、夏場ですと、空燃比が13近く
濃い燃調も必要かと思います。
空燃比をモニターする手段が課題です。
LM-1にような空燃比計
が必要ですね。

以上です。


ではまた。



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415 Re:スロットル大口径化 / DRターボ用エアフロ こが 2005/10/27 23:26
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こがです、こんにちは。

DRターボ用のエアフロは、かつて何故か手元にあったことがありましたが、口径がHRのそれより大きかったような気がします。

口径の違い以上に気になるのが、HR用のそれとの特性の違いがどうなのか、です。
DR用をHRに使うと、出力電圧の関係で、例えば、高回転時の燃料噴射量が規定より多くなりトルクアップする、とか・・・。
もしそうなら、ブースト圧やタービン風量を上げた際に、Fコンを使うのと同じような効果が期待できそうな気がしますが、どうなんでしょうか。

また新たな検討ネタになりそうです。


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412 Re:スロットル大口径化 MIYAKe 2005/10/20 23:34
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MIYAKeです。
こんばんは。情報ありがとうございます。

DR30とのエアフロの交換ですが、入り口と出口の口径は同じで
内部のスイング部分の面積が大きくなったのでしょうか?
それとも、バネが強くなり、大風量でもフラップ部分が振り切れないようになったのでしょうか?
気がついたとこがあれば知りたいですね。

吸気系はちょっと工夫しても効果は大きいと思います。
エアーインテークを前面に向け、断面積を広げる、フィルターを純正タイプのスポーツフィルターにするだけで、スピードが出たときの体感は結構ありますね。
大きく変更した場合、ノッキングのリスクを減らすため、燃調が必要になりますが。

以上です。



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411 Re:スロットル大口径化 khr30 2005/10/20 11:59
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> さて、ときどき雑誌でスロットルの大口径化チューンが紹介されていますが、HR30のスロットルと互換性があり、大口径のタイプの車種をご存じですか?
> DR30とかの流用はできますかね?
> 情報があればよろしくお願いします。
>
> いつも拝見させていただいてますが、初めて書き込みいたします。
私は、HR30にDR30のエアフロを流用していますが、それだけで、体感できるほど、変化がありました。スロットル大口化はサージタンクの加工も必要のようなので、まだためした事がないのですが・・・。
>
>
>
>
>


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409 スロットル大口径化 MIYAKe 2005/10/12 22:33
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こがさんこんばんは
MIYAKeです。

タービンの方の改造はいかがですか?
最近涼しくなり、酸素濃度が高くなり天然インタークーラー状態で、夏ばてぎみだったエンジンが元気になってきました。

先日、ねじ部分のさびが気になっていたフロントワイパーユニット
を上物中古部品と交換しました。モーター、ワイパーアーム一式
でしたが、外部のスイングアーム部がさびついてねじが内側で
空回りする始末、狭いのでナットブレーカーも入らない。
ひたすら、ヤスリでけずってやっと交換しました。
さすが、内側のスイングアーム部、排水エリアは一度も手が入っていないせいか、板金に錆び浮きが目立つ。

ワイヤーブラシでての届く範囲で
さびを落とし、錆びが残っていてもさび止め効果のある下塗り塗料を塗り、仕上げにジンクスプレーでフィニッシュ。
たぶん、ワイパーが壊れないかぎり塗装予定が無いのでしっかりめ
に処置しました。ナット部はすべてステンレスに交換。
もしものトラブル時もナットがはずせるようにしました。

こがさんのワイパーはいかがですか?
モノがモノだけに雨天の運転時にトラブルになったらヘビーですしね。

さて、ときどき雑誌でスロットルの大口径化チューンが紹介されていますが、HR30のスロットルと互換性があり、大口径のタイプの車種をご存じですか?
DR30とかの流用はできますかね?
情報があればよろしくお願いします。

以上です。








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405 Re:ドライブシャフトブーツ こが 2005/09/24 19:39
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こんにちは、初めまして。
なるほど、ハンマーでカシメとは、思いつきませんでした。
整備書のシャフト断面図を見てみましたが、中に組み込んだOリングを変形させないように注意して作業すれば、何とかなりそうですね。
貴重なアイデアありがとうございます。


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399 Re:ドライブシャフトブーツ isam 2005/09/22 23:28
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こがさん、初心者さん有難う御座いました。
リビルトにするか、カシメる為のジグを作るか検討してみます。
もう一点質問なのですが、R30系にR180、ファイナル3.9(RB39)を積んだ車は有りますか?
宜しくお願いします。



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398 Re:ドライブシャフトブーツ 初心者 2005/09/22 00:33
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はじめまして、いつもROMばかりしてます。自分はカシメ部分はサンダーでカットし、新しい部品をカシメる時はハンマーで丁寧にカシメていきました。2年くらいたちますがグリスの漏れは見当たりません。


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395 Re:ドライブシャフトブーツ こが 2005/09/17 14:39
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こんにちは。
2〜3ヶ月ほど前に、日産部販へ行ったついでに聞いた時には、まだ出るとのことでした。
ヤフーオークションでも、リビルトシャフトを扱う業者を多数見かけますので、問い合わせてみてはいかがでしょうか。
・・・とか言っている私のシャフトAssyは、実はどう見ても新車当時からずっと付いているもの。
幸いブーツの破れはないですが、いつまで持つか怪しいところです。


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394 Re:ドライブシャフトブーツ isam 2005/09/16 20:50
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こがさん、こんにちは。
カシメを取る事は可能ですが、カシメることが出来なので、困ってました。
リビルトのドライブシャフトAssyも、日産部販で取れます。とありますが、HR30などの古い車も可能なのでしょうか?
宜しくお願いします。




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392 Re:ドライブシャフトブーツ こが 2005/09/15 23:28
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こんにちは、初めまして。

インナー、アウター共に、ブーツキットは日産部販から取れます。
が、交換となると、よくあるFF車用の割れタイプブーツのようには行かないようです。
ブーツ端部のカップ状の金属部をカシメる為の特殊工具が必要のようで、私は諦めました。

FR車のドライブシャフトは、リビルト品にそっくり交換するのが車種を問わず昔からの一般的な修理方法と聞きます。
これは、ブーツ単体の交換の難易度というよりは、ブーツがダメになる頃には中のボールジョイント周りにもちょうどガタが来る頃なので、それならそっくり交換すれば一度で先々の安心が買える、という現実例が多いからでは、と思います。

ちなみに、リビルトのドライブシャフトAssyも、日産部販で取れます。 現車のシャフトの下取りが必須ですが、これは後追いでもOKのようです。
ブーツだけを買うよりは値は張りますが、シャフトAssyごと交換しておくほうが、後々安心かと。

以上ご参考になれば幸いです。


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391 ドライブシャフトブーツ isam 2005/09/15 19:04
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はじめまして、ISAMと申します。
以前からHPを拝見させて頂いていますが、初めて書き込みさせてもらいます。
整備書を持て無いので以前から不思議に思っていたのですが、
ドライブシャフトブーツのインナー側は交換可能なんでしょうか?
宜しくお願いします。


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388 Re: 圧縮比 MIYAKe 2005/09/09 00:44
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こがさん こんばんは

やはり、圧縮比アップを考えていましたか。
以前、L型パーツを通販しているショップに圧縮比8.5用ガスケット
を問い合わせしたところ、ヘッド研磨とガスケット交換で実現できるけど、パワーアップはあまり期待できないというような返事をもらいました。排気量アップと併用しないと(2400CC化以上)体感できないような回答でした。個人的には、中低速の出足が良くなればそれなりに効果はあると思いますが、ショップにガスケット交換工賃を聞いてみると結構高いので二の足を踏んでいます。

インタークーラー化の件ですが、数年前からこちらはインタークーラーを取り付けています。タービン交換前でしたが、ちょっとレスポンスが低くなりましたが、高回転側でモリモリしたトルクを体感できました。
インタークーラーは解体屋で物色しましたが、タイヤハウスあたりに取り付けるシルビアの小さいタイプも考えましたが、小さいため結構圧力損失があったためトヨタのスープラ3Lのインタークーラーを使いました。大きいので圧力損失は少ないのですが、配管が一方方向のためでL型のスロットル位置に配管を回すのは大変だったので、インタークーラーの左側配管をカットし、正面から見て右から入り、右に出る配管に変更。アルミ溶接できないのでねじ止めとシリコンシーラントでのエアー漏れ止め実施。今なら、高温対応のエポキシボンドが使えるかも。ラジエターの前に設置しています。ラジエターのリザーバーはバッテリーの横にブックエンドを加工して移動。配管穴はドリルで穴あけをつないで大きな穴にしたのとエンジニアという工具メーカーのニブラーで穴あけで何とか配管しました。

タービン交換もありますのでインタークーラーは付けておいた方が良いと思います。

レスポンスアップ計画の一環ですが、クーラーの冷えが今一つだったのでついに、電動ファンを付けました。思った以上にクーラーの冷えが上がり正解でした。カップリングファンが無いので低速レスポンスもアップ。ついでにエアーインテークの面積もアップ(たぶんここまでかな?という幅)これもレスポンスアップ。
しばらく変更していなかったイグニッションコイル。久々に中低速トルクアップができるコイルが新発売されたので交換。これで下からもりもり体感できました。本当はそれぞれ改造後、しばらく味を楽しむのが良いのでしょうが。いくつかの改造したせいか、車が結構軽くなった気がします。車種が変わったみたいです。
そのうち、インタークーラーのレイアウトの写真を送りますのでよろしく。

ではまた。
















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387 Re: 圧縮比 こが 2005/09/08 00:05
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こんにちは。

そうなんですよね。
L20ETは史上最強とも言える低圧縮エンジンなので、圧縮比のアップは、私もやってみたいとかねがね思っています。

圧縮比を上げるか否かに関わらず、インタークーラーは先に試してみたい1つです。
R32純正品などの比較的小さめのものでも、現状の吸気温度は充分に下げられそうな気がします。
ただ配管をするには、左ヘッドライト裏の鉄板を大きくカットしたり、ラジエータリザーバタンクを移設したりと、あまり気の進まない改造が多く、二の足を踏んでいます。

DRターボ用の純正インタークーラー一式を組み込めないか、と少し検討したことがありますが、HRではエアコンコンプレッサのホースとインタークーラー配管が互いに干渉しそうで、これを解消するのが難しそうで、結局実施には至っていません。

何か良いアイデアがあればお教え下さい。


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381 Re: ガラス管ヒューズ MIYAKe 2005/08/29 22:49
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こがさん こんばんわ

やはり、ガラス管ヒューズを使っていましたか。
スプリング式もケーブルが引っ張られない状態なら多少安全かもしれませんが、ケーブルがからまった状態で収納したら、引っ張られる可能性もありますね。

リアガラスの熱線もあぶないですね。
以前、プッシュスイッチオンで5分後に自動停止するように
タイマーリレーをかませて改造して使っていますが、
今度、配線の再チェックをしてみたいと思います。
こちらの配線焦げは以前、ハンドルのヘッドライトスイッチがコネクタの接触不良で焦げていました。夜になるとちょっと臭うな
と思って探してもなかなか見つかりませんでしたが。

何とか見つけて焦げたコネクタをカットして、配線はカーステのスピーカー用コネクタがちょうど合うサイズだったので流用しています。
その後、ヘッドライトはリレーでバッテリー直結にしたので
ここのスイッチで大電流は流れなくなっています。

ところで、こがさんはエンジンの圧縮比アップは考えたことはありますか?
HR30(L-20ET)は圧縮比が7.6なので低回転のトルクが低く、レスポンスが低くなっています。下手な軽四に出足が負けます。
インタークーラーを付ければ8.5ぐらいはノッキング無しでクリア
できるとはおもいますが。

情報があれば教えてください。
ではまた。



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379 Re: ガラス管ヒューズ こが 2005/08/28 14:46
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HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

MIYAKeさんこんにちは。

ガラス管ヒューズのスプリング内蔵式ホルダーは、私もかねがね危ない構造だなと思ってはいましたが、使っている箇所があります。
ガラス管ヒューズ自体の信頼性も高いとは言えないこともあり、全てブレード式へ入れ替えるべく、折を見てやり直そうと思っています。

熱で溶ける、と言われて思い出すのは、リアウィンドウの熱線スイッチとそのコネクタですね。
あれは、リレーを介さずダイレクトに熱線へ大電流を流すという、信じ難い仕組みのため、注意が必要です。
スイッチ内の接点表面に皮膜(劣化した古いグリスと酸化膜の併せワザ)ができ、抵抗が増して発熱、コネクタが溶けかかっていました。
接点抵抗を測ると2オーム。 正にスイッチ自身が熱線になっていました。
写真等は、エアコンOHのページ中に掲載しています。


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377 Re: マスタシリンダーストッパー MIYAKe 2005/08/22 23:57
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こがさん、こんばんは
L金具を使ったマスターシリンダーは結構「はやり」みたいですね。
Webでサーチしても良く見つかりますし、この前は車雑誌に紹介されていました。ボディーに比べ強度が低いため衝突時のハンドルの運転席への、のめり込みは気にしないで良いと思います。

さて、ヘッドライトネタを継続。
送り狼さんも気にしていたようにヘッドライトの暗さ対策で他の良いアイデアは無いでしょうか?
車検に影響する、内側は小さなH1ですが改造でH4にすれば最近の大光量バルブが使えると思います。R30のジャンクライトからのバルブ部分の金具の移行とか。

私の方は昔リレー仕様変更で明るくなっていたのですが、最近、危ない体験をしました。
バッテリー付近の配線改良のためPIAAのライトリレーを見ると、ヒューズ付近の白いケーブルがちょっと茶色になっていました。
気になってPIAAケーブルに付属しているヒューズケースを開けるとなんとヒューズは断線していないのにヒューズが焦げていました。
このヒューズケースは車パーツコーナーに良く売られている平型(大きいタイプ)のヒューズケースと同じですが、裏側を見ると金具が見えるような構造でした。たぶんこの部分からボンネット内で水分が入り接触不良から、抵抗が大きくなって発熱し、ヒューズが焦げたようです。車両火災一歩前ですね。後で新品の部品を見ると販売されているパーツは水のかからない部分に使用することの注意がかかれており、使用者のリスクになります。あわてて、後付の同様のヒューズケースをチェックし、ケーブルの付け根部分にシリコンシーラントでシールをしました。防水ヒューズケースは見あたらないですが、多少はましな、車部品のエーモンから出ているミニ平型ヒューズケースを選択。これはケーブルの付け根部分はモールド構造でヒューズキャップ部はゴムでふたができる構造になっています。防水仕様にはなっていませんが、今より安全性が高いのでエンジンルーム全部を交換予定(店の部品全部買い占めたのですが、2個しか無かったので来週入手予定)

同様に危ない経験で、夜、車を運転しているときに自宅付近で少し、臭いにおいを感じました。いったん自宅駐車場に停車して発生源を探してもわからない。イグニッションを止めるとにおいが消えました。しばらくたって、においが消えたので翌日エンジンをかけるとしばらくしてエンジンストップ。フューエルポンプが回らないのでハンドル下のコンソールにある配線部分をチェックするとフューエルポンプの配線(以前、パワーアップのためにリレーでバッテリー直結)のヒューズがケースごと焦げて割れていました。
臭いの原因はこれだった。あやうくまた、車両火災寸前に遭うところでした。R30は古いので配線は17Aまで使える2.0SQの配線と10Aヒューズを使って配線マージン確保していたのですが。

室内なので安価で20Aまで使える2.0SQケーブルの付いたガラス管ヒューズケースを使用していました。入れたヒューズは10Aなのですが、ケースはカーショップで良く売られているタイプです。

事故原因を良く考えてみると、今まで問題無かった。考えられる唯一の構造欠陥はこのヒューズケースは接点とヒューズの圧着をするためにスプリングが入っています。ハンドル下コンソールに詰め込んだときに、何らかの原因でヒューズケースの配線が引っ張られ、スプリングが縮んで結果的に接触が甘い状態になって、接触抵抗が高まり、発熱、ヒューズケースの溶断につながったと考えます。スプリングが入っていないガラス管タイプのヒューズケースは10A程度と容量は小さいがこのようなリスクは無いと考えられます。

エンジンルームのヒューズを密閉できそうな平型ミニヒューズケースに交換し、古いものをチェック後、室内用に使い、スプリング式ガラス管ヒューズをなくす予定。
もし、同じヒューズケースを使っているようでしたら、こがさんも注意した方が良いですよ。
ではまた。












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376 Re: マスタシリンダーストッパー こが 2005/08/16 23:22
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HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

MIYAKeさんこんにちは。

マスタシリンダーストッパー、自作されましたか。
私のものもそうですが、あまりガチガチに頑丈なものにしなくても充分な気がしますね。
おカネを出して市販品を買う必要は薄い気がします。
これだから、自作癖は止められません。

ただこれを付けてから1つ気になる点があると言えばあります。
万が一の前面衝突時に、車体前部が変形、それに伴ってストラットタワーが後退、必然的にマスタシリンダストッパーによってマスタシリンダとブレーキペダルが乗員側へ瞬時に押し込まれ、下肢(足首や関節)が負う傷害の程度が高くなる可能性があることです。
現行のスポーティな車種でも純正品として装着される例が無い(私が知らないだけか?)のも、そんな懸念が理由かな、と思ったりします。
もっともR30の場合、そんな事を語る以前に、クラッシュ時にもキチンと形を保っていてくれるだけの強度が乗員空間にあるのかがよっぽど心配かも知れませんが・・・。

では。


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375 Re:ヘッドライト MIYAKe 2005/08/15 21:27
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こがさん、こんにちは
やはり、ヘッドライトのお椀ははずしていましたか。
こちらのハイビーム側は55Wで100W相当のランプに交換しています。

リフレクタが生きている中古のヘッドランプをこまめに探す予定です。無ければHIDランプ化?

以前、こがさんがマスターシリンダーストッパーを作っていましたが、こちらも先日作りました。
近くにDRのストラットとR32のキャリパーの改造できるショップが無かったので何年か前からスリットディスク、社外パッド、ステンメッシュホースと交換してきましたが、交換ごとにそれなりの効果はありましたがいまいちしゃきっとしたブレーキングは望めませんでした。
ブレーキ強化で最後の砦「マスターシリンダーストッパー」ですっきりブレーキがきくようになりました。
溶接はできないため、じっとマスターシリンダー付近を観察していたら、L金具でなんとか作れそうなので幅が60mmくらいのL金具を金のこでカットし、少しまげると完成。フューエルフィルターのステー部と8mmのボルト、ナットで固定し、できあがり。
何度かのブレーキングでストッパーとマスターシリンダーの隙間ができたのでエポキシボンドで鉄板のU字スペーサーを固定してからは
ダイレクトなブレーキングが可能になりました。
1000円以内でできそうなのでおすすめです。

ではまた。








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374 Re:ヘッドライト こが 2005/08/15 00:10
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こんにちは、こちらこそお久しぶりです。

やっぱり皆さんR30系のライトの暗さには、GT、RSを問わず苦労されているんですね。
H4側(ロービーム)のあのお椀状のリフレクタは、ある時期から私も取り外していました。
確か、DR鉄仮面でも同じようなものが付いているはずですね。
確かに明るさは改善しますし、光の飛び具合にも特に異常有りませんでした。
ただ残念ながら車検でチェックされるのはハイビーム側だけで、2年おきの苦労は変わりませんでしたけどね。

オルタネータは、最近知ったのですが、単に何Aであるかという比較だけでは、R30当時のものと現代のそれらとを比べるのに無理があるようです。
現代のものは、回転数上昇に対する発電量の立ち上がりカーブがより急なので、例えば同じ「70A」のものでも数段有利とか。
中の制御回路の性能が良いからなんだそうです。
やっぱり、オルタネータのアップデートも再考の余地ありか、と思い始めた今日この頃です。



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373 30のライトと足回り 送り狼 2005/08/13 22:59
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HR-30のライトって暗いじゃないですか。皆さんはどのようにされていますか。また、足回り、純正のショックって工賃入れるとめちゃ高いですよね。車高調は何処のやつを入れているんでしょうか。


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371 ヘッドライト MIYAKe 2005/08/08 22:25
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こがさんお久しぶりです。
最近の改造紹介です。

@ヘッドライト
ヘッドライトの改造、大変でしたね。
私の車も昔からライトの暗さに困りながら、車検をクリアしてきました。10年前にPIAAから出ているリレーキットで少し、ましになりました。こがさんのような改造はできないし、寄る年波には負けて、下記の対応で何とか今年の車検をクリアしました。
・ランプの交換。従来は110/100Wの光量が得られる国産バルブでしたが、韓国製の130/120Wに交換。店に聞くと、寿命と品質管理で差が出るとのこと。価格が600円のため、1年ごとに交換予定。
光量アップが体感できました。
・リフレクタの撤去
HR30(L-20ET)の場合、ヘッドランプ内にバルブの先端に当たる部分に小さなリフレクタが付いています。今の車には付いていないし、車検で落ちたら、調整あるのみと割り切って、ラジオペンチで反射板を傷つけないようにもぎ取りました。
これも目に見えて明るくなり、現在に至ります。
・オルタネーター回転数アップ
車内に電圧計を取り付けていますが、昼間でヘッドライトが消えて
いる場合はアイドリングで(650回転?)14ボルトあります。
ところが、ヘッドライトを付けると12Vでアイドリングもちょっと不安定。12Vになると走行しないとバッテリーを消費し続けるので
オルタネーターの回転数アップを検討。某車雑誌でも、低回転時の発電電流の低さから、電圧が12Vあっても油断できないという記事がありました。回転数アップにはプーリー小口径化が簡単なため、
2枚あるプーリーにスペーサー追加を考える。オルタネーターはR33?の90A用を改造したため、スペーサーをプーリーに入れるとナットの掛かりしろが少なくなる。また、プーリーとベアリングの間に入れるシャフトカラー(改造した人にはわかると思いますが、ワッシャでは本体に当たってシャフトが回りにくくなる。そのため、純正のカラーを半分に切断して改造)を1mm削り、さらにプーリーが当たる本体を1mmけずり、2mmのマージン確保。2mmのスペーサーを入れ、プーリーの小口径化を実現。見た目ではプーリーの端とベルトの段が改造前には1〜2mm、改造後は約4mm。
ヘッドライト点灯後の電圧は13Vになり、何とか充電傾向とアイドリング安定化を確保。これで当分安泰かな?電圧アップで光量アップも期待できるし。

Aエアーインテーク
前回、走行風を利用したインテークで縦向きフィン追加で低速トルクアップを紹介しましたが、最近の車雑誌にレガシーのターボのエンジンルーム内写真が出ていて、同じような走行風を積極的に取り入れ、縦向きフィンが付いていました。まんざら、あてずっぽうで無かったのを実感しました。こがさんの場合でも樹脂製のインテーク入り口部分に断面積を広くできる板を取り付けするだけでスピードアップ時に体感可能と思いますが。
ではまた。












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369 Re:車検取りました こが 2005/07/26 23:55
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こんにちは。
これからが楽しみですね。 サイトの更新楽しみにしています。


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368 車検取りました でん 2005/07/22 12:30
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お久しぶりです。
ローレル、やっとのことで路上復帰しました。
よろしくお願いします。


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367 車検 こが 2005/07/14 23:43
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先日、陸事(今は正しくは独立行政法人ナントカというらしいですが)で車検を通してきました。
丸目4灯化の効果は絶大で、今まで毎回苦しんだ光軸も光量も、あっけなくクリア。
一方、今まで念入りにチェックなどされたことのない、最低地上高、バネの遊び、車枠からのタイヤはみ出しの3点を、通常の検査の後に追加される格好で別ラインで受けさせられました。
見た目で改造されているとわかるクルマへ、個別に要求するようになったようです。
Fタイヤはみ出しでXをくらいました。
詳しくはウェブサイトへ近日中に掲載しますが、応急措置として、フェンダーを手で思いっきり外側へ引っ張り、スペーサも取り去って、出っ張ったタイヤの部分を隠して何とかパス。
毎回何かが起こる車検です。


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366 Re:フロントストラット 影 2005/07/09 21:09
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レスありがとうございます。
表現が下手ですみませんでしたが、
まさにハブとローターを外す…ということです。
少し見たところ、ベアリングはずさないと、
その辺が取れないのではないかと思った次第で・・・
とりあえずやってみようかと思います。
ありがとうございました。


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365 Re:フロントストラット こが 2005/07/08 20:04
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こんにちは。
ご質問の意味がちょっと良く分からないのですが・・・ ストラットは、ハブとローターごとまとめて車体から取り外せます。
ハブとローターを外すには、センターナットを緩めるだけです。
プレスが必要な局面というと、ハブベアリングのアウターレースを着脱する時くらいでしょうか。
(これも、慎重にやればマイナスドライバーとハンマーで何とか可能です)


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363 フロントストラット 影 2005/06/29 23:35
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初めまして影といいます。
質問させていただいてよろしいでしょうか?
フロントストラットのみをハブやローターから取る時に、
ハブベアリングの部分をはずさないとできないんでしょうか
そうでしたら、脱着の際にプレス機は必要ですよね…?
ドシロートな質問ですみません。


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362 Re:アイドリングの近況と最近の問題点 こが 2005/06/27 23:28
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こんばんは。
なるほど、ロアアームという線も有り得るかも知れませんね。
ロアアームと言うと、テンションロッドのブッシュのヘタリも同時に要チェックでしょうか。
元々驚くくらい柔らかい上に、材料が良くないのか、このブッシュは割と短期間で元の形状とは程遠い姿に潰れてしまいます。
ハンドルのブレもそうですが、私の経験では、ブレーキング時のハンドル取られの原因にもなっていましたことがあります。
現在は自作ブッシュ(ショックのバンプラバー流用)で、今のところ快適です。
以上、ご参考になれば。


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361 Re:アイドリングの近況と最近の問題点 大高 2005/06/25 20:56
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送り狼さん、初めまして。
> 新品ホイルを入れても80キロでのハンドルの振動が収まらず、
症状がぴったり一緒ですね。80キロちょっと上ぐらいから大きいのが来ますね。高速以外では結構良く使う速度ですので早く解決したいものです。情報ありがとうございました。


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360 Re:アイドリングの近況と最近の問題点 送り狼 2005/06/24 07:42
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俺はHRに乗っているけど、新品ホイルを入れても80キロでのハンドルの振動が収まらず、ディーラーに相談したら、ロアームだか何かを交換後、ハンドルの振動がぴたっと収まった。


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359 Re:初めまして こが 2005/06/23 23:55
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こんにちは。
原因としてありそうなのが、ポンプモジュレータのアース線の緩みでしょうか。
リアのスピーカが乗るボードの裏側の、モジュレータ本体の脇に鉄板ビスで留まっているだけなので、緩みや経年によるサビなどが出ているかも知れません。
ポンプのコネクタも、一応防水タイプではありますが、怪しいので、接点もチェックされてはいかがでしょうか。


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357 Re:タコ回転信号 コボ 2005/06/20 13:09
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こんにちは。はじめまして。
愛知県のコボといいます。
> やはり、現行車の様な点火系に変更しない限り、
> プラズマスパーク車に社外のタコメーターは
> 付かないみたいです。

自分は、オートゲージ社のタコを付けていますがふつうに動きますよ。なにぶん素人ですので、取り付けには苦労しました。こがさんの言われるとおり、青い配線から分岐し半田付けしました。
エンジンルームから引くのは面倒だったので、メーターを外してタコメーター裏側から直接分岐しました。




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355 初めまして ゆう 2005/06/08 14:23
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はじめまして、DR30に乗ってますが最近エンジンの調子が
悪くなってしまい、エアーフローかなーと思い調べていたら
フエールポンプが回ってないことが判明!
すぐに新品に取り替えたのですが、カチッカチッとロックしたような感じになりまいってます!!
電気は流れているのですがどうしたものか・・・!
どこから手をつけて良いかアドバイスをお願いします!!


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354 Re:地球博へ こが 2005/06/07 00:04
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いいですね。
私のHRも現在、ヘッドライトとグリルが付いていないことを除けば、快調に運行可能です。
(まあ、元のライトとグリルを元通り付ければ済む話ですが)
平日はちょっと無理かも知れませんが、寄れそうな日程が分かったらご連絡下さい。
MSNのサインインは、ちょっとクセがあるみたいで、私も一時ダメでした。
PC内のCookieやキャッシュを消去し再度試したら、うまく行った記憶があります。
では。


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353 Re:HR−30の足回り こが 2005/06/06 23:56
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こんにちは。
パサージュというと、純正でアジャスタブルショック切替機能があったように記憶しています。
もしこの機能を生かさなくても良いのであれば、DR用としてならまだまだ入手できるものはあるように思います。
サスとショックは、特に車高調タイプでなく純正形状なら、別々に購入しても良いと思います。 と言うより、セットで出しているメーカーはちょっと思い浮かびません(一昔前はあったのかも知れませんが・・・)。
では。


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352 Re:FJ こが 2005/06/06 23:48
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こんにちは。

そうですね、すぐに思い付く可能性としては・・・

(1) タービンより後ろ側でのインテーク経路のどこかに漏れがあって、アイドル時(つまり負圧時)にはそこからエアを吸い、負荷の掛かった時(ブースト時)には逆にそこからエアが漏れ出している。
(2) エアフロの故障(内部接点、又はコネクタの接触不良)

といったところでしょうか。

また、アイドルの高さには関係しないかも知れませんが、私の例でいくと、ブーストが掛かり始めた途端加速しなくなる不具合があり、さんざん調べた結果、結局ECUコネクタの接触不良とフュエルポンプモジュレータのコネクタ接続不良、という偶然に重なった2つの原因だったこともありました。


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351 タコ回転信号 なっかん 2005/06/04 23:09
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こがさん、アドバイス有難う御座いました。
試行錯誤しながら、社外タコメーターの取り付けを
試みましたが、ダメでした。
やはり、現行車の様な点火系に変更しない限り、
プラズマスパーク車に社外のタコメーターは
付かないみたいです。

こがさんが言われるとおり、回転信号の周期や電圧が違う為、
メーターユニットが波形をきちんと読み込んでいないと
思います。

「何とか付くだろう」と思い、購入をしましたが、
お蔵入りとなってしましました。
痛い出費でした。(泣)

また、何かありましたらお邪魔しましので宜しくお願いします。




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350 HR−30の足回り 送り狼 2005/06/03 19:49
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昭和58年の後期のGTターボのパサージュに乗っています。ショックがへたったので交換しようとおもいますが、ノーマルショックだと工賃込みで15万以上の出費です。サスとショックを両方出しているメーカーはないのでしょうか。


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349 Re:アイドリングの近況と最近の問題点 大高 2005/06/02 23:31
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古賀さん、こんばんは。お返事が遅くなりすいません。アイドリングの件は、まずまずと言うところでとりあえず落ち着いています。ただ、そろそろ梅雨,そして夏とエアコンの出番なんです。アイドルアップの方は未解決でして…。色々資料を当たったり友人に聞いたりしながらボチボチやってます。
さて、振動のほうですが先日リアを上げて両タイヤを外し1速にて回してみました。すると、1回転ごとにゴクン、ゴクンと異音を発してしました。ドライブシャフトも波打っているように見えます。ハブベアリングか等速ジョイントの中身か、判断できませんがばらして確認してみます。
それからバングリル化ヘッドライトユニットですがシビエの凸レンズはモレッティーとか言うところのassy交換ユニットの中身に使われているような気がします。私GC10も所有してましてそれのライトを交換したくて、色々調べましたが凸レンズはここから補修部品として入手できないかな?と言うところまでは行ったのですがその後は進捗しておらずシールドのままです。無責任な情報で恐縮です。でも、思ったのですが鉄仮面のライトより、シールドの方がなんか明るい気がします。(色は黄色いですが…)
いずれにしてもバングリル、頑張って下さい。


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348 Re: バングリル こが 2005/06/02 00:26
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LDさんこんばんは。
早速見て頂けましたか。

メッキモールを残すのは、ムリでした。
後期型特有のサイトシールドに代わる形で残せないかと色々考えましたが、サイトシールド無しだとバンパー上面取り付けボルトが丸見えで見苦しく、それに耐えられず、モールのほうを諦めました。
傷一つ付けず取り外した超美品モールは、そのうちどこかで誰かに売ろうかと思っています。
(しかし欲しい人居るのかどうか)

サイトに掲載した写真だけでは、ちょっと雰囲気が分かりづらいかも知れませんが、顔のイメージはだいぶ変わりますね。
ライトを囲むグリルの丸い輪郭は、その下部がバンパーに隠れます。
更にバンパーの上にはサイトシールドが置かれるので、正面から見るとライトの下部までが少し隠れる格好になります。
市販の丸目の使い方としては、変わった感じになりそうです。

では。


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347 Re:タコ回転信号 こが 2005/06/02 00:10
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こんばんは。

社外のタコメータが、そもそも車両のどこから入力信号を取る仕様になっているのか、がポイントのように思いますね。
つまり、例えば元々現行車で使う際にECUから点火信号を取るようになっているのであれば、R30でもそれに近い環境で使うべきなのでは、と思われます。
信号の時間当たりの周期や電圧も影響すると思います。

ちなみにR30で言うと、ECUからプラズマユニットへ点火信号が来ていて、それが「黒/青」線です。
ただ、ここへタコを繋いでうまく行くかは当方では分かりません。
社外品にはどうも馴染みが薄くて・・・。

社外の汎用タコなら、対応する気筒数の切り替えが出来るようになっていると思います。
その辺りの設定は、間違いはないんですよね・・・。


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346 地球博へ LD 2005/06/01 23:26
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こんともさんの掲示板でもふれましたが、愛機も快適になったので横浜の友人を訪ねるついでに地球博へ行くことにしました。
今月の19日〜20日にて計画を立てている最中です。

こんともさんの方にも連絡したいのですが、またサインインできなくなってしまい、悪戦苦闘中です。

行きか帰りにでも寄り道して少しでもお話できれば良いなぁと思っておりますがいかがなものでしょうか?

では。


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345 Re: バングリル LD 2005/06/01 23:16
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こがさん、こんばんは。

HP拝見しました。
やっぱり派手に切り取ることになってしまいましたね。それでもうまくまとまりつつあるのがさすがです。
個人的には、ヘッドライトとバンパーの間にはメッキのラインが欲しいと思っているのですが、付きそうもないでしょうか?気になります。
現在の画像だと、なにやら迫力を感じるフロントフェイスに見えるのですが、実際はいかがですか?
ライトのレンズでも悩んでおられるようですが、真の目的が市販のレンズを流用しての光量アップですから、ここは譲れませんね。
しかし、車体のデザインにあったカットの物をチョイスされることを期待していますよ。




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344 タコ回転信号 なっかん 2005/06/01 00:37
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こがさん、御返答有難う御座います。
早速、プラズマスパークユニットのコネクターの青ワイヤーを
分岐して、メーターへ配線をしました。
これでOKと思い、エンジンスタートでメーターが動きました。
しかし、実走してみると・・・。
3000rpmまでは車両のタコメーターと同じ動きを
するのですが、それ以上回すと・・・。
車両のタコメーターは3500rpmなのですが、
後付けのタコメーターは5000rpm以上を指示して、
ハンチングもしています。
まったく、原因が判りません。
レジスターを割り込ませた方が良いのでしょうか?


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343 Re:タコ回転信号 こが 2005/05/29 20:10
E-MAIL :aurora.dti.ne.jp
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こんにちは、初めまして。

HRもDRも、タコメータを駆動しているのは、ECUではなく、イグニッションコイルのマイナス信号です。
ノーマルスパーク車の場合は、コイルのマイナス信号が、抵抗(エンジンルーム内ワイヤハーネスの途中にある)を介してタコメータへ入っています。

これがプラズマ仕様車の場合だと、コイルと抵抗がプラズマユニットに内蔵されていて、マイナス信号の出力がタコメータへダイレクトに入っています。
プラズマユニットのコネクタには、赤/白、黒/青、黒、青の4本のワイヤがあり、青がそれです。
詳しくはこちらを↓。
http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/pages/2nd/modifications/ignitionupdate.html

なお、これはあくまでノーマルのタコメータを駆動する信号で、これを社外のメータに繋いでうまく作動するかどうかは分かりません。
壊さないよう、慎重に作業されることをお勧めします。

では。


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342 Re: バングリル こが 2005/05/29 19:56
E-MAIL :aurora.dti.ne.jp
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LDさんこんにちは。

バングリル化は、難航すると思っていましたが、だいたい完成の目処が付きました。
写真をまとめてサイトへ掲載したので、見てみて下さい。

ライトユニットを何にしようか考えていますが、レンズカットが出来るだけシンプルで、かつガラス表面形状が球面のものがいいな、と思い、探していますが、選択肢は多くないみたいです。
(1) IPF(ただこれはハイビーム側もH4)
(2) CIBIE(球面タイプは国内正規輸入無し)

見た目的には(2)が好きですが、入手するには海外からの通販くらいしか手立てが無さそう。 (1)はハイビームもH4ということで、手持ちのバルブが無駄になるので、出来ればパスしたいところです。

では。


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341 Re:アイドリングの近況と最近の問題点 こが 2005/05/29 19:41
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こんにちは。

アイドリングが正常になったようで、良かったですね。
AACバルブ横の調整ネジは、ある年式以降に追加されたもので、アイドル調整用です。
本来は、ECUの調整ねじなどでも直らない場合の最後の手段、という位置付けのようですが、まあ、結果オーライで良いと思います。

タイヤ&ホイールの状態でホイールバランスが取れていても、車体に組むと振動が出る場合はたまにあります。
ちょっと面倒ですが、取り付け角度を90度づつずらして様子を見ながら、振動の収まるところを探してみてはいかがでしょうか。
これをやって振動が収まるなら、それが原因とわかります。

ちなみに余談ですが、私は以前ワタナベRSエイトを履いていた時、どうバランスを取っても取り付け角度を変えても、90km/h前後(だったかな)でハンドルに若干の振動が出ていましたが、今のロンシャンXR-4にしたらピタリと収まりました。

プロペラシャフト単体は、事故で曲がって修正した等の経歴があれば、ブレが出ていることも考えられます。
ジョイント部のガタも要チェックですね。
また、センターベアリングを支持するブッシュ(といってもウレタンスポンジのような柔らかい材質)は古くなるとヘタるので、ペラシャフトのわずかな振動でも車体に伝わるのかも知れません。

車体側のほうは正常でしょうか。
ホイールに歪みや振れが出ていない前提で言うと、タイヤを外した状態でブレーキロータを回し、表面に規定値以上の振れが出る場合は、フロントならハブ、リアならハブ又はアクスルに歪みが出ている可能性があります。
事故でもやっていない限り歪まないところとは思いますが・・・。

ご参考になれば幸いです。


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340 タコ回転信号 なっかん 2005/05/28 23:51
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初めまして。
DR30プラズマスパーク車を所有しております。
電子式のタコメーターの取り付けしたいのですが、タコ回転信号がECUに無く、点火コイル形式がプラズマスパークコイル為、どの様に接続すれば良いか分かりません。
メーカーはPIVOTですが、問い合わせても車両が古いので判りませんという返答でした。
配線図は持っていませんが、ECUの端子図は持っています。
どなたか詳しい方、教えてください。
宜しくお願い致します。





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338 Re:ボールジョイント一式交換しました LD 2005/05/25 20:21
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こがさん、こんにちは。

あれから結構近所を走りこみ、広い砂地の駐車場?にて美しくターンを決め込もうと思ったら踏み込みすぎで派手にスピンしてしまいました。
今までは先にフロントが流れてカニ走りしてたのが嘘みたいです。

バングリルはじめましたね。
たしか、後期バンパーに前期のヘッドライト&グリルだとちょうどメッキの部分が余分だったような気がします。
バンパーごとなら何の問題も無いのでしょうが、そうするとFrスポイラーがフィットしなくなるのが難点です。
後期に前期RSのグリルをつけた中期型?はたまにありますが、それより複雑ですしね・・・。
以前に、鉄仮面でバンのライトをつけているのを見たことはありますが、かなり無茶をしていたようです。
よいアドバイスも出来ず申し訳ありませんが、こがさんならうまくやってくれそうな気がしますのでじっくり頑張ってみてください。
そういった加工は大好きなので、手伝いに行きたいぐらいです(笑)。
では。




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336 アイドリングの近況と最近の問題点 大高 2005/05/23 23:10
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古賀さんこんばんは、大高です。以前は丁寧なご回答を頂きありがとうございました。さて、最近の状況ですがAACバルブの清掃後はアイドルが上がりました。頻繁なハンチングをする訳ではないのですが多少の上下があります。高いときで1100rpmくらいでした。ふと見るとAACユニットの横っ腹になにやら調整ネジが…。六角レンチで回してみると、機関回転が上下します。ここを調整し850rpm程度にあわせました。でもその調整方法は正しいのかどうか…。
次にVCM分解清掃実施。カーボンを落とし、適宜清掃し再組付け。なんだか変化があまりなさそうですが調子は悪くないです。ただVCM作動時にアイドルが上がるのがわかってきました。ソレノイドの作動音とエンジン回転に関連がありそうな気がします。ファーストアイドルは暖かくなったので気にならなくなりました、ハハハ…←いーのか?(笑)
それから、話題が変わってタイヤ・ホイルの件ですが、私はSSRのRS-8を履いています。しかしハンドルぶれと車体振動が85km/hのあたりで出てきて、不快なんです。ホイルバランス取りをしても変化なしで、次にハブリングを買い求めましたが、何とセンターボアの中で遊んじゃう!仕方ないので寸法を拾い、製作しました。で、結果ですが
少しはましになりましたが、完全解決には至らずで悶々としてます。
なんかお尻で振動を感じるのでデフ?ペラ?ヨーク?と色々考えてます。エンジンも良くしたいですが車体振動を先にやっつけたいものです。また何か進捗があったらご報告いたします。では。


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335 FJ 西原 2005/05/22 20:04
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R30の故障で、ニュートラル時は、ややアイドリングが高く、
ふきあがるが、負荷を掛けるとかぶってしまう!!
エンジン停止になることはないが走行が困難。
こういった症状についてどんな原因が考えられるか
教えてください!!!!


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334 Re:エンジン回転数の落ち方 こが 2005/05/21 19:27
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こがです、こんにちは。

エンジン回転の落ちが一瞬遅れるのは、AT車のみに付いているダッシュポットの作用のためかな、と思います。

> それと、私もHPらしきものを作って見ました。

拝見しました。
久々に見るHC31の内装は懐かしいです。
確かに今見ても、空気感はR30に通じるものがありますね。
オーディオ周りやセンターコンソールの造形なんかはもう兄弟です。
それに、スカイラインではR30から消滅してしまったメッキバンパーもいい感じです。
外装、内装共に状態良さそうに見受けますし、これからが楽しみですね。

では。


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333 Re:ボールジョイント一式交換しました こが 2005/05/17 00:44
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こんにちは。

足回りのリフレッシュ後は、さぞや爽やかな走り心地でしょう。
これで向こう10年はブッシュ類は心配無し、でしょうかね。

いつかここに書き込んだヘッドライト丸目化を、そろそろ考え始めようと思っています。
事始めに、バングリルを車体にあてがってみましたが、分かってはいたものの、高さ方向は大きくカット&細々した加工が必要で、面倒さが先に立ち、しばらく進みそうにない気が今からしています。

長距離ドライブ、いいですね。
詳細が分かったら教えて下さい。

では。


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332 Re:気流最適化 こが 2005/05/17 00:37
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MIYAKeさんこんにちは。
ご無沙汰しています。

私のタービン変更は、このところ全く進んでいません。
水配管もやり掛けのままです。
昨日も1.5ヶ月ぶりにエンジンを掛け、ちゃんと掛かることに安心したくらいで・・・。

> DR-30用のエアー吸入ダクトに交換。HR30(L-20ET)の純正のエアー吸入ダクトはエアー取り込み口は車の進行方向に向かって横方向。
> これに比べ、 DR-30のものは前方向。解体屋で500円で購入。

HRターボも、後期型になるとダクトは進行方向へ向かって前方に開口していて、私のものもそのタイプです。
前期型のそれをそのまま前方へ若干延長したようなイメージです。
DRターボC用のエアクリカバー(C用は長いダクトが無く、カバーから直接前へ口が突き出たタイプ)も持っていて、そのうち試してみようと思っていましたが、これだと、左ヘッドライトの真後ろに開口部が来るため、押し込み効果の点ではどうなんでしょうね。

> スポーツタイプのエアークリーナーに交換。

私もどこか製のものを持ってましたが、使う気が失せて、人に譲ってしまいました。
持っておけば良かったかな・・・。

エアフィルタと言えば、個人的に試してみたいとずっと思っているのは、ディーゼルエンジン用のフィルタ。
ディーゼルエンジンは、スロットルバルブを持たないため常に全量吸入構造なので、そのフィルタは交換時期までの期間の累積空気通過量を多めに、言い換えれば流路抵抗が少なめに出来ているはずです。
フィルタ面積、つまり図体が大きいのが難点ですが、これをボックスごとうまく流用して、ダクトもうまく考えて付ければ、格安スポーツエアクリの完成!とならないか、一人考えていたりしますが、どうなんでしょうか。
当方ウェブサイトに満載の、相変わらずのケチケチ路線ですけど・・・。

> 風量アップ対応で燃料が薄くなっている可能性があるため、燃料ポンプの電源回路を変更し、リレーを介してバッテリー直結。

これは、私もタービン換装した際にはやっておこうと思っています。
併せて燃圧計も、仮付けでも何とかしなくては。
ノーマル状態のフュエルポンプへの供給電圧は、アイドル接点ON時の8V印加と、それ以外の12V印加の2通りのみ、のはずなので、アイドル時にも12Vになるようにだけはしておこうとは思っています。
それとも、この間で何段階かの電圧ステップがあるのか・・・。

> エアーインテークに整流板を追加。
> 結果は予想どうりで中低速レスポンスはアップした。

何だかこの辺りは奥が深そうですね。
今後の進展に期待しています。
ではまた。



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331 エンジン回転数の落ち方 でん 2005/05/14 03:54
E-MAIL :
HomePage:http://www7a.biglobe.ne.jp/~sanmaruclub/toppage_001.htm

改めまして、こんばんわ。

うちのHC31(L20ET SGX 3AT)は、空吹すると、
回転数が落ちるときのレスポンスが悪いみたいです。
表現しづらいのですが、アクセルから足を離すと、1秒くらい
ためらったあと、回転数が落ちる感じです。

近所の中古屋に入庫したHR30(L20ET EX 5MT)を試して見ましたが、
こちらは、空吹きしてアクセルから足を離すとすぐに戻ります。

これもEGIとECCSの違いなのか、それともATとMTの違いなのか
個体差なのか

皆さんのお車はいかがでしょうか。

ところで、HR30(某オークションで出ていた黒塗りのHT)は、
デジタルインパネ+方位表示器(トランクリッド脇からアンテナ
が出て、コンソールのLEDに方位が表示されます)+ASCD付き
でした。
いかにも80年代なハイテク装備ですねw

それと、私もHPらしきものを作って見ました。
初めてなので色々研究中です
良かったら観てください。


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330 Re:はじめまして。 でん 2005/05/14 03:34
E-MAIL :
HomePage:

こんばんわ。でんです。

> HC31とは、これまた渋いですね。
> SGXということは、センターピラーレスの4ドアハードトップ限定のグレードだったでしょうか。

その通りです。

> 昔知り合いが乗っていて、横に乗る機会があったので覚えていますが、HC31はインパネの造形、電装品、サスの構造面など、全般的にHR30とは兄弟とも言える共通点が多いですね。

兄弟車ですからね。
HR30の色々なパーツの流用が出来ることを期待してます^^;

>濃い目の混合気でアイドルの安定を得ていたんだと思います。
なるほど。そうですか。やっぱり。

> ただ私のHRは、寒い冬でもせいぜい1500RPMあたりまでで、2000RPMまではいかないように思います。

そうですか。個体差なのか、ECCS(HR30)とEGI(HC31)の制御の違いなのか・・・

> 甲高いアイドル音のもう一つの原因は、ファンです。

なるほど〜。それは気付きませんでした。ファンやカップリングを変えてみようかなあ。

参考になりました。ありがとうございました。




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329 ボールジョイント一式交換しました LD 2005/05/12 20:41
E-MAIL :
HomePage:

こがさん、ご無沙汰しておりました。

かねてより必要に迫られていたFr足廻りのボールジョイントを一新しました。
今年の冬は特に除雪が悪く、バキバキゴキゴキと良い音をさせながら乗っていたのですが、気候も過ごし易くなったので丸一日かけて一気に作業をしてしまいました。
結構痛い出費になりましたが、マンホール等の段差で音がしないというのは良いですね。
ついでに車高も夏用にし、ブレーキも15インチになってタイヤも標準にしたおかげでキビキビ走るようになったような気がします。
なんだか嬉しくて、そろそろ長距離ドライブにでも出かけようかと検討中です。
ではでは。


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328 Re:参考にさせていただいてます。 こが 2005/05/09 00:13
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HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

こんにちは、古賀です。
初めまして。

参考にして下さっているとのこと、嬉しい限りです。
とは言え、最近は作業もあまり進んでおらず、新たに紹介できる記事が少ない状況です。
もうすぐ車検のため、否応なしに何かせねばならないので、その時にはサイト更新しますので、しばしお待ちを。

さてご質問のVGスタータですが、取付上の加工は何もしていません。
ミッションハウジングの穴に入る部分のスタータ本体の外径も、L20のそれと同じです。
ページにも記載しているように、ギア歯数の違いはありましたが、この点も後で聞いた話(不確かですが)によると、L型のリダクションタイプとノーマルタイプの違いと同一らしいです。
ただ、VG系のスタータ全てが同じ取付形状なのかはよく分かりません。
たまたま入手したエルグランド用のものが偶然すんなり付いただけかも知れないので・・・。

リビルト品のスタータがスカッと回らないとのことですが、オルタネータやバッテリー、スタータを相互に結んでいる太いプラスケーブルはちゃんと生きていますか。
あと、L型は6気筒なので、スタータに掛かる負荷はFJより高いのかも知れません。

では。


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327 気流最適化 MIYAKe 2005/05/08 23:59
E-MAIL :
HomePage:

MIYAKe です。
古賀さんごぶさたしています。
タービン改造、その後いかがでしょうか?
そろそろその後の状況を知りたいですが。

ゴールデンウィーク中に2系統の小さい改造をしました。
もし良ければアドバイスなどお願いします。
今回はエアーインテーク改造の紹介です。
キノコ型のフィルターも検討しましたが、吸う力が弱いエンジンでは効果を最大限生かせないと考え、以下の改造を実施。
今回はStep-6を実施。それ以前は過去の改造履歴です。

HR30(L-20ET)は圧縮比が低いため中低速のレスポンスがあまり良くありません。また、純正タービンでは高速時のパワーも足りない気味。
なんとかレスポンスアップを目指し、以下の改造を過去から順次実施しました。
吸う力が弱いなら押す力を加えるというコンセプトで改造開始。
(Step-1)
DR-30用のエアー吸入ダクトに交換。HR30(L-20ET)の純正のエアー吸入ダクトはエアー取り込み口は車の進行方向に向かって横方向。
これに比べ、 DR-30のものは前方向。解体屋で500円で購入。
低速では従来品と変化なし。ところがスピードが上がり、走行風を受けるようになるとタービンが元気になった。走行風を積極的に利用することが、レスポンス、パワーアップにつながることを実感。
(Step-2)
スポーツタイプのエアークリーナーに交換。
吸入抵抗を減らせば、レスポンス、パワーアップが図れる。
純正の紙フィルターからHKSのスポンジフィルターに交換。
これもレスポンスアップを体感。
(Step-3)
エアーインテーク開口部断面積拡大。
アルミ板を折り曲げ、開口部高さを倍くらいにしてより多くのエアーを取り込みできるように改造。ちょっと効果を体感できる。
(Step-4)
開口部断面積のさらなる拡大。
DR-30のダクトでも限度があるため、ダクトをやめエアーフィルターカバーにアルミ箱を直接取り付け。開口部の断面積は4倍になりました。
さすがにスピードが上がるとレスポンスは増大。時速80km以上のパワーはタービン交換したみたい。ただ、ダクトの長さが短くなったため中低速のトルクダウン発生。
(Step-5)
風量アップ対応で燃料が薄くなっている可能性があるため、燃料ポンプの電源回路を変更し、リレーを介してバッテリー直結。従来は低回転時にはポンプの電圧を下げる回路になっているが、バッテリー直結により燃料を多く流せるためトルクアップを体感。
(Step-6)
エアーインテークに整流板を追加。
エアーインテークの断面積は4倍になったが、ダクト部分の長さが短いため、低速ではせっかく入った空気がダクトの外にはみ出る現象が発生していると仮定。気体は低速では粘性、慣性を持ちにくいため流速を上げる必要がある。そのため整流板を流れ方向に入れることによりみかけ上のダクト長を増加。
結果は予想どうりで中低速レスポンスはアップした。
ただ、高速走行になると、以前よりどっかん的なブースト圧の上がりが減ったため整流板のさらなる最適化が必要。

2つめの改造はオルタネータですが、次回のお楽しみです。
以上です。







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326 参考にさせていただいてます。 中村 悟 2005/05/08 16:05
E-MAIL
HomePage:

 はじめまして、R30に乗ってそろそろ10年がたちます。古賀さんのページをよく参考にさせていただいてます。ありがとうございます。スターターVG33のことなんですが、少し取り付けのほう加工しているのでしょうか?という質問なんです。と、言うのもFJのリビルドのスターターとりつけていますがいまいちパワーがないのです。バッテリーも特大のものにしたのですが、スカッとスターターが回ってくれないのです。そこで、古賀さんのようにVG33のスターターを取り付けてみようとおもうのですが、エルグランドのVG33のスターターと形状がほんのちょっと違うような気がしてメールしました。よろしければ教えていただきたいとおもいました。よろしくお願い致します。


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325 Re:はじめまして。 こが 2005/04/26 00:31
E-MAIL :aurora.dti.ne.jp
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

こんにちは、こがです。
初めまして。

HC31とは、これまた渋いですね。
SGXということは、センターピラーレスの4ドアハードトップ限定のグレードだったでしょうか。
昔知り合いが乗っていて、横に乗る機会があったので覚えていますが、HC31はインパネの造形、電装品、サスの構造面など、全般的にHR30とは兄弟とも言える共通点が多いですね。

アイドリング回転数は、おっしゃる通りL20ETでは現行車より随分高めです。
冷間時には今みたいに緻密な制御が技術的に難しかったようで、濃い目の混合気でアイドルの安定を得ていたんだと思います。
ただ私のHRは、寒い冬でもせいぜい1500RPMあたりまでで、2000RPMまではいかないように思います。

甲高いアイドル音のもう一つの原因は、ファンです。
HCR32も同じカップリングファン方式ですが、羽根の形状がL型用とは違い、隣り合う羽根同士が不均一形状かつ不等間隔になっていて、これに騒音を低減させる効果があります。
ここにたまに書き込みをしてくれるLDさんによると、VG用だかRB用のファンをL20ETへ取り付けたところ、音の甲高さは解消したものの、ファンの羽根がラジエータにヒットし、泣く泣く元に戻したケースがあったそうです。
そのあたりは、カップリング等の組み合わせ部品をうまく選べば解消できるのかも知れません。
私もRB用らしきファンを持っていて、同じことをやってみましたが、そのままでは付かないことが分かって以来、眠らせてあります。

では。


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324 はじめまして。 でん 2005/04/16 21:56
E-MAIL :
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はじめまして。でん、と申します。
普段はR32スカイライン(HR32 GTS 5F)に乗っています。
最近、ローレルターボSGXを買いました。(1980 HC31 3AT)
同系車種なので色々参考にさせていただいております。
よろしくお願いします。

まだ車検を取っていないので時々エンジンをかけるだけなのですが
アイドリングの回転数が異常に高いような気がしてなりません。
コールドスタートしたとき、2,000RPMでアイドリングします。
結構エンジン音が甲高く、長いアイドリングは気がひけてしまいます。
いま乗っているR32では、どんなに寒くても800RPMです。
L20ETのアイドリングってこんなものなのでしょうか?
普段お乗りになられていて、いかがでしょうか。
よかったら教えてください。



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323 Re:ほぼ直しました こが 2005/03/10 23:49
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LDさんこんばんは。

ブツけられた側が自車をコツコツと自力で修復作業する、というのも、古いクルマという特殊性があるとは言え、何だか非条理ですね。
ともあれ、春も近いし、早期の復活を祈っています。
(そうそう、LD28用オイルフィルタもいい加減お渡ししなきゃ・・・)

タービンの水配管は、6番シリンダ脇のドレンプラグがなかなか緩まず、結局インパクトを使ってようやく緩んだ・・・と思った次の瞬間、プラグが完全に外れ、ブロック内のLLCがドバッと流出。
クルマの下で逃げ遅れ、LLCを顔に浴びてしまいました。
ほんのり苦い味でした。
詳細はサイトに掲載します。

では。


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322 Re: 水温センサは正常のようですね こが 2005/03/10 23:39
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古賀です、こんにちは。

水温センサはどうやら生きているようですね。
AACバルブ、それにそれを駆動しているVCMバルブ内部の汚れも併せてチェックするとより安心かと思います。
VCMバルブを開ける際、中のスプリングなどをうっかり落とすことがあるので、注意して下さい。
AAC系統をクリーニングしてもダメなら、次はエアレギュレータを疑う、といった順序でしょうか。

O2センサーの件、真似してくれる方がいるのは嬉しい限りです。
私がサイトに掲載しているネタは、ご覧の通りシロウト細工の域を出ないものばかりですが、それでも同じR30系オーナーのどなたかが参考になった、と言ってくれるのなら紹介した甲斐があります。

こちらこそ今後も宜しくお願いします。


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321 Re:ファーストアイドルと、アイドルアップについて 大高 2005/03/08 01:26
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HomePage:

こんばんわ、大高です。
早速のお返事ありがとうございます。
水温センサーのご指摘の件、本日抵抗値測定したところ、
@完全冷機時3.6kΩ、
A始動後アイドル回転800程度に落ちてきた時1.3kΩ、
B完全暖機完了後(20kmほど走行後)0.33kΩ
 でした。と言うことはセンサーの抵抗値は冷機時、温間時ともまずまずの数値といってもよさそうな結果でした。ただし、違う抵抗値でも同じ800rpmを維持する、と言うのが???です。水温−抵抗値のデータをもっと細かくグラフ化しないと(曲線を見ないと)何ともいえないのかな?と感じました。抵抗値は突然変化するものでなく、徐々に変化するのものですし。この変化曲線に古賀さんご指摘の通り、AACバルブの作動が追従していないような気がします。
次回清掃を実施してみます。何らかの結果報告をさせていただきます。ありがとうございました。
そういえば、以前O2センサーの記事を真似させてもらいました。
LED点滅、良好です。燃費も少し上がったようです。
じっくり少しずつ直していくのは楽しいですね。
今後とも宜しくお願い致します。


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320 Re:ファーストアイドルと、アイドルアップについて こが 2005/03/07 00:33
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古賀です、初めまして。
お困りのようですね。

エアレギュレータにはおっしゃる通り、温度を感知するワックスが入っていて、気温の高低に応じてロータリー弁のようなものを開閉しています。 ロータリー弁は徐々に閉じていき、所定位置まで閉じる構造、だったと思います。
この閉じる作動が早過ぎると、おっしゃるような症状が出ると思いますが、経験的には、より故障頻度の高い水温センサーを最初に疑ってみてはどうかと思います。
アイドル回転数の制御維持は、暖機中も含めAACバルブとそのソレノイドが受け持ちます。 そこで、制御のよりどころになるのが、水温です。
水温センサーが故障して、抵抗値が少ないほうに振れていると、エンジンECUが「暖機済み」と判断して、おっしゃるような症状が出るのではと思われます。 規定の抵抗値は、冷間時(外気温5度以下)で4k〜5kオーム、暖機後で380オームです。 暖機後のアイドリングは安定しているとのことですので、センサー内の故障で常に低い抵抗値のままになってしまっているのかも知れません。

アイドルアップですが、これはパワステ等の物理的負荷ではなく、アイドリング回転数をエンジンECUがモニターしていて、常にAACバルブとそれを駆動するソレノイドにより補正をかけています (暖機後に限っての話ですが)。 従って、特に物理的な負荷状況を検知するような仕組みはありません (HRの話ですが、DRにも共通する思います)。
但しエアコンONによるアイドルアップ(アップというよりは、規定アイドリングの維持)は例外で、私のHRの場合、それ用のエアバイパス回路とソレノイドがあり、コンプレッサのON・OFFに連動して作動します。
AACバルブの中はよく汚れますので、たまに外してブレーキクリーナで掃除すると安定した作動が保てます。 逆に言うと、AACバルブの作動がスムーズでないと、アイドルアップが必要な時に反応遅れが出て、回転がガクッと下がったりします。

以上、ご参考になれば幸いです。


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319 ファーストアイドルと、アイドルアップについて 大高 2005/03/05 01:39
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はじめまして。掲示板色々と参考にさせていただいてます。私の愛車はDR-turboなのですがご相談に乗っていただけますか?
実はファーストアイドルがきちんと冷機時に行われるのですが、暖機が終わってないのにもかかわらず、ものの2分程度で終わってしまいその後は超低回転アイドル(400rpm程度?)となり、非常に不安定でクラッチミートにとても神経を使います。いろいろ調べるとエアレギュレーターがファーストアイドル用のエア通路を確保し、吸入空気量を増やしていることが分かったのですが、暖機終了は何で判断しているのか分からず考え込んでいます。つまりレギュレーターはどんな理由で閉じるのか分からない状況です。(裏を返すと何故寒いときにレギュレーターは開くのか?と…。)これが早く閉じすぎてしまい、このような現象が発生するのかと考えてはいるのですが…。サーモワックスの粘度変化か何か拾っているのでしょうか?はたまたECUのF/B制御でもあるのかと…。ちなみに完全暖気完了では800rpm程度で安定します。
またちょっと別件ですが、ライトのONや、アイドル状態でのステアリング操舵、エアコンONなどでアイドルアップするはずですが、これが行われず、エアコンON状態の発進ではクラッチミートに2st50CCバイクの2速発進並の絶妙さを要求されます。
これらの状況下でのアイドルアップはどこの空気通路が開くのでしょうか?エアレギュレーターなのでしょうか?
長文となり大変失礼致しました。もしご意見いただければ嬉しく思います。皆様よろしくお願い致します。



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318 ほぼ直しました LD 2005/03/04 22:49
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こんばんは。
日々コツコツと修復を続け、やっと形になりました。
バンパーは中のステーのみ交換し、あぶったり冷やしたり力技である程度まで形を戻したので、気にして見なければ分からない所まではたどり着きました・・・が、近くで見ると歪んでるのがバレバレです。

Rrパネルはパテを入れると後々錆の原因等につながるため、じっくり時間をかけて引張り出し、直しきれなかった多少の歪は自作ステッカーにてごまかしました。
モールやバンパーで隠れる所はPORが大活躍です。

> 外観はともかく、取付部が生きてなければ使い物にならないし(ネジ部がチャチくてすぐモゲる)。

確かに後期型のバンパーは横のブラケット部が弱すぎますよね。
でも前期型は結構丈夫に出来てるんですよ〜(おかげで助かりました)。その分Rrフェンダーに若干の被害が出てましたけどね。


> 構想だけで何も進んでいなかった水冷式タービンへの載せ替え、やっと取り掛かりました。
> まずは取り敢えず、銅パイプを曲げて水配管の製作から始めています。

いいですね〜。わが愛機のターボ化はぜんぜん進んでいませんよ、トホホ。


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317 Re:さらにやられました こが 2005/03/01 23:42
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こがです、こんばんは。

> ショッキングな事に、GT-EX系Rrバンパーは製造中止でこちらの部販では手に入りませんでした。

GT-EX系用だと、コーナー部にプロテクションみたいなものが付くタイプですよね?
製廃ですか・・・。

一方中古なら、DRやバン用のブラック一色のものなら、ヤフーオークションでも部品取り車などを含めればチラホラ出ているみたいですが、それでもああいうプラスチックモノは、年数の経った中古品に手を出すのは気が引けますね。
外観はともかく、取付部が生きてなければ使い物にならないし(ネジ部がチャチくてすぐモゲる)。

> 気になりますね〜。バンのフロントフェイスにしてライトの光量UPとか?

お察しの通りです。 まだ何にも進んでませんけど。
前期用に設計されたグリルはそのままでは付かないので、何らかの加工が必要です。
ライト、何使おうかな〜

構想だけで何も進んでいなかった水冷式タービンへの載せ替え、やっと取り掛かりました。
まずは取り敢えず、銅パイプを曲げて水配管の製作から始めています。


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316 さらにやられました LD 2005/02/26 14:23
E-MAIL :
HomePage:

こんにちは。

> お気の毒様としか言いようがありません。
> 首のケガが大事に至っていないことを祈ります。

有難うございます。
やや左手が痺れているのが気になりますが、生活にはそれほど支障が無いのが救いです。

> それにしても、古いクルマが当てられると、気が重いですね。
> 部品の供給もそうですが、ただでさえ古くて全体的にくたびれている構造体に、更なる打撃が加わるわけですから。

まったくです。
今の車はクラッシュゾーンで衝撃を吸収してますが、現代に残る旧車は錆びた部分で衝撃を吸収します。フードレッジとか・・・。

> パネル類やバンパーなどの外装部品は、総じて結構まだ出るので、おそらくは大丈夫でしょう。

ショッキングな事に、GT-EX系Rrバンパーは製造中止でこちらの部販では手に入りませんでした。
もしどこかに在庫があるとか、使えそうな中古があるといった情報がありましたら一報願います。

> バン用のグリルがまだ新品出るくらいですから。

バンはモデルチェンジしてもかなり長い間製造されていたおかげで、それに伴うパーツは結構あるみたいですね。4DrであればFrバンパーからRrドアぐらいまでは揃うのでは?

> なぜバン用グリルかというと、それはまたの機会にでも。

気になりますね〜。バンのフロントフェイスにしてライトの光量UPとか?
またの機会を楽しみにしています。

そうそう、我が愛機の全損額は20万円でした。
見積もりはそれより少なかったのですが、新品が手に入らないということで全損額を全額貰うことで協定しました。儲けたんだか悲しいんだかトホホ・・・。


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315 Re:やられちゃいましたか こが 2005/02/26 01:13
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HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

古賀です。

お気の毒様としか言いようがありません。
首のケガが大事に至っていないことを祈ります。

それにしても、古いクルマが当てられると、気が重いですね。
部品の供給もそうですが、ただでさえ古くて全体的にくたびれている構造体に、更なる打撃が加わるわけですから。
そのあたりまでは保険はカバーしないでしょうから、結局当てられ損となり痛いところですよね。

パネル類やバンパーなどの外装部品は、総じて結構まだ出るので、おそらくは大丈夫でしょう。
バン用のグリルがまだ新品出るくらいですから。
なぜバン用グリルかというと、それはまたの機会にでも。

では。


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314 やられた! LD 2005/02/21 22:47
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ども、LDです。

雪も順調に溶け、本番用のスタッドレスはそろそろ温存しようかと思っていた今日この頃。
信号待ちで止まってたら「ガツン」と強烈な衝撃とともにエンスト。
何が起こったかと後ろを見ればずいぶん近くに後続車がいるじゃありませんか。

Rrバンパーは確実に死亡、Rrパネルも要板金です・・・。
果たしてまだバンパーは出るのか?車両の価値はいくらまで見てもらえるのか?不安材料はたくさんあります。
まあ、板金自体は自分でなんとでもなるので部品だけは何とか供給して欲しいところです。リサイクル法の影響で中古パーツも乏しくなりそうですし・・・。
今年の冬は足廻りのガタといい何かと問題が続出してていっそ封印した方がよさそうですね。
春が来るのを待って一気に直そうかな?

ちなみに本人は首にカラー巻かれてロボットみたいとさらし者状態です。(そういえば去年の今頃もヘルニアで同じ状態だったような?)

以上、ろくでもない近況報告でした。

そうそう、こんともさんの掲示板にも報告しようとしたらまたログインできなくなっていました。パスワードも忘れてしまいました(何度同じミスを繰り返せば気が済むのか・・・進歩の無いヤツでお恥ずかしいかぎりです)。



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313 i want picture skyline r30 aon 2005/02/16 14:55
E-MAIL
HomePage:

i want picture skyline r30


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312 Re: 今度はぜひ一杯。 こが 2005/02/11 21:04
E-MAIL :
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

そうなんですよね。
一杯やるには、やはり一泊ですね。 舟盛り、食べたかったです!
写真、今日載せました。 ツーリングで撮ったものと、クラッチOHの風景です。
ツーリングの時にちょっと話したクラッチの不調は、結局思ったとおり、ミッション側に付くオペレーティングシリンダーが原因でした。
ではまた。


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311 Re:今日はお疲れ様でした。 こんとも 2005/02/11 10:01
E-MAIL
HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

ツーリングお疲れさまでした。
写真楽しみにしています。
春になったらぜひバーべキューやりましょう。一杯やるためには泊がベストですが…
ではでは〜


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310 Re:はじめまして。 こが 2005/02/08 23:39
E-MAIL :
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

初めまして、こがです。

620ですか、いいですね。
ドア上部後端のプレスラインや、上から見ると僅かにくの字を描いたような形状のメッキFバンパーなど、ディテールもなかなかグッドです。
イマドキのトラックが失ってしまった美点が多いですね。

L系用のショートミッションは、搭載された車種が元々少ないのでしょうか。
それに対して、探している人が多いみたいですが、見つかることを祈っています。

> 失礼とは思いつつ書き込みさせてもらいました。
全然問題ありませんよ。 今後もどうかご遠慮なく。


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309 はじめまして。 ma6 2005/02/03 23:49
E-MAIL
HomePage:

はじめまして。自分、30乗りではないのですが、(ダットサン620)今、L4にエンジンスワップするためにミッションを探して
いるのですが、HR30のリヤハウジングの短いタイプのものを探しているのですが、なかなか見つからず、失礼とは思いつつ書き込みさせてもらいました。
どなたかミッションお持ちの方、譲っていただけませんでしょうか?
よろしくお願い致します。


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308 今日はお疲れ様でした。 こが 2005/01/22 21:10
E-MAIL :
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

一足お先に帰ってきました。

近藤さん、今日の房総ツーリングの企画ありがとうございました。
今頃宿泊組は一杯やっている頃でしょうか。
またの機会を楽しみにしています。
写真は当方サイトに掲載します。

帰りの道すがら、クラッチの切れが悪くなる症状が出ました。
エア抜きは完全なはずの油圧系統ですが、もしかしたらマスター側かオペレーティング側のラバーカップがダメになっているのかも知れません。
思えばもう長いこと交換してない気が・・・。

春になったらバーベキューなど、いいかも知れませんね。
道具一式あります。

ではまた。


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307 Re: S15タービン付きましたか! MIYAKe 2005/01/16 21:55
E-MAIL :
HomePage:

古賀さんこんばんは
現在、まずまずの調子です。
ブーストコントローラーでしばらく0.7kぐらいのあたりで
使っています。

> フロントパイプ、私もどうしようか迷っています。
> 社外品の75mmを持っているのですが、おっしゃるように低速でのレスポンスが心配で、現状より悪化しないか大いに心配です。
> マフラー自体も社外品を用意してはありますが、実はノーマルのL20エンジンには、ノーマル品でも充分なのではないかと最近思い始めています。
> R33のRB25DET搭載車のノーマルエキパイの径も、見る限りR30のそれとほぼ変わりませんし。
> まずタービンを入れ替えてみてから様子を見ようかと思っています。

古賀さんの場合、自分で加工されるので、まずはタービン交換後
にフロントパイプは検討した方が良いと思います。
ただ、アウトレットはちょっと大きいタイプにした方が排圧が減って
レスポンスが上がると思いますが、EGRのパイプを溶接する必要があります。こちらはS15の社外品のSUS304のアウトレットにHR30(L-20ET)のタービンから切り取ったEGRパイプを溶接してもらいました。

タービンのオイルラインは1mmのオリフィス付きのバンジョーボルト
で接続しているため白煙は今のところ無しです。
なにやら別のショップでDR30のタービン交換にもS15のタービンは使われているようなことをネットで見たことがあります。
しばらくは中古のタマにも困らないので安心です。
羽もセラミックでないし。

> 燃調も、悩ましいところですね。
> 私は、排気温度計で監視をしつつ、必要ならエアフロのバネ調整で乗り切れないかと考えています。
> バネのセット荷重を弱くして、空気量あたりのフラップ開度を多めにするワケです。
> 調整が難しく、失敗すると何がなんだかわからなくなるという話も聞いたことがあるので、ちょっと怖い気もしますが・・・。

燃調は難しいですね。
ちゃんとした空燃比計を使わないと、排気温度に左右されますし。
以前、トラストのワーニング空燃比計を使っていましたが、排気温度の低下(アクセルを戻したときなど)のときの針の振れは大きく
ちゃんとした空燃比計でワーニング計の参照値を取っておかないと
うまく使えないですね。でも無いよりましでしたが。

現在は広帯域センサーを使った空燃比計に変えていて、排気温度に左右されない安定した値が読めます。ちょっと高かったですが。

燃調コントローラーを使わない場合は燃料レギュレーターを可変式にして燃圧を上げて(私は現在標準の2.5kから3.0kに上げています)
マージンをかせぐというのがありますが。燃料ポンプの配線を変え
低回転時のレスポンスを上げるのも必要と思います。
濃いめはからスタートしないと薄目でノッキングしたら危ないですし。

以前、薄目の燃調時、ブーストが上がったときに「チリチリ」と音が出て、水温が上がったためあわてて回転数を落としたことがあります。
ただ、日産の場合20%ぐらいのブーストアップには耐えられる?という噂もありますが。

エアフロのバネをつかうのはちょっと怖い感じがしますが、
世間にある簡易燃調コントローラーはエアフロ信号を調整し、
コンピューターをだましているので同じかもしれませんが。
とにかく元の戻せるようにしておくのがよいでしょう。
エンジンを壊さないように注意してください。
ではまた。


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306 Re: S15タービン付きましたか! こが 2005/01/16 18:54
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MIYAKeさんこんにちは。
こちらこそ今年も宜しくです。

S15タービン、無事に完成したんですね。 体感できるフィーリングアップが見られたのは何よりですね。

フロントパイプ、私もどうしようか迷っています。
社外品の75mmを持っているのですが、おっしゃるように低速でのレスポンスが心配で、現状より悪化しないか大いに心配です。
マフラー自体も社外品を用意してはありますが、実はノーマルのL20エンジンには、ノーマル品でも充分なのではないかと最近思い始めています。
R33のRB25DET搭載車のノーマルエキパイの径も、見る限りR30のそれとほぼ変わりませんし。
まずタービンを入れ替えてみてから様子を見ようかと思っています。

ボールベアリングタービンでは、油圧はともかく、オイルの必要流量はR30のようなプレーンベアリングのそれよりも少なくなります。
オイル供給ライン固定用のボルト内部には、R30のそれとは異なり、直径1mm程度(見た目でだいたい)のオリフィスが入っていて、油量が絞られる構造になっていますね。
ボールベアリングタービンにオリフィス無しのボルトを使うと、多すぎるオイルがベアリングの隙間からコンプレッサ側へ吸い出され、吸気に混入したあと燃えて、白煙となって排気に混ざることがあるとか。
油圧は、以前オイルポンプ内部のピストンとスプリングを取り寄せたら、何故かピストン全長が元のものより長く、結果的に元より高めになっていることもあり、取り敢えずは今のままで行こうと思っています。

燃調も、悩ましいところですね。
私は、排気温度計で監視をしつつ、必要ならエアフロのバネ調整で乗り切れないかと考えています。
バネのセット荷重を弱くして、空気量あたりのフラップ開度を多めにするワケです。
調整が難しく、失敗すると何がなんだかわからなくなるという話も聞いたことがあるので、ちょっと怖い気もしますが・・・。

ではまた。



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305 ボールジョイント LD 2005/01/15 10:16
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おはようございます。

まったくもって痛い出費ですが、どうせなのでこの冬中に散々にこき使っておこうといろいろ遊んでます。(人から見れば族に間違われるのかな?)
ボールジョイントも単品では部品供給してくれなくて、ほとんどがASSYになってしまうのも辛いですね。
昔のようにニップル付の方が良かったのでは?

純正アルミについては、中古パーツ等の洗浄兼足つけに使うかなり粗めのコンパウンド(液状)のようなものがあるのですが、それをスコッチにつけてこするとかなり汚い純正フィンタイプも綺麗になりました。仕上げにクリアー塗装すればかなり良い感じになります。
私は途中(2本目)で投げ出してメッキっぽいシルバーで塗装しちゃいましたが・・・参考までに。
DIESEL号のようにあれこれ取り付けていると、時々純正フル装備が恋しくなる今日この頃でした。
では。


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304 Re:皆さん良いお年を! MIYAKe 2005/01/11 23:31
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> 古賀です、こんばんは。
>
> 地味な掲示板ですが、皆さんいつも色々なHR30ネタの書き込みで盛り上げて下さり、感謝しています。

タービンネタで参加させてもらいましたが
古賀さん。本年もよろしく。
念願のシルビアS15タービン交換が昨年末、やっとできあがりました。
さすが、ボールベアリングのせいか、中速からのブースト立ち上がり
は体感できます。はずしたタービンはまだ、オイル上がりが無かったですが、手で羽を回しても重い感じがあり、ボールベアリングとは大きく違っていました。
タービンの取り付けには懇意にしているショップにお願いしましたが、
排気からタービンまでの配管はステンレスでワンオフ特注になりました。この機会にタービンアウトレット、フロントパイプをSUSに交換しましたが、大口径アウトレットはたぶん正解でタービン排圧を押さえ、レスポンスアップにつながったと思いますが、フロントパイプの大口径化はちょっとミスだったかなと後悔しています。安価な¥7800円に目がくらんで76mmにしたのが敗因でしょう。ここはがまんして純正か、60mmぐらいにしておくと低速レスポンスが期待できたかもしれません。

ついでに高回転対応で油圧ポンプを高圧タイプに交換(ニスモの中古)
しています。

冷却水は古賀さんのアドバイスで6番シリンダーのドレインから取って
アウトはラジエターアッパーホースに戻しています。サーモの後なので低温時でも循環できると思います。いまのとこ、トラブル無しです。

タービンが高風量になったため、今までの燃調では対応できなくなりました。空燃比計で燃調を監視していますが、従来のタービンでちょうど良かった燃調でも2000回転からアクセルお踏んだときに回転数が低いのにブースト圧が高くなったときに燃料が少なく、空燃比が16近辺から低くなりませんでした。HR30(L-20ET)は回転数に応じて燃料が増えるセッティングになっているせいか、ブースト圧での対応は燃料レギュレーターのみになります。
幸い、燃調コントローラーのHKS PFC F-CONを取り付けているので濃いめの調整で対応できました。現在、このセッティングでチェック中です。

年末、時間不足で濃いめの燃調だったせいか、薄くしてもアイドリング時のエンジン振動が大きかったですが、この前、プラグ清掃、燃焼室クリニング(WAKOSのエンジンコンディショナーで洗浄)を行ったら、振動も減りました。保険も兼ねて、イグニッションコードに、スパイラルチューブを2重に巻いて、ボンネットへの電気リークを減少させています。

今のところ好調です。
ではまた。





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303 Re:あけましておめでとうございます こが 2005/01/10 01:53
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こがです、こんばんは。
こちらこそ宜しくお願いします。

そうなんです。
ロンシャン磨きは、久々に手を掛けただけの充足感が得られる作業でした。

一方で、純正のフィンアルミのデザインも、R30のボディスタイルに合っていて、今見てもなかなか秀逸だと思います。
しかし、表面が梨地でバフ掛けもできないので、なかなか綺麗になりませんね。
こびり付いたブレーキダストが取れなくて、私も昔格闘しましたが、ほとんど何も変わらず諦め、現在もそのまま眠っています。
でも最近は、ストレートなど工具チェーン店やネットで出回っている何だか強力そうなクリーナもあるので、ちょっと試してみたい気もします。

ボールジョイント類総取替えは大出費ですね。
ジョイント自体もそうですが、ブーツもまた予想外に高いんですよね。
高いくせにすぐヒビが入ってダメになるので、気が抜けません。

では。


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302 あけましておめでとうございます LD 2005/01/08 08:41
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ご無沙汰していました、えるでーです。

さて、早速HP拝見させていただきました。
気合入れて磨きましたね!あれだけ違いが出るとやった甲斐がありますよね。
以前、純正のフィンタイプを綺麗にしようと風呂場で毎晩磨き続けた事がありましたが、私の場合はあまり綺麗にならず撃沈しました。
また、ホイールとキャリパーの干渉も経験してますよ。
ボルクのゴールドメッシュで15インチ5.5Jオフセット25と純正と同じはずなのに、左Frのみボルトと干渉してこがさんの写真と同じ状態でした。
対策は5mmのスペーサーでしたが、そうすると今度はナットのかかりがかなり心もとない状態に・・・。
とりあえず注意しながら乗っていたのですが、ブレーキのパッドが減ったらスペーサー無しでも問題なくなりました。社外の新品パッドだったのが原因?

ちなみに最近のDIESEL号ですが、16インチのホイールに履き潰しのスタッドレスつけて遊びまくったのがまずかったのか、ステアリング系及びロワアームのボールジョイントたちの半数が逝っちゃいました。
この冬の圧雪ですさまじい不協和音を奏でています。
春になったら総取替えが必要です(イタイなぁ)。

それでは、今年もよろしくお願いします。


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301 皆さん良いお年を! こが 2004/12/30 22:39
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古賀です、こんばんは。

地味な掲示板ですが、皆さんいつも色々なHR30ネタの書き込みで盛り上げて下さり、感謝しています。

今年も残すところ明日31日のみとなりました。
来年も、先細る部品供給にメゲず、また皆さんのお知恵を拝借しながら、流用や自作、加工などで乗り切る方向で行きたいと思っています。
提供できるネタがあれば、こちらも随時書き込みかウェブサイトへの掲載で公開していきます。

来年も宜しくお願い致します。


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300 Re:発電しません takasi 2004/12/21 01:25
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こんばんは、takasiです。

エアコンガスはR12やR134aではないノンフロンの物を使おうと思っています。
今年の夏に修理しようと思い、エキパンをはずす際エバポにヒビを入れてしまいました。
ようやく先月代わりのものを手に入れたので、来年の夏は、快適に過ごせると思います。

では。


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299 Re:発電しません こが 2004/12/20 23:33
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古賀です、こんばんは。

数日ぶりにここへ覗きに来たら・・・要因が判明したようで、何よりです。

今までの書き込み内容からは、どうも電気的不具合らしき点が見えて来ないなあ、とは思っていました。
配線の劣化や不具合など、疑うべき点も多く挙がりましたが、結果的には標題通り「発電していなかった」わけですね。
でも、こういう出来事があればこそ、それこそ普段あまり見ることのないオルタネータ周りの配線がどうなっていたか等をチェックしたり、思い出して再チェックしたりする良い機会になるような気がします。

エアコンのOH、夏が近づいて切羽詰ってやるより、今のうちが良いでしょうね。
ガス充填を頼むにも、電装屋が混んで大変ですし。

今後も何か不具合があったら(無いほうが良いですが・・・あると思います)、また書き込みして下さいね。


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298 Re:発電しません MIYAKe 2004/12/20 22:50
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MIYAKeです。
直ってよかったですね。
プーリーを止めるナットがゆるいときも空回りしやすくなります。
いったん締まってしまうと、ナットが締まる方向にプーリーが回転
するためゆるみは無くなります。そういえば、以前、発電できなかったときに
ここを締め直してOKでした。

冬場のバッテリー上がりにならないようになって安心でしょう。
エアコンはR12のガスなので結構費用がかかります。
私は秋ぐらいにオークションでR12ガスと簡易チャージキットを買い
来年の夏に備えました。R12代替えガスが多く出ているため相場は以前より純正R12ガスの価格低下ぎみになっています。250Gで去年の約半分の1800-2000円ぐらいです。

錆びは古賀さんも体験していますが、以外なところに大きな穴があることがあります。こまめに見つけて修理するしかないですね。

錆び対策としてこの前、防錆ユニットをグリッド(ROMチューンで有名)というとこで購入しました。アメリカで特許を取っているようで
車全体の錆び防止になるとのととです。
延命処置に近いですが。

修理などやってわかったことなど書き込んでこのBBSを盛り上げましょう。
ではまた。


> こんばんは、takasiです。
> 申し訳ありません。
> 直りました。
>
> 結局、ベルトでした。
> やるだけのことをやって、途方にくれていたら、ふっとオルタネーターは回っているのかと疑問に思いました。
> エンジンが回転しているときは回っている、ベルトの張りも悪くない。
> まさかと、プーリーを手で回してみると簡単に回りました。
> 先日購入しておいた、ベルトに交換すると、(R32オルタネーターには純正ベルトは短く、コンプレッサーベルトで何とかなりました。)14V出ました。
> 滑りながら回っていたんでしょうね。
> 電流値は無付加で10A程度、ライトをつけると35A程度流れました。
> 結局、単純なことで片付いてしまって、申し訳ありません。
> でも、今回いろんな事を学び今後のためにはよかったと思います。
> いつも思うことですが、原因がわかると単純なことが多いですね。
> これからは、エアコンの修理と、錆との戦いです。
> 私の解ることがあれば、また書き込みしたいと思います。
> ありがとうございました。
>
>
>
>


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297 Re:発電しません takasi 2004/12/20 19:59
E-MAIL :
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こんばんは、takasiです。
申し訳ありません。
直りました。

結局、ベルトでした。
やるだけのことをやって、途方にくれていたら、ふっとオルタネーターは回っているのかと疑問に思いました。
エンジンが回転しているときは回っている、ベルトの張りも悪くない。
まさかと、プーリーを手で回してみると簡単に回りました。
先日購入しておいた、ベルトに交換すると、(R32オルタネーターには純正ベルトは短く、コンプレッサーベルトで何とかなりました。)14V出ました。
滑りながら回っていたんでしょうね。
電流値は無付加で10A程度、ライトをつけると35A程度流れました。
結局、単純なことで片付いてしまって、申し訳ありません。
でも、今回いろんな事を学び今後のためにはよかったと思います。
いつも思うことですが、原因がわかると単純なことが多いですね。
これからは、エアコンの修理と、錆との戦いです。
私の解ることがあれば、また書き込みしたいと思います。
ありがとうございました。






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296 Re:発電しません takasi 2004/12/20 01:19
E-MAIL :
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こんばんは、takasiです。
回答ありがとうございます。
日曜日にしたことについて書きたいと思います。

S端子をバッテリープラスに直結。
L端子は電球をつけてバッテリープラスへ接続。
電球はエンジンをかけてないときは点灯し、かけると消灯しました。
このときの電圧は、12.5V

困りました。

> 再度確認ですが、オルタネーターのLS端子をはずした状態でイグニッションオンで車両側L,Sともプラスで12Vかかります。
> S端子は常時12Vと思います。
> これがNGならどこかのフューズが切れている可能性もあります。

次回やってみたいと思います。



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295 Re:発電しません MIYAKe 2004/12/19 23:35
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> オルタネーターからセルに増設した、8スケの線をオルタネーターとバッテリー間につなぎ測定しました。
> バッテリー  12.7V
> S端子    12.7V
> でした。
> どうでしょうか?

MIYAKeです。
困りましたね。S端子にもちゃん電気がきている。メインのオルタネーターからのケーブルもつながっている。
再度確認ですが、オルタネーターのLS端子をはずした状態でイグニッションオンで車両側L,Sともプラスで12Vかかります。
S端子は常時12Vと思います。
これがNGならどこかのフューズが切れている可能性もあります。
私は以前、電気系統のチェックにフューズを全部はずし、交換しました。端子を磨いても良いのですが、古いフューズの場合、内部でクラックが入り、見づらいことがあります。友人が古い車で不調の原因チェックをディーラーで行ったところ、フューズのクラックであったようです。安いものなので5年以上交換していないなら、安心料として交換しておいた方が良いと思います。

あと、フュージブルリンクはフューズボックスを開くと茶色、赤の短絡線のような長さ5CMくらいの端子付きの線があります。これがフュージブルリンクですが、今回は関係ないかも?
念のため1本づつはずし、テスターでチェックしておけば関係の有無
が確認できるかもしれません

配線図を見てみるとオルタネーター→スターター→バッテリーのプラス端子までは太い線でつながれています。70Aも電流が流れるため通常のフューズでは容量不足になると思います。フュージブルリンク経由でオルタネーターとは直接つながっていないと思います。フュージブルリンクからの電圧をもらってS 、L端子にはつながっています。

これでも直らない場合は電装屋さんに相談してみた方が良いですよ。
チェックポイントで抜けていた部分があるかもしれません。
以上です。


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294 Re:発電しません takasi 2004/12/18 20:39
E-MAIL :
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MIYAKeさん、回答ありがとうございます。

> まず、S端子の電圧が12Vあるということはオルタネーターからの電圧がバッテリーにいっていないか、リークしているかも?
> オルタネーターからスターターにつながっているプラスの線からバッテリーに直接つないでみたときに1500回転で14V取れますか?
>

オルタネーターからセルに増設した、8スケの線をオルタネーターとバッテリー間につなぎ測定しました。
バッテリー  12.7V
S端子    12.7V
でした。
どうでしょうか?

フュージブルリンクというのはどこについているのでしょうか?
ケーブルにフューズが付いたものはケーブルの途中に何か付いているのでしょうか?

よろしくお願いします。


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293 Re:発電しません MIYAKe 2004/12/17 22:40
E-MAIL :
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> 回答ありがとうございます。
>
> > 手元に整備要領書があるので見たところ以下の説明がありました。
> > エンジンの回転数を約1500回転にしてS端子とアースとの電圧を測定し、14Vであれば問題無いということです。
> > S端子はT字型のコネクタのTの横棒の方の端子でコネクタを接続したままテスターで測定します。
> >
>
> 測定しました。12.2Vでした。

まず、S端子の電圧が12Vあるということはオルタネーターからの電圧がバッテリーにいっていないか、リークしているかも?
オルタネーターからスターターにつながっているプラスの線からバッテリーに直接つないでみたときに1500回転で14V取れますか?

これでOKならどこかの解体屋で100A程度(たぶん50Aのフューズが2系統ぐらいのやつ)のフューズ付きのケーブルを手に入れオルタネーター→スターター→バッテリーの接続するパターンも良いかもしれません。HR30の場合はフュージブルリンクという大容量のフューズでつながっていますが、これらの回路がへたっている場合はうまく充電できないかもしれません。接触抵抗が大きい場合、発熱のリスクもあるので配線の焼けるにおいも要チェックです。
以前、配線がこげるにおいが室内にかすかに感じて調べたら、ヘッドライトのバルブのコネクタ部分がこげていました。車両火災は怖いですよ。
では。










>







> > 3台あるオルタネータのどれもが同じ症状、という点と、たとえ中古であれ一般的に同種の部品の3台が3台とも偶然同じようにダメであるような事態がそうそう起こるのか、という点を考え合わせると、不具合の根源はオルタネータ自体ではないと考えるべきでは、と思えてきます。
> >
>
> 私もそう思います。その意味もあって今回R32用のオルタネーターをつけてみました。
>
> > バッテリーがすぐあがってしまうなどの症状があるなら、発電不良と断定できると思います。
> > バッテリーに異常が出ないのであれば、どういう症状を元に発電がうまく行っていないと感じられるのかがポイントの一つではとも思います。
> > その辺りはどうなのでしょうか・
>
> バッテリーがあがります。
> また、クランプメーターで測定すると、B端子からは10A程度しか出ていません。ライトをつけても変わらず、その時はバッテリーからは15A程度持ち出しがあります。
>
> この件の経緯は、下記のアドレスにのせています、日記のつもりで作っていますので、かなり見にくいと思いますが、よければ一読ください。
>
> http://frt1.hp.infoseek.co.jp/sky/0001.htm
>
> よろしくお願いします。


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292 Re:発電しません takasi 2004/12/17 11:45
E-MAIL :
HomePage:

回答ありがとうございます。

> 手元に整備要領書があるので見たところ以下の説明がありました。
> エンジンの回転数を約1500回転にしてS端子とアースとの電圧を測定し、14Vであれば問題無いということです。
> S端子はT字型のコネクタのTの横棒の方の端子でコネクタを接続したままテスターで測定します。
>

測定しました。12.2Vでした。

> 3台あるオルタネータのどれもが同じ症状、という点と、たとえ中古であれ一般的に同種の部品の3台が3台とも偶然同じようにダメであるような事態がそうそう起こるのか、という点を考え合わせると、不具合の根源はオルタネータ自体ではないと考えるべきでは、と思えてきます。
>

私もそう思います。その意味もあって今回R32用のオルタネーターをつけてみました。

> バッテリーがすぐあがってしまうなどの症状があるなら、発電不良と断定できると思います。
> バッテリーに異常が出ないのであれば、どういう症状を元に発電がうまく行っていないと感じられるのかがポイントの一つではとも思います。
> その辺りはどうなのでしょうか・

バッテリーがあがります。
また、クランプメーターで測定すると、B端子からは10A程度しか出ていません。ライトをつけても変わらず、その時はバッテリーからは15A程度持ち出しがあります。

この件の経緯は、下記のアドレスにのせています、日記のつもりで作っていますので、かなり見にくいと思いますが、よければ一読ください。

http://frt1.hp.infoseek.co.jp/sky/0001.htm

よろしくお願いします。


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291 Re:発電しません こが 2004/12/16 23:56
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古賀です。

> エンジンの回転数を約1500回転にしてS端子とアースとの電圧を測定し、14Vであれば問題無いということです。
> S端子はT字型のコネクタのTの横棒の方の端子でコネクタを接続したままテスターで測定します。

私もこの方法で自車のオルタネータの良否を見ました。
(サイト中でもちょこっと触れています)

3台あるオルタネータのどれもが同じ症状、という点と、たとえ中古であれ一般的に同種の部品の3台が3台とも偶然同じようにダメであるような事態がそうそう起こるのか、という点を考え合わせると、不具合の根源はオルタネータ自体ではないと考えるべきでは、と思えてきます。

バッテリーがすぐあがってしまうなどの症状があるなら、発電不良と断定できると思います。
バッテリーに異常が出ないのであれば、どういう症状を元に発電がうまく行っていないと感じられるのかがポイントの一つではとも思います。
その辺りはどうなのでしょうか・・・。


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290 Re:発電しません MIYAKe 2004/12/16 23:13
E-MAIL :
HomePage:

MIYAKeです。
> MIYAKeさん、古賀さん回答ありがとうございます。
> ご指摘の件ですが
>
> 電装屋では、どの部位を測定したか、70A発電したかの確認はしていません。
> ブラシは残っています。
>
> L,Sのコネクタは作り直しました。(電線は古いままです)
>
> オルタネーターベルトのゆるみは問題ありません。
>
> オルタネーターから出ているプラスの線(セルにいっている線)は8スケの線を増設してみました。
>
> フュージブルリンク(大容量フューズ)は勉強不足でよく解りません。
>
> オルタネーターは3つあり(1つはR32用が手に入ったので、Vプーリーをつけて使っています。MIYAKeさんに教えていただきました。)どれを付けても同じ症状です。(3つともダメという可能性もありますが)このうちの1つ(R30用)を電装屋さんに見てもらいました。
>
> 現在は、L,Sの電線が生きているのか確認したいと思っているのですが(インパネへいっている線も含めて)、整備要領書がないので(ディラーを5件回っても在りませんでした)進んでいません。
>
> ご指導お願いします。
ちょっと困りましたね。
手元に整備要領書があるので見たところ以下の説明がありました。
エンジンの回転数を約1500回転にしてS端子とアースとの電圧を測定し、14Vであれば問題無いということです。
S端子はT字型のコネクタのTの横棒の方の端子でコネクタを接続したままテスターで測定します。

S端子はバッテリーにつながっているので私はR33のオルタネーターに交換したときにバッテリープラス端子→20Aフューズ→S端子と常時接続にしています。気になる場合はリレーを使って、イグニッションオンでつながるようにすれば良いと思います。

S端子で本体からの線はビニールテープで絶縁したままです。L端子はイグニッションオンで12Vの電圧がきています。
接続にはテスターで十分確認してから結線してください。
火災の原因になります。

ではまた。










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289 Re:発電しません takasi 2004/12/15 01:59
E-MAIL :
HomePage:

MIYAKeさん、古賀さん回答ありがとうございます。
ご指摘の件ですが

電装屋では、どの部位を測定したか、70A発電したかの確認はしていません。
ブラシは残っています。

L,Sのコネクタは作り直しました。(電線は古いままです)

オルタネーターベルトのゆるみは問題ありません。

オルタネーターから出ているプラスの線(セルにいっている線)は8スケの線を増設してみました。

フュージブルリンク(大容量フューズ)は勉強不足でよく解りません。

オルタネーターは3つあり(1つはR32用が手に入ったので、Vプーリーをつけて使っています。MIYAKeさんに教えていただきました。)どれを付けても同じ症状です。(3つともダメという可能性もありますが)このうちの1つ(R30用)を電装屋さんに見てもらいました。

現在は、L,Sの電線が生きているのか確認したいと思っているのですが(インパネへいっている線も含めて)、整備要領書がないので(ディラーを5件回っても在りませんでした)進んでいません。

ご指導お願いします。


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288 Re:発電しません こが 2004/12/13 23:49
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

takasiさんこんばんは、古賀です。

MIYAKeさんいつも書き込みありがとうございます。

> ・L,Sのコネクタの接触不良がある

私も最初に文面を拝見した時、これじゃないかな?と思いました。

また、電装屋で発電量を測定した際、どの部位(オルタネータの端子か、或いはそこから出ているワイヤの先か)で測ったのかは分かりませんが、オルタネータから出ている出力線はたいてい、経年劣化で被覆チューブがカチカチに硬化していて、過去にエンジンルーム内に手を入れた際、何かの拍子に折り曲げ力が加わると中の銅線まで折れやしないか心配なほどでした(私のHRの場合)。
一度このワイヤを何かを代用して作り、交換して変化がないかを見てみてはかがでしょうか。

以前の書き込み文面を拝見する限り、アース側の線はチェック済みのようですので、あとはプラス側が正常か、既存のワイヤは生きているかをチェックすれば原因が見つかるような気がします。


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286 Re:発電しません MIYAKe 2004/12/13 23:28
E-MAIL :
HomePage:

MIYAKeです。
> こんにちは、以前発電しないということで、書き込みをした者です。
> アースをつなぎ直して、よくなったと思ったのですが、結局うまく発電しません。
> 配線もやり直し、オルタネーター単品も電装屋で確認してもらい、オルタネーターに直接アースも引きましたが、10A程度しか発電しません。
>
> よい解決案があれば、お教えください。
>
まず、以下の項目はどうでしょうか?
@電装屋で確認してもらったときは70A発電できたでしょうか?
ブラシは十分残っていたでしょうか?
11〜12万kmぐらいで交換目安です。

A上記がOKなら車側の問題があります。
・L,Sのコネクタの接触不良がある
→端子を小さい平板タイプのやすりで磨く。

・プラス側の配線の接触不良
→オルタネーターからスターターにつながりフュージブルリンク(大容量フューズ)からバッテリーにつながっていたかな?と思います。
一度チェックしてみてください。

・オルタネーターベルトのゆるみ。
→一度はずした場合、テンション不足でベルトがすべって回転しないというのがあります。ベアリングが焼き付きを起こした場合も滑りますが。

あとは、古賀さんに補足してもらってください。
以上です。






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285 Re:マフラー 首藤 2004/12/08 13:02
E-MAIL :
HomePage:http://www.geocities.jp/megane56/

ありがとうございました。
加工する気力が沸きました(笑)
触媒をR33GT-R用(純正メタル製)にしようと思っていたので
触媒アダプターを切断短縮加工して専用のアダプターを作ろうと思います。



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284 発電しません takasi 2004/12/06 08:43
E-MAIL :
HomePage:

こんにちは、以前発電しないということで、書き込みをした者です。
アースをつなぎ直して、よくなったと思ったのですが、結局うまく発電しません。
配線もやり直し、オルタネーター単品も電装屋で確認してもらい、オルタネーターに直接アースも引きましたが、10A程度しか発電しません。

よい解決案があれば、お教えください。



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283 Re:マフラー こが 2004/12/04 00:15
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

こんばんは、古賀です。

> てっきり後期も一緒だろうと思っていたら失敗しました。

そうなんです。
柿本のサイトで見てみると、HRターボ前期型とDRターボ用とで共通の設定ですね。
一方、HRターボ後期型は専用品です。

それにしても、今HRターボの後期型用マフラーって、柿本以外に扱っているメーカーはあるんでしょうかね?
以前に探してみましたが、フジツボレガリスがあるにはあるものの、今ひとつ気が向かないので、HKSリーガルのDRターボ用とメーカー不明フロントパイプを組み合わせ、触媒の前後位置をずらして乗り切る予定です。
そうすれば、以後は探すのが比較的ラクそうなDR用マフラーが素直に付きますし。

> 触媒の位置が違い(フロントパイプの長さの違い?)だけのような感じ

基本的には違いはそれだけのような気がします。
左右方向の位置も微妙に違うのかも知れませんが、そこはブラケットを自作或いは微調整するなどして乗り切れるレベルのような気がします。

私の場合、マフラー類を揃えたはいいが、もう2年近く眠っています・・・。


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282 マフラー 首藤 2004/12/01 23:21
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こんばんは
一つGTについて質問をさせてください。
先日、マフラーを取り合えようと思い後期GT用のマフラーを
買ったのですが、合わないんですね。
以前乗っていたRSに前期GT用のマフラーを入れたことはあったので
てっきり後期も一緒だろうと思っていたら失敗しました。
触媒の位置が違い(フロントパイプの長さの違い?)だけのような感じだったのでが
それ以外の違いってご存知でしょうか?



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281 581609 こまちゅー 2004/11/19 03:30
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開成町のGTオーナー200000Km達成




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280 Re: サーモハウジング MIYAKe 2004/11/15 23:15
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古賀さんこんにちは
> サーモハウジングを見ると、
>
> このサーモハウジング、部販で取ろうとしたら、HR30用は製廃だそうです。
> 加工の際は慎重を期さねば。
ちょっと要注意ですね。中古部品でもこれが無いと
エンジンは売れないため、エンジンNGの場合売ってもらえるかもしれません。こちらはとりあえずサーモの下流側のアッパーホースに戻す予定。
タービンを取り付ける排気側L型のパイプを製作してもらい取り付け予定。HR30(L-20ET)用排気フランジが手に入らないため取り外したタービンからちょん切って作ってもらいます。

点火系のコンデンサーはホットイナズマの販売後、似たような商品がいっぱい出ています。基本的にコンデンサーの容量を増やし、中低回転側を強化したものや、小さいコンデンサをさらに追加して高回転側?を改良したものも出ています。自作する場合は熱などによるパンクによる短絡に備え、20Aぐらいのヒューズをかませる方が良いです。

燃料ポンプの電源強化後は前面から空気が入る吸気ダクトにちょっと板を付け、動圧を稼ぐことによりスピードが上がったときに加速を体感できます。幅100mm長さ50mmのアルミ板ですが結構効きますよ。
現在はもっと大量の風を受けられるようインテークを改造しています。
ではまた。










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279 Re: サーモハウジング こが 2004/11/14 23:44
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> サーモハウジングを見ると、

このサーモハウジング、部販で取ろうとしたら、HR30用は製廃だそうです。
加工の際は慎重を期さねば。


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278 Re:イグニッションコイル こが 2004/11/14 02:00
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こんにちは。

FC3Sコイル&イグナイタ、今日取り付けて試運転しました。
低速域は、元の純正プラズマ仕様と比べてあまり変わった印象はありませんでしたが、4000rpmあたりから上の領域で吹けが随分軽くなったのが分かりました。
なかなか良い感じです!

> Aコイルまでの電流を大きく取る

プラズマ仕様の場合だけなのかどうか分かりませんが、私のHR30では、SDIリレーと言うリレーを介して、IGオン時にバッテリーからのプラスが直接コイルへ来るように元々なっているので、それをそのまま活かしています。

コンデンサーネタは初耳です。
それに、市販でもそんなのがあるんですね。
面白そうなので、自分でもちょっと調べて、試してみようかと思っています、勿論自作で。

> 水配管は古賀さんのアドバイスから6番ブロックから取り、ラジエターのアッパーホースに戻す予定。

戻しのラインですが、私は、サーモハウジングのそれもサーモよりも上流側へ戻そうかと思案中です。

サーモハウジングへの戻しなら、水温が低ければ素直にシリンダヘッド内へと還流し、高温になればエンジン内を回っている水と共にアッパーホースへと流れる、という構図で良いような気がしますが、どうなんでしょうか。
R33などでも、エンジン周りの分解図を見ると、サーモ(と言ってもR30とは違い「後サーモ」ですが)が閉じている時には、タービンから来た水の戻る先は、インマニ内ウォータジャケットを経由してシリンダヘッドです。

サーモハウジング戻しでうまく水が流れるのかどうかは、配管を作る前にあちこちに水圧計を取りつけ、水圧の比較をして検証する予定。

サーモハウジングを見ると、元々2個ある水温センサ取付部の付近には、PT1/4のタップを立てて下さいといわんばかりの深穴の開いたボス部があります・・・。

FC3Sイグナイタの取付状態は、近日中にウェブに掲載します。

では。



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277 イグニッションコイル MIYAKe 2004/11/05 23:22
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古賀さんこんばんは
やっとコイルに手を出しましたね。
FC-3SのTコイル(単品の分)は私も交換して体感しました。
HR30(L-20ET)でここは是非対応しておきたい点です。
純正コイルは効率が悪く、電気系もへたっているため改造が体感できます。下記に私が対応した項目を紹介します。
参考にしてください。

@コイルは大型のさらに最近の閉磁式を使用する。
コイルが大きいほどスパークのエネルギーが大きくなります。
特に、中低回転側で効果が高い。
ビビオのコイル(RB20Eも同じ)→FC3SのTコイル→WAKO SUPER BLACK Zコイルの順にパワーが大きくなります。

Aコイルまでの電流を大きく取る
電圧、電流を確保すればコイルの容量を確保でき強いスパークが得られる。イグナイターはコンピューターからのマイナス電流でトランジスタを動作させ、マイナス電流をスパッと切り、スパークさせると思います。そのためマイナス側はバッテリー直結でイグナイターのマイナス側に接続し(線の太さは2.0SQは欲しい)トランジスタからコイルまでの配線も同じ容量の配線で接続する。さらにプラス側は従来のコイルのプラス電流を使用し、リレーを作動させ、バッテリーからヒューズを通じて2.0SQ程度の配線で直結する。
イグナイターはRB20Eのものをを使用しています。
昔ゲットしたシルビアのトランジスタが大きいので今度トライ予定。

Bコンデンサー効果を利用する。
スパークのプラス、マイナス間で静電容量が高いほどスパークが大きいようです。そのため私はコイルのプラス端子とバッテリーマイナス側に大容量(30000μF以上)の電解コンデンサーを3年以上前から接続しています。回路をたどってゆけばバッテリー接続と同じなので最近はやりのコンデンサーチューンと同じになりますが、コイルに近い分有利になります。

C燃圧を上げる。
大容量のコイルにより燃焼効率が高くなるため低回転域の燃圧を上げ、燃調を濃くすることによりトルクアップを図れます。コイル変更
をしないでこれを行うと、排ガスが濃くなります。
HR30(L-20ET)の燃料ポンプは低回転側では12Vより電圧を下げ、燃圧を下げ、排気ガス性能を上げてクリーン化しています。これも従来のポンプ電流を使用し、リレーを作動させ、バッテリーからの2.0SQの配線で電圧、電流強化で燃圧を上げます。ポンプの負担が増えますが心配な場合はポンプ交換しておきます。

一度、検討してみてください。
タービンの件ですが、やっとショップに持ち込んで改造中です。S15のタービンの方向が微妙なためL字配管をワンオフで作ってもらい取り付け予定。水配管は古賀さんのアドバイスから6番ブロックから取り、ラジエターのアッパーホースに戻す予定。はずしてもらったタービンの羽を指で回すと、重たいのが実感できました。S15のは軽く回ります。
コンプレッサー側の羽がHR30(L-20ET)より大きいけれどちょっと期待できそう。
ではまた。


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276 Re:始めまして!教えて下さい こが 2004/11/04 23:37
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安藤様、

初めまして、古賀です。
15年車庫で眠っていたR30とは、何とも魅惑的な響きです。
新車時から5年程度しか乗られていない、ということになりますね。
羨ましい限りです。

オフセットは、後期型の純正6Jアルミに限って言うと、DRターボは+30、ターボ無しのDRとGT系全般は+25です。
ワタナベの15インチだと、RSターボ用として設定のある+14.5オフセットの6.5Jが一般的かと思います。
また、タイヤが引っ張り気味になりそうですが、7Jでも大丈夫だと思いますが、7Jの場合オフセットを慎重に選ばないと、スペース的に余裕のあまり無いフロントには少し厳しいのかな、とも思います。
17インチとなると、サイズ自体よりむしろ、今の市場に4穴タイプがどれだけ存在しているのかがネックになるような気がしますが、どうなんでしょうか。

では。


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275 始めまして!教えて下さい 安藤耕二 2004/11/01 20:19
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始めて書きこみします。15年間車庫で眠っていた59年式のRS4ドアを只今、車検を目指してコツコツ修理して磨いています。教えて頂きたいのですがアルミホイールを取り替え様と思っていますサイズやオフセットを教えて貰えませんか?15か16インチのワタナベの8本スポークにしたいです。それか今、流行りの17インチサイズははまるでしょうか?分かる方おみえになりましたら宜しくお願いします。


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274 Re:タービン改造 MIYAKe 2004/10/17 23:05
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古賀さんこんばんは。
今回のタービン交換で触媒もRB25DEの大型タイプに交換するので
たぶん、EGRカットしても排気ガスはOKのような気がしますが、
いったんEGR仕様にしてから様子見にする予定にしました。
S15のアウトレットにステン配管を追加してもらいます。

ショップのメカニックはステン溶接もできる人なので安心です。以前
ワンオフのマフラーも作ってもらいました。

ブーストアップはやはりリリーフバルブも改造していましたか。
私はHKSのEVCという電子式ブーストコントローラーをつけています。
これなら、車を乗り換えた場合でも使えるし。
これは設定したブースト圧になるまでアクチュエーター配管に空気が流れないためブーストの立ち上がりが良くなり、体感できます。
リリーフバルブは金具をスプリングに挟み、0.8kgぐらいまで上げましたが、ストロークが少なくなりこれ以上はちょっとしんどいです。
しばらくこれで使っていました。エアーインテークを改造し、走行風が良く入るようにしているので昔に比べ加速が体感できます。
ただ、L型は丈夫ですが、大幅なブーストアップは燃調が必要なので中古の燃調コントローラーをゲットして取り付けています。今の燃調コントローラーはエアフロに割り込ませるタイプが多く、R30のエアフロ電圧とは違うため使えません。HKSの古いタイプ(PFC-FCON)が回転数と圧力から燃調をコントロールできるとの情報を得て、購入しました。
ハーネスはHR30のものが設定されていて運良く流通在庫にハーネスが残っていました。日産の車は20%ぐらいまでのブーストアップまでは耐えられるようですが、標準が0.45kgなので0.54kgぐらいまででそれ以上は燃調が必要ですね。燃調をしないとノックセンサーで点火時期を調整され、パワーダウンつぎにエンジンブローという方向へ...
燃調をすると空燃比が気になり空燃比計を付けています。
だんだんと深みにはまっていっています。ROMチューンまでは無理ですが。

S15タービンは標準ブースト圧が0.8kgなので安定して0.9kgまで閉まってくれる1.2kgのリリーフバルブをジェネシスというR30パーツを販売しているショップで最近購入しました。古いですがNISMOの新品で7000円ぐらいでした。以前、オークションで探していましたが、中古で10000円以上していたので手はだしませんでした。NISMOの強化型の方が安心できますし。

タービン水路は古賀さんの情報を参考にしてエンジンブロックのドレインから取り、ラジエターのアッパーホースに戻す予定です。水温計を付けているのでもう1個ブロックが入るかがポイントですね。

ではまた。

間違ってレス無しを送ってしまいましたので、お手数ですが、消しておいてください。削除キーを入れ忘れたので。












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271 Re:タービン改造 こが 2004/10/17 13:04
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こんにちは、MIYAKeさん。

そうなんです。
私も当初、L型用よりも屈曲が少なく、ガスの流れも良さそうなRB20用のアウトレットを使おうかと考えましたが、EGRのアウトレットがないことから、諦めて結局元のアウトレットを使う予定です。

EGRは、不活性である排気ガスを燃焼室へ戻して混合気に混ぜ、燃焼温度を下げ、触媒で処理できないNOxの排出量を手前で減らすためのものです。
EGRは燃焼安定性に影響するので、アイドル時、あと高回転時など、安定性が要求される条件下では殆ど作動しない(HR30の場合は)と何かで読んだ記憶があります。
主にハーフスロットルでの加速時に作動するようになっているようです。
EGRカットによる動力性能への影響有無は、VCMバルブのEGRソレノイドコネクタを抜いて走行すれば体感できると思います。

ただEGRカットについては、動力性能への影響はともかく、排ガスの観点から言うと、個々人の考え一つだと思います。
かく言う私も、昔は一時的ではあれど触媒なしマフラーを付けて喜んでいたクチですので、大きなコトは言えませんが、そこはやはり排ガスレベルもS53年度規制の古いクルマ。
いまどきのクルマ並みは無理としても、せめて既存の浄化デバイスは外さず行きたい、というのが私の今の考えです。

ブーストアップには、インテークリリーフバルブとタービンアクチュエータそれぞれの開放圧アップが必要です。
純正の開放圧はそれぞれ、0.45kg/cm2、0.7kg/cm2だったと思います。

リリーフバルブは、例えばトラストかどこかのブランドの強化品(圧力調整式)がヤフーオークションにたまあに出ますが、結構な高値が付きますね。 もう絶版なんでしょうか。
私も当時、メーカー不明ですがその手のものを使っていました。
ニスモのカタログには、純正品ベースの強化品が出ていましたが、今もあるのかは分かりません。
ちなみに、VGやFJ用と共通です。
私は最近、純正品を一つ入手、分解して、スプリングを二重にするなどの加工をして強化品を作りました。
まだ試していないこともあり、ウェブサイトには未掲載です。
純正品は、さすがに良く出来ていて、社外品のようにピストン外周のゴミ噛みでスティックするなどの懸念を感じない構造で、個人的にはこちらのほうが好みです。

タービンアクチュエータは、本体の交換ではなく、当時一般的だった機械式VVCを使って開放圧を制御していました。
タービンハウジングとアクチュエータを繋ぐホースがありますが、そこへVVCを割り込ませます。
VVCは、エア配管用の減圧弁でも代用可能です。 私が昔、人から譲り受けたどこかの有名ブランドのVVCも、中身はそれでした。
いずれにせよ、1次側圧に対して2次側の圧を減圧する弁です。
最近は電子式のVVC(EVCと呼ぶのでしょうか)があるみたいですが、制御全体がおおまかなL型には機械式で充分な気がします。

タービン交換のほうはと言うと、冷却水をドレンボルト部から取ることに決めたものの、戻しをどこに入れるかで考えが止まったまま、進んでいません・・・。

では。


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270 タービン改造 MIYAKe 2004/10/13 00:01
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古賀さんこんばんは
しばらくはオルタネーターネタが続いていましたがタービンにもどります。ゲットしたシルビアS15のタービンはHR30で使用しているEGR(排気ガス中の未燃焼ガスをインテークマニホールドに戻して再燃焼させる機能)のための配管がアウトレットにありません。EGRを殺すというのが考えられますが、問題は無いでしょうか?アドバイスをお願いします。

また、LDさんとのやりとりでブースト圧を0.8kgで使っていたようですが、どのような方法でブーストアップしていましたか?やはりタービンのアクチュエーター改造ですか?HR30ではブーストカット回路が無く、インテークマニホールドにリリーフバルブが付いていて0.7kgぐらいで機械的に開き、ブースト制御をしていたと思います。

ブーストネタで最近の改造を紹介します。
燃圧アップで高圧力のレギュレーターに変更しましたが、ちょっとの体感でした。アクセルを踏むと以前よりレスポンスがあがりましたが、いまいちでした。エンジンルームをじっと観察してみると燃料レギュレーターまでの配管は内径4mmで追加のブーストメーターの配管などでたこ足状態でした。思い切ってこのあたりの配管を全部6mmに変更。分岐も一般エアー配管用の内径6mmぐらいの金属製を使用し、信頼性アップ。ホースクリップも6mm用になったため締め付け力もアップ。圧力が上がったときの抜けも少なくなる?4mm機器には同じく一般配管用7mm用のタケノコを出口からすぐに使用し、4mmと6mmのホースを使い内径アップ。空気は粘性を持つため、細い配管が長くなると圧力が伝わるのに時間がかかるためレスポンスが悪くなります。6mm配管化のあとはレスポンスの良さを体感できました。

さらなる改造はというとブレーキのマスターバックにつながっている配管のとなりにめくら栓があります。ここの内径は太いのでここに太い配管にして接続すればさらなるレスポンスアップが望める?
後のおたのしみに残しておきましょう。
ではまた。




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269 Re:車が動かず、困っています。 takasi 2004/10/05 12:26
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回答ありがとうございます。
ダイナモの容量UP検討したいと思います。


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268 Re:車が動かず、困っています。 MIYAKe 2004/10/04 01:25
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MIYAKeです。
> また質問で申し訳ないのですが、ダイナモのコネクターから伸びている線は何のためにあるのでしょうか?ダイナモの制御のためでしょうか?

取説等を見るとLとS端子という名前になっています。
L端子…チャージ警告灯に接続される。
S端子…バッテリーのプラスに接続されます。
レギュレーターの電源と思います。回転しているコイルに電流を流し、発電します。このコネクタが無いと、充電されないようです。バッテリー端子間電圧が12Vのままでした。

私はS端子には20Aのヒューズをかませて2.0SQの太さのケーブルでバッテリーに直接接続しています。

さっき、yahooオークションを見ていたら何と110Aのオルタネーターが出ていました。欲しいですが、現在90Aなので容量を増やしても効果は少ないかな?と思っています。70Aでは不足ですが、90Aなら十分かな。スカイライン系統は80Aですし。110Aはたぶんシーマやグロリア等の3000ccクラスでかつ、寒冷地用のものと思います。寒冷地はバッテリーの容量がかなり大きく、そのためオルタネーターも容量が大きいものが使われています。
日産のオルタネーターを外車のマセラッテティーに転用した記事を参考にリンクします。旧車のため結構苦労している様子がわかります。http://www.ne.jp/asahi/yamaguti/maserati/hibi2/20020720/20020720.htm

前回メッセージ追加情報で工具でインパクトレンチのことですが、私はインパクトレンチを持っていなかったためメガネレンチとウォーターポンプレンチを購入しプーリーのナットをゆるめるのに使ってみましたが、ゆるまず、行きつけのショップでエアーインパクトレンチでゆるめてもらいました。このとき買った工具代が3000円くらいでした。ナットは結構大きいタイプなので次に使えるチャンスが少ないです。
以上です。




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267 Re:車が動かず、困っています。 takasi 2004/10/03 13:44
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こんにちは、MIYAKeさん詳しい回答ありがとうございます。
ぜひ、90Aダイナモをつけたいですね。

また質問で申し訳ないのですが、ダイナモのコネクターから伸びている線は何のためにあるのでしょうか?ダイナモの制御のためでしょうか?




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266 Re:車が動かず、困っています。 MIYAKe 2004/10/03 00:59
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>> ところで、MIYAKeさん、R33用のダイナモを取り付けされているようですが、どのような改造が必要なのですか?
こんばんわ
私が行った改造を紹介しますが、古賀さんみたいに工具が豊富でないと結構、出費があります。下記に私の記録を紹介します。
(ダイナモのゲット)
リビルトを使ったあんちょこには下記のショップに問い合わせするのが良いと思います。
http://nkondo-web.hp.infoseek.co.jp/Kameari_Denso.htm

自分で改造しようとする場合は解体屋やオークションで日産用ダイナモ
をゲットします。このときできるだけ、90Aの容量のものと配線が付いたコネクタを手に入れる。HR30の標準は70Aで旧車はコネクタ、配線抵抗が増えているので電機系のアップは効果があります。電装屋の昔話で雪の日に故障で止まっている車はほとんど日産車であったようです。昔から日産は電機系の容量は少なかったようです。
わかりやすい日立製が良いでしょう。E-HR33でLR190というのが90Aです。
80AはLR180になります。日産セドリックY32(VG30DE)のオルタネータでも90Aがあります。L型とはコネクタが違いますので、必ず、コネクタ部分もゲットしておきます。

改造は主に下記作業になります。
@ブラシ、ベアリングなど消耗部品の交換。
Aシャフトにはまっているカラー(パイプ)を切断して短くする。
金のこで切断して約半分にし、長さ調整のために12mmのワッシャを2−3枚挟む。このカラーはベアリングの可動部分軸、プーリーを一体にして固定するものでシャフトとカバーの隙間が無いためワッシャでの代用不可。RB用プーリーというのがあるようですが、良くわかりません。
Bエンジンに固定用の穴にはまっているカラーを抜き、ワッシャをはめる。そのままでは出っ張り部分があるためはまらない。
C新ダイナモ用コネクタを旧コネクタに接続する。形状が違うのでそのままつなげない。コネクタがゲットできない場合は平型ギボシを使用する。L,S端子は旧端子にそのままつなげる。
Dダイナモからプラス、マイナスとも100Aぐらいの容量の電線を接続する。従来配線に並列にして容量アップする。
Eダイナモのヘッド部分(軸周り)をヤスリで削る。はずしたL型用プーリーをつけるとボディーに当たるため、ヤスリで削る。

(交換部品)
ブラシは約12万kmぐらいまでは使えますが、解体屋に来る車体は12年以上経過したものか、事故車が多いため中古のダイナモはブラシ、ベアリングを交換した方が安全です。ベアリングがへたっていると固まってベルトが滑り充電できない、パワーダウンにつながります。
ブラシは約1500円、ベアリングは2個で約3000円
ブラシは半田づけが必要になります。また、はめるときにピンで固定します。このあたりの作業は雑誌、オートメカニックの「エンジンを元気にする、、、」などの特集に紹介されています。

(工具)
@ベアリングプラー
中古ダイナモはベアリングが固くなっているため簡単には抜けません。
ベアリング用工具が必要です。約4000円
Aインパクトレンチ
まず、L型用とRB用プーリーが簡単にはずせないためここで苦労します。めがねレンチかソケットレンチの大きいタイプが必要なため、整備工場あたりでエアーインパクトレンチではずしてもらうのが用でしょう。このために数千円の出費は痛いですし。
Bギアプラー
プーリーをはずすことができてもシャフトとベアリングをはずせないことが多いです。150〜200mmのギアプラーでシャフトとベアリングを分離します。約6000円
C半田こて
後は、解体してブレーキクリーナーで洗浄し、ブラシ部分を分離します。古いブラシを半田こてを使いはずし、新しいブラシを半田付けを行う。 半田約400円 こて約1000円
ブラシの当たる電極部分はサンドペーパーで磨いておきます。また、ブラシと回転コイルをはめるときはブラシを押し、穴部分にピン(6角レンチの細いもの)をさしておき、組み立ててからこのピンを抜きます。

改造など、慣れている方はこの情報で想像できるとおもいますが。
参考にしてください。
以上です。















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265 Re:車が動かず、困っています。 takasi 2004/10/01 23:51
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こんばんわ、書き込みありがとうございます。
今日また似たような症状が出てしまいました。
今回は軽くて、勝手もわかっていたので簡単に対処できましたが
とりあえず、アースを増設し、アーシングは検討しようと思います。
ところで、MIYAKeさん、R33用のダイナモを取り付けされているようですが、どのような改造が必要なのですか?


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264 Re:車が動かず、困っています。 MIYAKe 2004/09/30 21:22
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こんばんわ
原因がわかって良かったですね。
電気系がだんだん弱くなってくると不安になりますね。
ダイナモは11〜12万kmぐらいまでは問題なく使えそうですが、このあたりでブラシ交換、ベアリング交換をおすすめします。
充電不良はベアリングが固くなったり、ベルトのゆるみなどでベルトのすべりが原因になることもあります。また、ダイナモに接続しているコネクタの接点復活も効果があります。永久磁石を使った自転車の発電機と異なり、自動車のダイナモは電磁石とコイルで発電するために電磁石に供給する電流が減ると発電量が減ります。私は11万kmでブラシ交換しましたが、体感できました。発電量が増え、燃料ポンプが元気になり燃圧が上がったためレスポンスとして感じられたと思います。ブラシはスプリングで押さえていますが、ブラシと接点の間にも抵抗が発生し、電磁石につながる電流が少なくなっています。ブラシが減るとスプリングがのびますが、押しつける力が少なくなるため抵抗が増え、充電量も低下します。

今後を考えるとHR30の70Aから80Aへバージョンアップすると良いと思います。L型用80Aダイナモは通販などで買えると思います。私は90Aの他車の日産のダイナモを運良く手に入れましたが、いろいろ改造が必要で手間がかかりましたが何とか使えるようになりました。もちろんブラシ、ベアリングは交換しました。

ボディーへの配線ゆるみであれば、これを機会にアーシングをおすすめします。端子部分は半田あげをしておくと効果が長続きします。
では







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263 Re:車が動かず、困っています。 こが 2004/09/30 00:02
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こんばんは、初めまして。
問題が解決したようで、何よりです。
文面を拝見してすぐ、電気系の不具合じゃないかと思いましたが、まさかエンジンアース線の緩みとは、意外な盲点ですね。
私も今まで不具合が出た時も、そこには気が回りませんでした。
ともすると難しそうな点からチェックを始めがちですが、やっぱり基本は基本的なところから、ですかね・・・。
参考になる書き込みありがとうございました。


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262 Re:車が動かず、困っています。 takasi 2004/09/29 00:04
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質問をした者です。
問題が解決したようです。
ボディーとエンジンをつなぐアース線の接触不良でした。
ありがとうございました。



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261 車が動かず、困っています。 takasi 2004/09/27 00:19
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初めて書き込みします。よろしくお願いします。
文章が長くなってしまいましたが、症状のすべてを書き込みました。お知恵を拝借ください。
ある雨の日、走行中に「ワイパーの動きが遅いかな?」と思っていると、オーディオの電源が落ち(ヒューズではない、すぐに電源が入る)まもなくエンジンストール。しばらくするとエンジンがかかり何事もなく走行。
同じ日の夜、ワイパーの動きは遅くまたもやオーディオの電源が落ちインパネも暗くなる(どちらが先かは覚えていません)。
近くの駐車場に止めるとエンジンストール。バッテリーに良不良の、のぞき窓があるので見ると良表示、しばらくしエンジンをかけると何事もなかったように走れます。同じようなことを後2回繰り返し、目的地に到着。
次の日、家に帰る途中(ライト不使用)オーディオの電源がついたり消えたりする。途中で止めるともうエンジンはかからなくなる。バッテリーの表示を見ると不良。JAFを呼ぶと「ダイナモかレギュレターだろう」と言われる。
後日、手持ちのダイナモ(今のHR30は2台目で1台目についていた物をとっておいたもの)に交換したが、ブースターでつなぐとエンジンがかかるものもアイドリングが少ししか続かない。電気が足りないようでエンジンストール。インパネのランプさえ付かなくなる。
やはりダイナモが悪いのでしょうか?
また、中古ダイナモの良不良の判定方法も合わせてお教えください。
よろしくお願いします。


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260 Re:水冷式タービン交換 MIYAKe 2004/09/21 22:43
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古賀さんこんばんは
早々のレスうれしいです。
> 古賀です、こんにちは。
>
> > さて水の経路ですが、RBでこの6番ドレインを使用しているなら望みがありそうですね。
>
> 当面はこの方向で検討してみようと思っています。
> 進展や新たな発見があれば、サイトに掲載しますので、どうかお楽しみに。
よろしくお願いします。エンジンをかけて水温が上がったときまで水が流れていることが解れば良いのですが。コイルでホースを挟んで電流値
変化で解れば良いですが。微少電流変化でしょうし、流量との関係が良く解らないですが。


> > こちらのタービンネタをひとつ紹介します。
>
> 何という偶然でしょうか。
> 先ほど思わずサイトに記事を追加してしまいましたが、昨年私も全く同じ経験をしました。
> しかも対策として今使っているホースバンドも、三宅さんと同じABAです!
> あれだけ肉厚(弾力)のあるホースに穴付きの、しかもあんな肉薄でナイフみたいなバンドはないですよね。

お互い、良いバンドに出会えて良かったですね。
いくつかホースバンドを買って解ったのですが、バンドのねじ部が透けて見えるタイプは締め込んでゆくとねじ部が変形して山が飛びます。
また、プレスでバンド部が透けていないタイプはバンド部は丈夫なのですが、ウォームねじ部をホールドしている部分が開いてしまい、やはり締め込んでゆくとねじが飛びます。ABAはこの部分が強く、たぶん塗装しているので強度の高い鉄を使っていると考えられます。つなぎ目も見えないですし。ステンレスは錆びにくいのが良いのですが結構柔らかいですし。強者はブースト圧を上げるときにホースのふくらみを押さえるためにホース部分にもホースバンドをセットしているようですが。こんな場合には安物でも良いかもしれません。

旧車は設計が古いので性能が悪いと思っている人も多いですが、知らぬ間に部品がへたっている場合や今回のようにタービンは問題ないのですが、バンドのゆるみでブースト圧が抜けている場合もあります。
こまめに見つけて若返りを楽しみましょう。
ちなみに、以前、テフロン系のオイル添加剤を入れるとタービン軸にも回ってブーストのかかりが早くなりました。エンジンブレーキもききにくくなりましたが。
ではまた。





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259 Re:水冷式タービン交換 こが 2004/09/21 21:41
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HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

古賀です、こんにちは。

> さて水の経路ですが、RBでこの6番ドレインを使用しているなら望みがありそうですね。

当面はこの方向で検討してみようと思っています。
進展や新たな発見があれば、サイトに掲載しますので、どうかお楽しみに。

> こちらのタービンネタをひとつ紹介します。

何という偶然でしょうか。
先ほど思わずサイトに記事を追加してしまいましたが、昨年私も全く同じ経験をしました。
しかも対策として今使っているホースバンドも、三宅さんと同じABAです!
あれだけ肉厚(弾力)のあるホースに穴付きの、しかもあんな肉薄でナイフみたいなバンドはないですよね。
ニッサンの設計センスを疑う部分です。

では。


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258 Re:水冷式タービン交換 MIYAKe 2004/09/20 11:04
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> MIYAKeさんこんにちは。
> 久々にタービンの件です。
> 今日エンジンを眺めていて、ふと、シリンダブロックのウォータードレンボルトに目が止まり、ここを水の取り出しとして使えないかと思い始めました。
> その他、今考えていることをサイトに掲載しましたので、宜しければご覧下さい。
古賀さんこんにちは
新ページのタービンネタ興味深く見させていただきました。
6番シリンダーのドレインは気が付かなかったですね。
良く見つけましたね!
さて水の経路ですが、RBでこの6番ドレインを使用しているなら望みがありそうですね。水がタービン側でバイパスされてエンジン側水量が少なくなるのしかたないかなと思っています。手持ちのL-6エンジンマニュアルにもオイルラインの図はありますが、水ラインは出ていないし。

ヒーター側の水ラインはシリンダブロックからヒーターに行き、そこからから出た水はホースでウォーターポンプの入り口につながっています。ここのホースから取れば比較的簡単に水ラインは接続できると思いますが、ウォーターポンプで引かれているラインですのでT字で分岐した方が良いのか、L字でタービンに回し、アッパーホースに戻し、従来のヒーターからのポンプへのラインをふさいでしまうのが良いのか思案のしどころと思います。

こちらのタービンネタをひとつ紹介します。最近、夕方になると気温が低くなり、例年なら酸素濃度も高くなってエンジンの調子も良くなるはずですが、ブーストがあまり上がらなくなりました。どっかエアーがリークしていると考え、ホースバンドを締めてゆくとタービンの出口とスロットルをつないでいるホースバンドが少しゆるんでいました。少し強めに締めると「プチ」という音とともにねじが緩くなりました。試しに下側(タービン出口と接続ホースを止めているバンド)も少しゆるんでいました。タービンの出口のオイルも気になっていたので(走行距離が12万kmを超えているし、しばらく、前から0.6kgにブーストアップしているためこのホースをはずしてみました。
タービンからのオイルもれは無かったですが、ホースバンドの交換が必要になりました。

ホースバンドはホームセンターで良く売っている、バンド部のねじのところが透けていて、バンドの厚さも薄い安物タイプでした。
さっそくとりはずし、近くのホームセンターでバンドのねじ部が透けていない、強力タイプ(農家でエンジンポンプとホースをつなぐときに使うやつ)を2個取り付け、きっちりと締めた。

ABAというメーカーのバンド部が青色のスエーデン製バンドで2個で¥440。このバンドは締め込み部のバンド部が一体になっていて(たぶんチューブをかしめた構造)いくつか試したのバンドの中では一番強かったと思います。弱いバンドは締め込み部のバンドが折り曲げ等で作られていて強く締めるとここが開いてしまいます。
インタークーラーの配管に解体屋から安く買ったホースを使っているため硬化しているものもあり、強力バンドが必要でいくつか試してみました。

その後、テストランでは本来のブーストが回復しました。
一度、チェックしてみると良いですよ。
ではまた。






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257 Re:水冷式タービン交換 こが 2004/09/19 00:46
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MIYAKeさんこんにちは。
久々にタービンの件です。
今日エンジンを眺めていて、ふと、シリンダブロックのウォータードレンボルトに目が止まり、ここを水の取り出しとして使えないかと思い始めました。
その他、今考えていることをサイトに掲載しましたので、宜しければご覧下さい。
では。


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256 Re:バックファイアー? こが 2004/09/16 23:30
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こんばんは。

プラグの焼け具合はどうでしょうか。
また、燃費は正常なレベルですか。
何らかの原因で燃料噴射量過多になっているのかも知れません。
(例えばインジェクタノズルの固着とか、フューエルレギュレータの制御燃圧過大など)
ブローバイ量が多いという点とも繋がっているような気がします。
ただ、これがすぐに「パンパン音」にまで発展するかどうかは分かりませんが・・・。

あと思いつくのは、点火系の不具合。
点火されずに燃焼されなかった混合気は、いわゆる生ガスとして排気管へと流れ、下流で空気と触れて後燃えすることが考えられます。
(アフターファイアーと呼ばれる現象です)

またこれは直接関係は無いかも知れませんが、本来、アクセルオフ時(エンブレ時)やある一定の車速領域ではフューエルカットが働きます。
これが機能していないと、余分なガソリンを消費し燃費も悪くなり、ひいては走行時の平均排ガス濃度も高くなってしまいます。

フューエルカットは、スロットルポジションセンサーのON/OFFや車速信号(スピードメータから取っている)がエンジンECUへ伝わり、それらがある規定の条件にあると判断された時に機能します。
仮に、点火が止まっているのに燃料噴射は継続、という状態になったなら、アフターファイヤの原因になりそうな気がします。

以上、ご参考になれば幸いです。


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255 Re:エンジンがストールします MIYAKe 2004/09/16 01:14
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古賀さんこんばんわ
MIYAKeです。
このコーナーも盛況になりましたね。
さて、プラズマスパークのトラブルは気が付きませんでした。
私のHR30(L-20ET)は初期型なのでプラズマが付いていないためです。
もし、コンピューターがそのままプラズマ以外に使えるならイグナイターとコイルを交換してみるのも良いかもしれません。

以前、パワーアップには点火系が有効というのをネットで見つけ
さっさと、旧イグニッションコイル(円筒形にやつ)をいろいろ交換してきました。最初はR32(三菱製のVIVIO?と同じもの)のコイルでイグナイターのトランジスタはイグニッションコイルと同時に解体屋から買ったものです。差が体感でき投資効果はありました。コイルが2000円ぐらいでトランジスタが500円くらいイグナイターは現在でも健在です。次に、マツダのFC3Sのイグニッションコイル。これは大型タイプでコイルが大きいため低回転での放電時間が長くなりトルクアップが体感できました。高回転側ではR32のコイルと差がありませんでした。これに味をしめ、和光テクニカルという会社の大型イグニッションコイルを購入し、現在に至ります。FC3Sよりパワーアップを体感しました。このころからコンデンサーチューンにはまりまじめましたが(3年以上前)無理してプラズマの中古を探すのも良いかもしれませんが、コンピューターが使えるのなら(私には不明ですが)コイルを大きくし、中低回転のトルクを稼いだ方が良いと思います。HR30(L-20ET)はエンジンの圧縮比が低いため中低速トルクが出ないため。
ではまた。


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254 Re:一人旅 LD 2004/09/15 19:14
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こんばんは、今夜旅立ちます。

> ・・・失業されたんですか??
失業と言いますか、転職のための準備期間でしょうか?

> ともあれ、LDさんのディーゼル号なら、行く先々で沢山の人に声を掛けられることうけあいでしょう。
> 元気を沢山貰って帰ってきて下さいね。
がんばります!現在エネルギー充填120%ですので、不足気味になったら補充させてもらいます。

> 私も何を隠そう、自分のHR30で八戸まで自走し、北海道へ行ったことがあります。 もう10年以上前です。
R30乗りのそういった話を聞いて私も行きたかったのです。
ちなみに、地図ソフトで検索したら往復3000Km超でした。
車体か本人どちらかが先にギブアップしなければいいのですが・・・。

ではでは。


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253 バックファイアー? mountain 2004/09/15 00:37
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はじめまして。
私はHR30でなく、DR30なんですが質問聞いてもらっていいですか?
最近友人から、マフラーから炎が出ていると言われました。
加速時にどうやら出ているみたいです。エンブレ時にパンパンってたまに火が出ていることは知っていたのですが・・・。
エンジンは、ノーマルです。マフラーのみ藤壺。触媒有りです。
何でしょうこれ?そういえば、ブロバイガスの排出量も最近多めで、ブロバイタンク(後付)がすぐに満タンになります。
走行距離は、11万キロです。
もし、ヒントをいただけるならお願いします。


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252 Re:一人旅 こが 2004/09/14 23:52
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LDさんご無沙汰しています。

・・・失業されたんですか??
ともあれ、LDさんのディーゼル号なら、行く先々で沢山の人に声を掛けられることうけあいでしょう。
元気を沢山貰って帰ってきて下さいね。

私も何を隠そう、自分のHR30で八戸まで自走し、北海道へ行ったことがあります。 もう10年以上前です。
さすがに最北端には遠く及びませんが、一緒に行った友人と小樽あたりの朝市で毛蟹を買ってかぶりついたことを覚えています。
タービンネタついでですが、ちなみに当時ノーマルタービンでブースト0.8k設定でした。

ではまた。


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251 Re:エンジンがストールします こが 2004/09/14 23:41
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門脇様、初めましてこんにちは。
三宅様、タービン関連に引き続いて詳細情報のご提供ありがとうございます。

「症状2」は、私も似た経験があります。
購入直後(15年ほど前)に、信号待ち中に突然エンスト、冷えると再始動できるがまたストップ、という症状が出て、ディーラで見てもらったところ、プラズマスパークイグナイタがダメになっていると言われました。
具体的に何がどうダメになったのかは聞きませんでしたが、おそらく、普通のイグニッションコイルに相当する回路部だと思います。
整備書によると、内部にあるプラズマ特有の放電時間延長回路(と言うのでしょうか?)が壊れても、「火花は飛びエンジンは運転できる」的な文言があります。
イグナイタがイカれると、場合によってはデスビにも影響が出て壊れる(或いはその逆の順序だったか…)、とも言われ、見てもらったらデスビもいかれていると言われ、されるがまま同時交換になりました。

ただ、両方壊れていたとしても、どちらが先に何の原因で壊れたのかは、今となっては分かりません。
また、片方がイカれるともう一方が壊れるというロジックも、今思えばちょっと怪しい気もします。
特にデスビは、クランク角センサー周辺を除けば、外的要因で電気的に壊れそうな箇所が果たしてあるのか、今更ながら疑問に思います。
これら当時のイグナイタとデスビ、今も現物を保管しているので、様子を見つつ勇気を出して再度取り付けて症状を再現・検証してみようかと思い始めました。
使えれば儲けモンですからね。

・・・ 余談が長くなりましたが、門脇様のHR30が60年式であれば、間違いなくプラズマ仕様ですね。
文面を拝見する限り、三宅様のおっしゃるデスビの電気系(クランク角センサー、コネクタ接触)、或いはイグナイタが怪しい気がします。

フューエルポンプが停止しても一瞬のうちにエンジン回転が止まるわけではないですが、実際の運転時にはポンプ停止の瞬間がいつからなのか分からないこともあり、エンジン回転がバラつき始めるのは個人的には結構突然な感じがします。
いずれにせよこちらは、通常の加速時、例えばブーストが掛かった際の加速に異常が無いのであれば、疑う必要は無いように思います。

バッテリーの件ですが、マイナス端子を外していても空になる、というのは、何とも不可解ですね。
一度完全に上がったバッテリーならいざ知らず、門脇様の場合、新品とのことなので・・・。
IGオフの状態で、バッテリー側のマイナス端子と車体アース側の間で常時どの程度の電流が流れているか、テスターで測ってみると、おおよそ異常か正常かの判断が付くかも知れません。
IGオフ時に消費されるのは、せいぜいオーディオや時計、EGIユニットの微弱電流くらいでしょうから、それらの常識的なレベルを超えているかどうかで、車両側電装系に不具合がるのかをある程度判定できそうに思います。
(駐車中に異常なレベルの消費電流が流れていないかどうか)
プラスとマイナス両方を外すようになってからは、空になることはなくなったのでしょうか。

バッテリー上がりとエンジンストールは、ひとまず個別に探っていくのが良いように感じます。
以上、ご参考になったかどうか・・・。


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250 Re:エンジンがストールします MIYAKe 2004/09/13 23:09
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MIYAKeです。
過去、似たような経験をしています。参考になるかどうかわかりませんが紹介します。R30は古いため電気系、ボディーがへたっています。このあたりがポイントとなるでしょう。一般の修理工場、ディーラーに相談しても解決できませんでしたが、ディーラーで教えてもらったのは燃料系統ならエンジンの回転数がだんだん低くなり不安定になり停止する。これはエンジンが回っている時にフューエルポンプのリレーをはずすとだんだん燃圧がさがりそのうち止まります。突然止まるのは電気系がほとんどであるが、データロギング機能が無いR30では症状が起こるまでわからないのでディーラーでも原因究明が困難。
(症状1)
夜間に走っていると、信号待ちでアイドリング回転数(通常650回転のはずが500あたりでふれる)が不安定になり、エンジンが止まる。
(主原因)
ヘッドライトを消すことによりアイドリングが安定するので充電系統を疑う。11万Km程度の走行距離のためオルタネーターのベアリング、ブラシ交換で回復。ブラシは少し残っていましたが、パワーが回復し体感できました。たぶん副次効果で電圧向上のためフューエルポンプのパワーが回復し、燃圧があがりたためと考えます。純正は70Aであったが、最近R33の90Aのオルタネーターが手に入ったので改造して交換。
(症状2)
昔あった症状で始動は問題なし。走行中突然エンジンが止まる。2時間止まらないこともあった。以前、交差点で止まり、セルモーターで脱出し、JAFを呼んだが、原因は不明。JAFのスタッフではわからなかった。ディストリビューター付近をいじっていたら回復した。
3時間走って問題ないこともあるが、30分走って止まることもあり、兆候はわからない。
(原因)
ディストリビューターの配線で接触不良、グリース切れ?と考えられます。ディストリビューターではクランク角センサーが入っていてエンジンが回転しているという信号を出していますが、この信号がコンピューターに来ないとエンジンが回っていないと判断してどうやら止まるみたいです。このころのコネクタは(ディストリビューターの下部分)防水性能が悪いためと経年変化で電流が流れにくいようです。また、配線も細く、エンジン温度が高くなったときに電流が流れなくなるようです。
(高速走行時は風のため温度が下がり有利になる)さらにシャフト部のグリースが切れると熱のため基板性能が悪くなり回転信号が流れにくいようです。
(対策)
実際に下記の対策をして以来、トラブルは発生していません。
@ディストリビューターをはずし、シャフト部分にテフロン系のスプレーグリースを給油。シャフトを強く回すと、慣性で2−3回程度回転できるようになる。はずす前に点火時期を再現できるようにデストリビューターの位置をマジックなどで線を入れておく。
Aコネクタ部分をはずし、半田付けで接続する。
さらに水が入らないようにシリコンで充填を行う。私はこの機会に
4極コネクタ(スロットル付近)も防水コネクタにして、配線太さも太くしました。たぶん、従来が0.5mmSQ以下であったため1.25mmSQの交換しました。4芯のシールド配線です。さらにディストリビューターにマイナスの端子があるためバッテリーのマイナス端子から2.0SQ配線で直結。
(応急処置案)
これが原因かどうかわかりませんが、下記の対策の効果があるかを確認してみれば良いと思います。
@ディストリビューターのコネクタをはずし(間違い防止のため配線色を一応記録しておく)接点復活剤をかけ、何回か抜き差しを行い、接点を洗浄する。
Aデストリビューターのキャップをはずし、回転軸部分にCRC等をスプレーする(円盤に付着したり、この部分の光学センサーに付着しないように注意)
Bディストリビューター本体に出ているマイナス端子とバッテリーを直結する。
Cスロットルセンサー付近のコネクタにも接点復活剤をかけ、何回か抜き差しをして洗浄する。ずれ防止のためタイラップ(インシュロック)で固定する。

参考になるかどうか解りませんがよろしく。


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249 一人旅 LD 2004/09/13 20:52
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こがさん、ご無沙汰しております。
ここのとこバタバタしていましたがやっと一息つきました。
で、久しぶりにHP覗かせてもらえばタービンの話で盛り上がっているではありませんか。いつかはボルトオンターボを!と夢見ている私にはうらやましい限りです。タービンの交換だけでいろいろと問題があるようなので、NAにボルトオンとなるとどうなることかと頭が痛くなります。
自分の力で・・・と言う甘い考えは捨て、どこややってくれそうなショップを探したほうがいいかもしれませんね。

さて、愛機はと言うとな〜んにも変わってません(ルーフアンテナが折れたとかはありましたが)。ターボ化するにしろこれ以上のカスタムは長旅を不安にさせる要素になるだけですので、ここで一大決心をして失業ついでの大旅行に出ます(できるうちにやっておかねば)。
完全無計画にて、北海道の最北端を目指してひたすら爆走してきます。
出発は今週の水曜か木曜の予定ですが、出発前にまたメールしますね。
では!



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248 Re:エンジンがストールします 門脇 2004/09/12 16:09
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はじめまして、当方は60年ポールニューマンを所有しております。
橋本様のお書き込みを読み、まったく同様のトラブルに困っておりまして、
初めて書き込ませていただきます。

当方の場合は始動後30分程度走行すると、橋本様同様にストールしてしまいます。
その後セルを回すと、数秒〜数十秒点火/回転するのですが、
回転計が激しく振れてストールしてしまいます。
そしてそれを繰り返すうちに点火しなくなってしまいます。
しかし、数時間放置すると快調に始動します。
(その後同じ問題が発生します。)

更に、この問題が起こるようになってから、バッテリーが放電してしまいます。
新品のバッテリーが一晩で完全に空になってしまったので、
充電後はマイナス側を外しておいたのですが、また空になってしまいました。
現在はプラス/マイナス両方を外しています。
(ダイナモは問題ありません。)

当方もHR30が好きで、少しづつ直しながら乗っていたのですが、
この問題がどういったものなのか判らず困惑しております。
何かおわかりになられる事がありましたら、是非お教えいただきたく思います。

よろしくお願いいたします。


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247 Re:エンジンがストールします こが 2004/09/11 01:12
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初めまして、こんにちは。

> 暖気アイドリングしているとタコメータが上下に振れてから
> 突然エンジンがストールします。

ストールが起こるのは、暖気中のみですか?
無事に暖気が終了し、エンジンが暖まった状態では回転を上げて普通に走行できるのでしょうか?

> キーをまわしても、セルは回るのですが
> エンジンが始動しなくなります。
> そのとき、プラグはカラカラに乾いています。
> ガソリンを吹いていないのでしょうか?

ガソリンを吹いていないとすると、原因は2つ考えられます。
1つは、クランクシャフトの回転角度をデスビが検知できていない又はその信号がECUへ正しく出力されていない、2つ目はフューエルポンプ本体かその電気系統の故障。
ただどちらにしても、暖気後もエンジン回転に何らかの異常が出ると思います。

次に思いつくのは、燃料系統の詰まり。
その場合、エンジンルームにあるフューエルフィルタの詰まりか、フューエルポンプの吸い込み側に入っている小さなフィルタの詰まり(これは燃料ホースを抜いて覗かないと見えない)かだと思います。
ちなみにフューエルフィルタは、4万キロごとの交換がメーカー指定です。
ゴミの発生源としては、タンク内のサビが脱落したものとか、給油時などに入った異物などでしょうか。

> しばらくすると何もなかったようにエンジンが始動します。

燃料系統の詰まりを例にすると、燃料の流れる勢いでフィルタの網に押し付けられていたゴミが、エンジン停止後、圧の低下と共に遊離し、一時的に流路が確保された状態に戻ります。
で、始動するとゴミが再び集まってきて燃料経路が塞がれ、ストールする、という繰り返し。

冷間で始動はするがアイドルアップしない、ということなら、エアレギュレータが疑わしいと思います。
また逆に、エンジンが暖まっている状態で急にストールし、少し冷ますと再び始動する、という状態なら、イグナイタまたはコイル(最後期に採用のプラズマスパークイグナイタは突然壊れる)の故障かも知れません。

もう少し詳しく状況が分かれば、もうちょっと的を得た返答が出来るかも知れません。


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246 エンジンがストールします l20et 2004/09/08 20:53
E-MAIL :
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はじめまして橋本ともうします。
先月、R30のGTを購入したのですが
暖気アイドリングしているとタコメータが上下に振れてから
突然エンジンがストールします。
キーをまわしても、セルは回るのですが
エンジンが始動しなくなります。
そのとき、プラグはカラカラに乾いています。
ガソリンを吹いていないのでしょうか?
しばらくすると何もなかったようにエンジンが始動します。
怖くてどこにもでかけれません。。。
何が原因でしょうか?宜しくお願いします。



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245 Re:水冷式タービン交換 MIYAKe 2004/08/29 23:32
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古賀さんこんばんは
レスが遅れてすみません。
メールで直接やりとりするのもいいですが、
掲示板でまったりやりとりする方が他の意見も聞けるかもしれないし、
このWebの内容更新に貢献できるかと思います。

まず、タービンの冷却水についてですが、100%化学合成オイルをまめに交換すれば冷却水なしでも使えるという情報もありますが、やはり
水があれば安心ですね。
@エアインテーク側の水路ですが、水温が暖まったときサーモの開閉が考えられますが
エンジンを高回転になったとき(タービン温度が高いとき)サーモは
しばらく開いた状態になるとおもいます。一番冷やしたいときに水がながれないのはちょっと厳しいかな?また、バルブをつけて外部に流して
水の流れを見るのはちょっと難しいかもしれません。ウォーターポンプで水圧がかかっているため外に解放するとそのまま水が流れるような気がします。メインのラジエター行きとエアーインテーク行きの圧力差により水が流れるような気がします。エアーインテーク配管に水圧、温度に耐えられる透明ホースを取り付けると見えるかもしれません。

A古賀さん情報でR33がタービン冷却水でエンジンブロックから取っているとのことですが、HR30(L-20ET)のエンジンブロックから取っているヒーターコアからの配管良いような気がします。エンジンブロックからいったんヒーターコアに行き、ホースを介してウォーターポンプにつながっています。このホースにチーズをかませてタービンにつなげるのが良いかもしれません。ただ、この場合もヒーターからウォーターポンプへの配管を狭くしないとタービン側のホースに水が流れないと思います。本当は直列でも良いのですが、ヒーター水量が少なすぎると冬が厳しいので、水量があまり落ちないようにする必要があります。
余談ですが、HR30(L-20ET)は常時ヒーターが入っていてデッド水が無いため配管がさびにくいような気がします。冬場にヒーターとクーラーを同時にかけるとフロントガラスの曇りが素早く取れるので重宝しています。
タービン水の戻りはタービンで水温が高くなり、また、沸騰のため泡が混入している可能性が高いためアッパーホースに戻し、泡はリザーブタンクに出すという方向が良いと思います。
いろいろ実験されることなので結果を教えてください。
ではまた。



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244 Re:水冷式タービン交換 こが 2004/08/24 23:35
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こんばんは、古賀です。

そうですね、確かに、サーモが閉じている時と開いている時とでは、弁の前後の圧力差の変動がありますね。
忘れていました。
その点、おっしゃるように、圧がより安定したヒーターの水路を分岐させたほうが良いのかも知れません。
R33などを見ても、タービンへ供給される水はシリンダーブロックから取っているみたいですし。

ただ、サーモが開いた状態と言っても、そこは温度で絶えず開閉を繰り返しているはずですから、弁の手前(エアレギュレータへ行く配管が出ているところ)の状態を時間平均で考えると、そこに障害物が何もないかのような開放状態ではなく、そこそこの圧は掛かっているはずなので、ひょっとしたらイケるのでは、とも思います。
あくまで想像の域を出ませんが・・・。
このあたりは、エアレギュレータへ繋がる水配管の途中にコックでも設けて、エンジン暖気前と後で水を排出させてみて、量や勢いが実際にどの程度違うかを見て判断してみようかな、と思っています。
あとは、タービンからの水をどこに戻すか、もですね。

ヒーターからの分岐が、水圧安定の点で確実そうですが、エンジン周りの配管取り回しが面倒そうなので、悩ましいところです。
またちょっと考えてみます。
また何か良きアドバイスあれば宜しくお願いします。


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243 Re:水冷式タービン交換 MIYAKe 2004/08/22 22:59
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古賀様
三宅です。
早々のリプライありがとうございました。
冷却水のライン取りですが
> 私もまだやってはいないのですが、エアレギュレータを通っている水配管のINとOUTを分岐させて二股にし、そこへそれぞれタービン水配管のINとOUTを繋ごうかと考えています。
> これでタービンへの水の流量が充分に確保できるのか、不安が無いわけでもないですが、これが一番簡単かな、と思っています。
> 現在、HCR32用の水パイプを入手し、それを曲げて、配管を作成中です。
ちょっと気になるのがちょうどサーモスタットの場所に供給ラインがあります。この水ラインは本来はエンジンが冷えているときに温水を流し
ガソリンが気化しやすいように暖めているようですが、このラインは
ウォーターポンプのインレットにつながっています。
エンジンが暖まったらこのラインは不要のような気がします。
つまり、サーモスタットが閉じている間は水圧差があるためこの
エアーレギュレーターの水ラインを通りますが、水温が上がり
サーモスタットが開くと、こちらのエアーレギュレーターのラインはメインのアッパーホースラインに比べ圧力損失が高いため水が流れないような気がします。いかがでしょうか?私はエンジンに詳しくないので
良くわかりませんが、タービンにはサーモスタットが開いても流れるラインが必要です。もしかして、ヒーターコアへのラインが使えそうな気がしています。少なくともヒーターよりタービン内の水温が高いのでタービンからの冷却水はラジエターのアッパーホースに戻し、冷却するというパターンです。

エンジン関連に強くないのでタービン取り付けは行きつけのショップにお願いする予定です。S15タービンは中古をゲットしました。
タービンアウトレット、フロントパイプはS15のものを使用し、HR30(L-20ET)の排気とタービンとの接続はワンオフのアタッチメントを作ってもらう予定です。ついでにER33(RB25DE)の触媒をゲットしたのでそれも取り付けてもらう予定です。

旧車のネックはボディーと電機系統が弱っています。
これをモディファイすることでずっと乗りやすくなりますね。
最近のモディファイは長い間探していたオークションでゲットした90AのHR33のオルタネーターです。結構、部品を削りましたがなんとか取り付けでき、雨の夜にエアコンをフルパワーで回してもアイドリングが安定してくれます。
メールの方にもメッセージを入れておきます。
ではまた。




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242 Re:水冷式タービン交換 こが 2004/08/21 00:07
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こんにちは、初めまして。
同じHR30の方からのアクセスは嬉しい限りです。

> 冷却水のライン取りを迷っています。

私もまだやってはいないのですが、エアレギュレータを通っている水配管のINとOUTを分岐させて二股にし、そこへそれぞれタービン水配管のINとOUTを繋ごうかと考えています。
これでタービンへの水の流量が充分に確保できるのか、不安が無いわけでもないですが、これが一番簡単かな、と思っています。
現在、HCR32用の水パイプを入手し、それを曲げて、配管を作成中です。

ボールベアリングタイプとは言え、VG30やRB25といった、大排気量用のタービンで果たしてレスポンスが今のレベルと同等かそれ以上になるのか、はたまた悪くなるのか、ちょっと心配ではあります。
レスポンスが思わしくなければ、RB20DET用に入れ替えればいいか、とも考えています。
これなら、L20ET純正品とほぼ同サイズですし。

VG系とRB系用のタービンの排気側出口フランジ形状(タービンアウトレットとの接合口)が、L20ETタービンのそれと同じなので、たまたま見付けたVG用を使うことにしました。
S15用となると、そのあたりどうなんでしょうね。
確かスタッドボルトの本数からして違う気がしますが、どうなんでしょう。

あとは、VG用にしろRB用にしろ、取り付けフランジとオイル配管取り付け面、それに圧縮エアアウトレットが互いになす角度が、L20ETのそれらとは違うため、本体ボルトを緩めてハウジングをひねるなどして調整する必要があります。
その結果、RBやVG用のアクチュエータでは、配管に干渉してしまうので、L20ETのものを使うしかないようです。

> こちらもモディファイをいろいろしてきましたのでおりを見て紹介させてもらうことも可能です。

ぜひぜひ宜しくお願いします。
宜しければ直メール下さい。 もしウェブサイトをお持ちでしたら、URLを教えて頂けませんか。

では。


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241 水冷式タービン交換 MIYAKe 2004/08/20 00:35
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はじめまして
初期型HR30(L-20ET)に乗っています。
HR30(L-20ET)関係のWebが少ない中、楽しませていただいています。
古賀さんの器用さ、アイデアには感心します。
ところでこちらのタービンも12万kmを超えたため交換を考えています。S15のボールベアリングで低速のレスポンスを上げる予定ですが、
冷却水のライン取りを迷っています。
アドバイスをお願いします。古賀さんの予定でVG30DET純正水冷式
への交換があったためメールさせてもらいました。
こちらもモディファイをいろいろしてきましたのでおりを見て紹介させてもらうことも可能です。以上よろしくお願いします。


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240 MR30 FORMOSA 2004/07/28 11:56
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I HAVE JUST GOT A MR30 FOR MY 1ST CAR IAM A BIG NISSAN FAN I AM PLANING TO GET EVERY SKYLINE MODEL FROM THE R30 UP SO I JUST GOT A DD336 MR30 SKYLINE AND I NEED IT TO BE LOWERD AND OTHER MODS DONE TO IT IF U HAVE ANY IDERS FOR ME PLZ SEND ME A E-MAIL TO

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236 エンジンコンピュータコネクタの接触不良・・・ こが 2004/05/02 01:12
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エンジン回転上昇とともにするはずの加速がにぶく、さらにアクセルを踏み込むと、まるでフュエルカットされたかのように失速する。
エアフロを替えてもダメ、インテークの配管の緩みでもなし、点火系と燃料系統は正常、エアフロ周りのハーネス断線でもなし・・・ 色々調べた結果わかったのは、結局、エアフロから来るハーネスのコネクタが、エンジンコンピュータのところで接触不良を起こしていたということ。
エアでコネクタ内を吹き、接点復活剤を吹き込み、再接続したらあっけなく不具合解消。
やれやれ・・・。

9年モノでトレッド面にまでクラックが入り怖かったタイヤも最近新調したし、加速不良も直って、高速での追い越しも可能になった(普通のことだが)ので、久々に遠出したくなった。


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235 MR30 David WATERS 2004/04/23 11:33
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this is my new project.Basic oz model 4 dr.
the R31 ive had for 2 years.the R30 replaces a 1985 910.

I would like the round van head lights,and a LD28,these are not sold here.


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234 Re:R30 David WATERS 2004/04/20 22:31
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> Well, to my understanding, Nissan had stopped producing its all R30 vehicles (exept the 5-door comercial van) early in 1985.
> Some of them could had been exported out of Japan in or after 1986... but I am not sure. Sorry I am not so helpful for this.
> my understanding is that most versions of R30 in south africa where built there.this is why they are different spec's and sold very late into 1986/87.not certian if the 2DR was local there but ive see a few advertised as factory L28


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233 Re:R30 T. Koga 2004/03/20 01:53
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Well, to my understanding, Nissan had stopped producing its all R30 vehicles (exept the 5-door comercial van) early in 1985.
Some of them could had been exported out of Japan in or after 1986... but I am not sure. Sorry I am not so helpful for this.



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232 R30 Michael-Dean Appollis 2004/03/19 00:55
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I am looking for A 1986 model 2-door to import to south africa? can anyone help me??
The cheapest one you can get me will be fine


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231 Re:また強化されましたね LD 2004/03/03 19:20
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こんばんは。

> 内側の1枚はどうやって作り直し、固定したんですか?
固定は溶接なので問題無しです。
まずアンダーコートを錆がなくなるところまで剥がし、無くなった所でアウタ一枚のみを切り取ります(作りやすい形で)。すると腐りきったインナーにショックを受けますのでそいつをアウターより一回り小さく切り取って平らにならし、それを新しい鉄板の上にのせて同じ形にカット。後は溶接するだけ・・・
リベットをうつ場合は車体より大きく作らないといけないので参考にはなりませんね、すいません。

> それにしてもやっぱりさすがプロですね、3枚全部やっても一日でできてしまうとは。
本来なら上記のようにやるので時間がかかりますが、今回は自分の車と言う事と時間が無かったため、鉄板の切り合せをほとんど適当にやったため、サス交換と塗装も含めて一日で何とかなりました。

> 3枚を「共締め」するのが理想とは思いつつ、私の場合それが出来ずに中途半端に終わってしまったので、気になります。
リベットでは中の鉄板まで作って固定するのは難しいと思いますので、実際(車体に)使われている鉄板より少し厚めのもので強度を確保したり、リベットの潰れる側にワッシャー等をはさんで圧着面積を増やすぐらいかな・・・。


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230 Re:また強化されましたね こが 2004/02/29 21:17
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LDさんこんにちは。

> マスターの交換ですか〜。
DRターボのキャリパーに替えただけでは、ペダルが床に着いてしまうのでは、と感じるくらいストロークが増えてしまい、怖かったのでやむを得ず、でした。
強化、というより、取り付けたキャリパーに合わせてつじつま合わせ、というところでしょうか。

> 3枚重なった鉄板全てが腐っていたので一から作り直して丸一日かかっちゃいました。
内側の1枚はどうやって作り直し、固定したんですか?
それにしてもやっぱりさすがプロですね、3枚全部やっても一日でできてしまうとは。
3枚を「共締め」するのが理想とは思いつつ、私の場合それが出来ずに中途半端に終わってしまったので、気になります。

> ついでに写真もとったので、ちょっとしたこれからの対策法と共にメールしますね!
お待ちしています!


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229 また強化されましたね LD 2004/02/28 23:42
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マスターの交換ですか〜。何も考えず、手に入ったパーツをつけていくだけの(危ない)私とは違ってさすが!って思っちゃいます。
次に会うときにはさらに強化されているんでしょうね、楽しみです。

こちらも今年は早めに雪が消えたので車高を元に戻しました。
ストラットごとなので大して時間がかからないと踏んでいたのですが、去年サボってしまった(右は埋めた)左のフードレッジがかなり腐っていたので、急遽穴埋めしました。
削り飛ばしてびっくり、ベトが山ほど・・・リベットにしようかとも思ったのですが、3枚重なった鉄板全てが腐っていたので一から作り直して丸一日かかっちゃいました。
ついでに写真もとったので、ちょっとしたこれからの対策法と共にメールしますね!(写真を整理してからになるのでしばしお待ち下さい)

では。


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228 sorry peter 2004/02/27 18:05
E-MAIL :
HomePage:http://www.pbase.com/s12_rsx

sorry for the repost!


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227 Hello from australia again peter 2004/02/27 18:02
E-MAIL :
HomePage:http://www.pbase.com/s12_rsx

hello again,its been a while since ive had a computer.I still have my mr30 skyline but only use it for a family car now,as its getting very bad in the body work.I have since bought a us12 silvia and concentrate on improvements for that.Any way I found a website when I last used my computer that had rs skyline desktop icons but can no longer find it can anyone please help?
Thanks pete


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226 hello again from australia Peter 2004/02/27 17:57
E-MAIL
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hello again,its been a while since ive had a computer.I still have my mr30 skyline but only use it for a family car now,as its getting very bad in the body work.I have since bought a us12 silvia and concentrate on improvements for that.Any way I found a website when I last used my computer that had rs skyline desktop icons but can no longer find it can anyone please help?


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225 hello again from australia Peter 2004/02/27 17:57
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hello again,its been a while since ive had a computer.I still have my mr30 skyline but only use it for a family car now,as its getting very bad in the body work.I have since bought a us12 silvia and concentrate on improvements for that.Any way I found a website when I last used my computer that had rs skyline desktop icons but can no longer find it can anyone please help?


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224 Re: フードレッジ こが 2004/02/19 23:43
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LDさんこんばんは。
そうなんですよね、溶接だと、裏側が心配で。
それに私の事情を言うと、自作のバッテリー溶接機では、突入電流が強すぎて、厚さ1mmの鉄板ではどう慎重にやっても最初の一瞬で穴が開いてしまいます。
それを塞ごうと頑張ってみても、穴はあらぬ方向へどんどん進み、ただ鉄板を切り進むだけになってしまうことが実体験で分かっています。
大事なボディ側で悲しい結末を見たくないこともあって、見た目は気にせずリベットでやることに決めました。
まあ、フェンダー内なので普段は見えませんけど。
ボンデ板という手がありましたね。
普通の鉄板に両面塗装して行こうと思っていましたが、やり直そうかな。


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222 Re:RS売却してきました LD 2004/02/18 21:10
E-MAIL :
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>こんともさん
愛機との別れはつらいですが、その分の愛情をHRに注ぎ込んで下さいね!PNVにELとは・・・私の最初のR30はRS-TURBOでしたが、テールをTIにしてエンブレムはTI-Rにしていました。

>こがさん
HP拝見しました。とうとうフードレッジの錆に取り掛かりましたね!
あそこの補修はどんなやり方が一番よいのかいまだ判断できません。溶接で鉄板を切り継ぎすれば美しくできるのですが、袋状になっているため溶接で焼けてしまった裏側までは完璧な防錆が行えません。
見た目にこだわらないのであればリベットは良い手段だと思います。強度面ではどうなのか分りませんが、穴が空いてるよりはずっとましですからね。
あと、使用する鉄板ですが「ボンデ板」等の表面処理鋼板を使うとなおさら良いと思います。あの錆部ぐらいの大きさであれば鉄工所とかで切れ端をもらえる事もありますし・・・。
参考までに。


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221 Re:RS売却してきました こが 2004/02/14 01:01
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ご無沙汰してます。
ありゃ、RS売ってしまったんですか。 それにしても、GTを手元に残す決意をされたとは。
でも、現存するR30と言えばRSしかあり得ないかのような情勢になりつつある昨今、ひとごとながら個人的にはちょっと嬉しいかったりします。
エンブレムは、古くなると中心の赤い文字部分が劣化して脱落するので、新品を買ったら買ったで取り付けるのが勿体無くなりますね。
では。


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220 RS売却してきました こんとも 2004/02/11 09:51
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HomePage:http://groups.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/messageboard

コガトモさん、ごぶさたです。
先日RSを売却してきました。今年はGT一台に集中しようと思いまして、寂しいですが、決意しました(>_<)
というわけで、さっき「EL」のエンブレムを付けたりしてみました(^_^)
とりあえず、報告まで。


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218 Re:こちらこそ こが 2004/01/06 00:17
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

こんにちは。
ヘッドライトの分解、うまく行ったようですね。 良かったです。
こちらこそ、どうぞ宜しくお願いします。


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217 あけましておめでとうございます。 首藤 2004/01/05 02:33
E-MAIL
HomePage:http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/3290/

リンク、確認しました。
ありがとうございました。

いろいろと、参考にさせてもらうこともあるかと思います。
これからも宜しくお願いします。


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216 Re:Fブレーキキャリパーは前?後ろ? こが 2003/11/22 22:11
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今日フロントタイヤを外し、見てみたら、案の定ストラットの左右を間違えていたことが分かりました。 3年ほど前にバラした際に取り違えたようです。
ストラット根元に、小さくR、Lと刻印がありました。
そして、キャリパーのブリーダプラグが何と左右とも下向き!
まあブレーキ系統は、思い起こせば更にもっと昔にエア抜きをやって以来配管を切ったことはないので、走行上実害はないハズですが・・・。
これで何事も起こらず組めて、走れてしまう設計、さすが当時のニッサン車。


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215 Re:Fブレーキキャリパーは前?後ろ? ひでかず 2003/11/16 01:50
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車種もメーカーも違いますのであてにならないかもしれませんが、
参考までにうちの車の場合、前後ともにキャリパーは前でした。



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214 Fブレーキキャリパーは前?後ろ? こが 2003/11/11 23:14
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ふと気が付いたのですが、自分のHR、フロントキャリパーがストラットの前側に付いているのです。
確かDRターボでは後ろ側のはず。
はて、HRとDRターボでは前後逆だったか・・・? 以前に前足をバラした時に左右のストラットを取り違えて組んだのか???
キャリパーのブリーダプラグは間違いなく上を向いているので、特に実害は無いと思うのですが、気になるのでどっちが正しいのか、ちょっと調べてみようと思っています。
以上独り言でした。


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213 Re:不覚 こが 2003/10/25 22:24
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こんばんは。

> 確実なのは、元々ドラムのおかげでL-TURBOよりはよく止まると思っていた所にFrを15インチにもしたのでいい感じです。

私はちょうどDRターボストラットベースの車高調を製作し始めたところなのですが、FキャリパーとローターをDRターボ仕様へ変更するとどの程度ブレーキの利きが良くなるんだろうか、と思っていたところです。
楽しみです。

最近、日が短くなってきて、作業がはかどらなくなってきました。


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212 Re:不覚 LD 2003/10/22 21:24
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こがさん、こんばんは。

本日交換しました。
ドラム外してライニングばらして・・・厄介だと思っていましたが、ライニングをばらすまでもなく、ホイルシリンダだけで交換できました♪
しかし!そのライニングも5万Kmにしてはずいぶん減っていてもう交換時期でした。頼んでおけばよかった・・・。
サイドめいっぱい引いての断続クラッチ、通称(自称?)「ヒコヒコ」のやり過ぎかな?

> ブリーダのネジ部にシャシグリスを塗りたくっておきました。

はい!私もやりました。少しは効果あるかなと・・・。
同じこと考える物ですね(笑)

> さすがに、ブレーキ部品が製廃になっては困りますよね。

クラッチの時はさすがに参りましたからね、頼みに行く時はドキドキでした。

> ステンメッシュホースの効果はいかほどですか?

う〜ん、今までよりはギュっと効くというかペダルが硬くなったというか・・・。気のせいと言われればそんな気も・・・はっきりしなくてすいません。
確実なのは、元々ドラムのおかげでL-TURBOよりはよく止まると思っていた所にFrを15インチにもしたのでいい感じです。現代車のようにちょっと踏んだだけで効くとはいきませんが(あれは好きじゃない)普段の使用から緊急時まで申し分ないと感じました。(もともとのエンジン性能が低いせいもありますが)


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211 Re:不覚 こが 2003/10/21 23:20
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LDさんこんばんは。

> ブリーダを緩めようと工具をかけ、コンコンと2〜3発くれたら・・・以下略。
やっちゃいましたね。
私も先日、リアブレーキキャリパをOHした時、びっくりするぐらいに固くサビついていて、緊張してレンチを掛けたのを思い出しました。
外してみたら、ブリーダの着座面も何だかサビに侵食されかかっているようで、この先ちょっと不安。
そこで、組み付けの際、ブリーダのネジ部にシャシグリスを塗りたくっておきました。
吸出しで「一人エア抜き」をするので、ブリーダとキャリパ双方にはそもそもグリスを塗りエア吸いを防ぐ必要があるのですが、これがサビ防止にもなれば、と。
しかし、エア抜きだけのために補充されては排出される分のフルードがつくづく勿体無いと感じるケチは、私だけでしょうか。

> 部品もメーカーに有って助かりました。
さすがに、ブレーキ部品が製廃になっては困りますよね。

ステンメッシュホースの効果はいかほどですか?
私は使ったことがないので、感想を聞かせて下さい。

では。


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210 不覚 LD 2003/10/19 22:04
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こがさん、こんばんは。
今日、タナボタで入手したステンメッシュホースを取り付けました!
と、ここまでは良かったのですが、最期に大失敗。
ブリーダを緩めようと工具をかけ、コンコンと2〜3発くれたら・・・以下略。
う〜む前々回の車検時から2年でここまで固着したのか、新車当時から一度もフルードの交換がされていなかったのか?
フルードも綺麗だったし、車検時の項目にもフルード交換は有ったので特に気にしていなかったのですが、いずれにしても不覚。
さすがにドリルでもんだり、酸素であぶったりはやばそうなところなので交換以外に道は無し?
普通ならキャリパー交換で痛い出費になるところですが、運良くドラム車なのでホイールシリンダーのみの交換で済みそうです。
部品もメーカーに有って助かりました。
これからはできる事は自分でやっていった方がよさそうですね。
廃品の処理とかが面倒でついつい任せちゃうんですよ・・・。


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209 あて逃げ! こが 2003/10/12 20:41
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全く不愉快なことってあるもんですね。
こちらが渋滞の中、先行車の後ろで停止しようとしていた本線に、細い路地から右折で出ようとしていた初老男性の運転する白のトラッドサニーが、こちらを全く気にも留めずユルユルと出てくるではありませんか。
あっ、と思った次の瞬間、そのフロントバンパーでガガーッとリアの左腹をやられました。

こちらは渋滞の中、左へ寄せてハザードを点け停止し、渋滞しつつも次々に追い越していく後続車をやり過ごしながら、降車するタイミングを計りつつミラーでそのサニーを見ていると、何とその初老男性は、無理やり渋滞の列に割り込んだかと思うと、反対方向へそそそくさと走り去って行くではありませんか。
つまり、世に言う「あて逃げ」。 こちらを横目でしっかり確認しながら。
僅か数秒の出来事。
自分のしたことで目が覚めたのか、年老いた判断力が機能せずうろたえたのか、電光石火の逃げ足でした。

自分のやったことは自分で分かっているはずのその初老男性、こっちがどこかで見張ってやしないか、その後はビクビクして、お出かけ後のご帰還もおっかなびっくりだったと思います。
ならば、ちょっとの勇気を出して、クルマを降りてくればいいのに。

もう、怒りを通り越して、何だか空しい気持ちになりました。
あまりこんなことは言いたくありませんが、お年寄りも含めて、いい年のくせにロクな常識を持ち合わせていないオトナが多すぎます、最近。
年齢なりに尊敬されるに値する社会常識くらい、身につけておいて欲しいものです。
逃げるのは、万引き小僧のすることですよ。

乱文失礼しました。


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207 Re: そうなんです。 こが 2003/10/05 01:15
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LDさんお久しぶりです。
> サイトがずいぶんと変貌しましたね。
お気づき下さいましたね。
ちなみにどうでもいい事ですが、それまで自分でも気付いていなかったことですが、ヤフーでの登録サイト名は「HR30 Skyline Directory」なのに、実際のサイト名はずっと「R30...」になっていたようです。
これを機に、「HR30...」に変えました。
> 一方私の方はレストアが忙しくて、あれから何一つ進行していません。
> 年内には何とかしたいところです。
人目を忍んで増殖してきたサビや腐食が白日の下に晒され、修復されるまでの過程を描く、錆色が画面一杯に広がる素敵なサイトを期待しています!


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206 Re:マフラー交換。 LD 2003/10/04 20:17
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こがさんご無沙汰してます、GEMさんマフラー交換ご苦労様でした。
R30のマフラーは面倒ですね。社外品のほうが分割できて交換が楽なのですが、私はどうしても純正にディフューザーをつけたあの形からは離れられません。L-TURBOでずいぶんなれたつもりでしたが、この間FJ-TURBOの物を外すのにかなりてこずり、結局ペラシャフまで外してしまいました。FJの方が太いのかな?

>こがさん
サイトがずいぶんと変貌しましたね。
一方私の方はレストアが忙しくて、あれから何一つ進行していません。
年内には何とかしたいところです。


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205 Re:マフラー交換。 GEM 2003/10/04 19:21
E-MAIL :
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レスありがとうございます。
結局デフ&メンバーを落として交換しました。
ジャッキで支えつつやったので、なんとかできました。
これでしばらくはマフラー交換しなくても良いです。



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204 Re:マフラー交換。 こが 2003/10/04 00:33
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こんにちは。
リアショックの下の取り付けボルトを外して、サスアームを少し下げ、更にドライブシャフトを外せば、マフラーを抜き出せます。
ドライブシャフトを外さなくても抜くことが出来たような記憶もありますが、定かではありません。
ただ、その場合でも車体後部は相当高くまで上げておかないと、マフラーを抜き取るのは大変だと思います。
抜き取る時には、フロントタイヤは接地させて、車体後部を最大限高く上げるといいでしょう。
それでも、マフラーを絶えず回転させベストの角度を探りながらの作業になり、結構大変ですが、これで交換作業は出来ると思います。

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203 マフラー交換。 GEM 2003/10/02 21:31
E-MAIL :
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はじめまして!
知人のR30スカイラインGT−EXパサージュ
のマフラーがサビでボロボロになって穴が空いていた
ので、交換をしようと思っております。
マフラー自体は新品が出たのでなんとか確保しましたけど、
やはりデフやメンバーを下ろさないとだめでしょうか?



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202 Re: バッテリー溶接機雑感 ひでかず 2003/09/29 12:50
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初心者ほどまともな工具(必ずしも高級という意味ではなく)を使った方がいいというのは一般的に言えることですね。
逆に言えば、熟練した人ならある程度いいかげんな代用工具でも技術でカバーできるというか。もちろん我慢の限界はありますが。

半田づけなんかでも最初の10年ぐらいは毎年それなりにうまくなってきてるのを実感できました。
毎年毎年、去年の半田づけを見たらヘタクソーと思ったのです。

溶接も覚えたいですけど簡単な鈑金も覚えたいです。
昔ボロボロのTE71に乗ってた頃はホームセンターで売ってる補修用品で
なんとかボロを隠していたのですが、最初は良くても時間がたつとうっすらとサビの色が浮いてきたりしたものでした。
へたくそなのか、あの手のパテや缶スプレー缶プライマーはそんなものなのか。

でもHR30に乗ってた友人は旧車の泣き所のリアフェンダーのタイヤの後ろの袋になってるあたりをその手の用品だけで見事にピッカピカにしていましたから、やっぱり単に腕の問題なのかなー。



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201 もうすぐです。 こが 2003/09/23 19:48
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サイト全面更新へ向けて、もう少しのところまで来ています。
気付けば、今まで掲載してきた写真が300枚ほどもあり、整理し直すのが大変で大変で・・・。
というより、どうでもいいロゴのデザインをどうしようかあれこれ考えていたから、というのが本当のところ。
前回6月の更新以来、進めた作業の分も含めて、近日公開予定。


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200 Re: バッテリー溶接機雑感 こが 2003/09/11 23:56
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こんにちは。 ご無沙汰ですね。

単純にバッテリーだけを使っての溶接は、慣れるまでは結構シビアです。
具体的には、溶棒の残り長さや、バッテリーの放電具合によってアークの出方が常に変動し、それを随時人間側が手の感覚、音、火花の具合などを見ながら絶えず補正して進める必要があるからです。
こればっかりは回数を重ねてコツを掴むとしか言いようがありませんね。

私の場合は幸い、2年もかけて(かかって)バギー1台作る中で感覚を掴みましたが、簡単にやり直しのきかない今回のようなケースでは、作業体勢の悪さもあって、かなり緊張しました。

その感覚から言うと、やり直しが簡単にできない箇所に、ぶっつけ本番での溶接にトライするのは、まずやめておいたほうが良いと思います。
バッテリーでやるなら、対象部分に似た大きさの端材などで練習し、自信が出来てからにしましょう。

将来の長きに渡って溶接と付き合うなら、半自動のマトモなやつ(値は張るでしょうけど)を使うのも良いように思います。
経験がないのでわかりませんが、雑誌等で見る限り、仕上がりも綺麗そうで、バッテリーでやるより難しさは低そうな気がします。
(個人的にも、一度使ってみたい)


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199 Re:捻じ切っちゃいました。 ひでかず 2003/09/07 10:14
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うーん、こわいですね。うちも人ごとではない。
僕も購入時えらくシャコタンだったのを元に戻そうとして足回りを試行錯誤したのですが、ラテラルロッドの規定トルクがけっこう大きくて心配になりました。
ボディ側はボルトとナットだからいいのですが、ホーシング側はそこから生えているネジにナットで止めるようになっていて、このネジを切ってしまったらもしかしてホーシングAssy交換?!と思ってしまいました。

僕も溶接覚えないといけないな。バッテリー2個でできるとか言うけど。
普通の溶接機よりもかえって小技を要求されるってことはないのでしょうか。



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197 Re:直しました。 こが 2003/08/17 23:51
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ネジ部は全てナットごと折れて取れてしまっていたので、ムクの部分にネジを切ってはみたのですが、元々の外径が小さかったため、ネジ山が低く、これではデフが走行中に落ちるのでは、と不安でした。

で、今日、溶接で直しました。
M12ナットを用意して、外周を削り取り、それに頭を落としたM12ボルトを捻じ込み、それらをまず溶接。
(M12のピッチ1.25モノって、ホームセンターには大抵置いてなく、結構貴重だったりします)
それを車体側に残ったボルトへ捻じ込み、外周を溶接。
メンバーブッシュのカラー内径が17mmなので、それが通せるようにサンダーで形状を整え、シャシブラックで防錆して、完成。
溶接が自宅で出来ると、何かと良いですね。
バギー製作を経験しなかったら、今ごろアウトでした。
一連の写真は、次回サイト更新時に掲載します・・・、って、最近こればっかり。

LDさん、心遣いありがとうございます。 ひとまずこれで様子を見ることにします。


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196 やっちゃいましたか LD 2003/08/16 15:29
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う〜ん、あのネジが折れるとは・・・。私も去年、こがさんのPNVと同程度(走行距離等)のPASSAGEからあのデフを降ろしましたが、確かに固かった記憶があります。あの時もし折れてしまっていたらどうしていただろう?
おそらくは解体車からボルトの出てるブラケットを切り取ってきて溶接するか、ボルトを溶接し直していたかな?(サービスホールらしき物もありますし)
年式が年式ゆえに、足回りをいじってると折れそうなのが続出ですよね。バーナー等であぶれば回るけど、今回のようにブッシュや燃料系の近くではその手も使えず、神頼みが多くなってます。
エンジンアンダーカバーなんかは一発でボキ!でした。
では、古賀さんならではのナイスアイデアで乗り切ってくれることを期待します。協力できることがあれば言って下さいね。


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195 Re:フュエルフィルタ、交換してますか? こが 2003/08/15 18:18
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LDさん、こんにちは。

> そ、そんなに回してるんですか。
はい、回します。 だいたい、1〜2速でですけどね。

話は逸れますが、昔、マフラーを社外品にしていた頃は、ノーマルLでも5000〜6000RPMも常用域として使える感触を得ていました。
エンジンOH直前で、タービンも後で見たらオイルでドロドロだった状態での話なので、今の状態で再びマフラーを換えたら、きっとそれよりはイイ感じになるはず。
今度は、密かにタービンも換えてみる計画を立てていたりします。


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194 捻じ切っちゃいました。 こが 2003/08/15 00:13
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デフを降ろすため、そのメンバーを固定しているナット2個を緩めようとレンチを掛け、それでも回らないので、延長棒を足して無理やり回そうとしたら、「グニュッ」というイヤな感触と共に、ボルト1本が捻じ切れてしまいました!
車体に溶接されたブラケットから生えているこのボルト、そうそう簡単には交換できさそう。

一瞬、「これでこのクルマおしまいか?」と、目の前が暗くなりましたが、冷静になって色々考え、新たに入れるブッシュの全長を短縮する加工を施し、ボルトには新たにネジ山を切り足してどうにか逃げ切ることを考えています。
幸い、他のナットは、エアインパクトでの作業に切り替え、事無きを得ました。

エアインパクトは、リアアクスルとコンパニオンフランジを止めているナットが、これまたどうしても緩まないために急遽買ったもの。
デフ周りも最初からこれで行けば良かったのかも。
リアアクスルとデフ周りは、おそらく新車時から一度もメンテされてこなかったので、ボルトナット類のサビと固着がとにかく酷い。
ブッシュも、簡単には抜けません。

苦労がしばらく続きそうです。
ウェブサイトの更新、それにリニューアルの計画もあったっけ・・・。



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193 Re:フュエルフィルタ、交換してますか? LD 2003/08/13 16:26
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そ、そんなに回してるんですか。L-TURBO時代はそこまで回すこともめったになかったため、その辺の伸びのことは気付きませんでした。
FJと違ってそんなに回して良いのかなぁと心のブレーキ?が効いていましたが、L型って結構スポーティな走りも出来るエンジンなんですよね、後から気付きました。
しかし、フュルエフィルタは盲点でしたね。意外とずっとそのままで乗ってる人は多いのでは?
今度友人にも勧めて違いを堪能してみます。


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192 Re:ウェブサイトリニューアル計画中 LD 2003/08/13 16:14
E-MAIL :
HomePage:

こんともさん、こんにちは。
残念ですが、我愛機には変貌を遂げて行った過程の写真がなく、HPになりそうもないので、P.N.Vのレストア記録を載せてみるつもりです。
本格的なレストアには及びもしませんが、田舎の町工場で出来るちょっとした錆処理の過程の紹介って所でしょうか?
R30の弱点を見事にあらわしていた車体でしたしね。


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191 うりたし!! なおき 2003/08/13 02:23
E-MAIL
HomePage:

当方福岡で検なしの58年式を1台持ってます。
色はガンメタ×黒 ツートンで走行164000Kmです。
駐車場の都合で売らないといけなくなったんで、欲しい方に譲ります。




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190 フュエルフィルタ、交換してますか? こが 2003/08/13 00:14
E-MAIL HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

最近どうも5000〜6000RPM付近の吹け上がりが悪く(元々良くはないのですが)、時にはカリカリとノッキングを起こすので、考えてみたら、フュエルフィルタが4万キロの指定交換時期に来ていたことに気付き、交換してみました。
結果はと言うと、吹けは劇的に回復しました。 レッドまで、ノーマルL特有の「バーン」というエンジン音と共に一気に吹け上がるようになりました。
せっかくなので、外したフィルタを金ノコで開腹してみると・・・ 写真はそのうちサイトに掲載します。 お楽しみに。
忘れがちですが、フュエルフィルタは定期的に交換しましょう。

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189 Re:ウェブサイトリニューアル計画中 こんとも 2003/08/10 10:11
E-MAIL HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

こんにちは!こんともです。
こがさん、LDさんともHP作成がんばってくださいね!
LDさんのクルマ、これ以上どういじくるのでしょう?
ディーゼルターボかな?
楽しみにしております。
では!


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188 Re:ウェブサイトリニューアル計画中 LD 2003/08/03 17:26
E-MAIL :
HomePage:

リニューアル期待してますよ!
こちらも頑張って今月中にはHPを開きたいと思います。

また、昨日からR30レストア第二段を開始しました。
またまた怪しいR30が誕生する予定です。


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187 ウェブサイトリニューアル計画中 こが 2003/08/03 00:41
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

野放図に写真を増やしてきたおかげで、ページ読み込みにも時間が掛かるようになり、また全体の構成も見づらいものになってきたため、サイトの大改装を計画中です。
一応の完成目標は8月末です。


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186 Re:はじめまして 呂めっち 2003/07/25 00:04
E-MAIL
HomePage:

 こんばんは、呂めっちです。

>こがさん
 おそらく4ドア後期、ポールニューマンモデルでフロントグリル に馬の取り外せるエンブレムがオマケで付いていた物です。 
 色々探してみまして、北海道のお店で純正品なら今月中に
 メーカーから一本だけ生産されるとのことなので、
 それをお願いしました。あとマフラーカッターも注文しました。
 車検には、間に合いませんでしたがおそらく一番速くマフラー
 を手に入れれると思います。
 親父が新車で買ってまだ、6万kmぐらいしか走っていないの
 ですが、今までに、クーラー総取替、インジェクション6本
 取替ぐらいなので、出来ればブシュやショックを交換して
 いきたいと思っています。
 またなにか、ありましたらおじゃまさせていただきます。
 ありがとうございました。
 それでは、失礼します。


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185 Re:はじめまして こが 2003/07/24 23:10
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

こんばんは。

純正品なら、割にすぐ出るのではと思いますが、社外品となると、HR用は見つけるのが困難ですね。
また、破損の程度にもよるでしょうけど、溶接で簡易的な補修も不可能ではない気がしますが、どうなんでしょうか。

前期型なら、柿本のカタログを見ると、DRターボと共通の設定のようですが、後期型は、前期型とは触媒の位置が違い(後ろに移動されている)、専用品になるので、中古・新品共に市場で見つけるのは、とても難しい気がします。
私のHRもかく言う後期型なのですが、ここ最近、後期用の社外品を見たことがありません。
どうしても、であれば、加工に手間は掛かりますが、触媒を前期型と同じ位置に移動すれば、数あるDR用マフラーから選ぶことが出来るようになり、良いのではと思います。
(これ、自車で実際にやろうと計画しています。)

DRターボ用の中古なら、最近増えているチェーン展開の中古部品屋や、ネットオークションでも、たまに見かけますが、いずれにしても、急ぐ場合には、純正品の取り寄せが一番早いかも知れませんね。



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184 はじめまして 呂めっち 2003/07/19 19:13
E-MAIL HomePage:http://www.geocities.jp/alfa1300jr105/__HPB_Recycled/

はじめまして、父親がHR30に乗っています。
呂めっちです。

突然ですいませんが、どなたかマフラーを持っている
何所かに、売ってるよと教えていただけないでしょうか。
車検を受けようとしたら、ディーラーからマフラーに穴が
開いていて修復は無理と言われてしまったこので。
フジツボは、生産中止で、柿本は作っているが納期が
9月と言われてしまいました。

本当に、初めての書き込みからこのようなお願いをしてしまって
すいません。
それでは、失礼します。


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183 Re:車検報告 (長文) LD 2003/07/18 19:21
E-MAIL :
HomePage:

車検ご苦労様でした。
ヘッドライトについてですが、仕事柄よく光軸調整をしてますが、たまに焦点がはっきりせず拡散してしまっているものがあります。
バルブはノーマルなのですが、手やダンボールを近づけて見ると真中にあるはずの焦点が四方に散ってしまっています。
大体の場合はバルブをコネクターごとグリグリやってると治るのですが、それでも駄目なときもたまにあります(しかも新品をASSYで取ったのに)。
おそらくはバルブの位置とリフレクターの関係だと思っていますが、新品でもそういったことがあるということは欠陥部品?と言うことでしょうか?交換してもらったら直りましたし・・・。
R30のヘッドライトは総じて暗いようですから、元が元なのでしょうね・・・。と言ってもあれでメーカーが出した以上当時と今は基準が違うのかな?
あまり参考になりそうも無いですが、R30以外でも光軸調整に悩むこともある(平成の車)というぐらいにお考え下さい。
何とかならないものですかねぇ、HIDでごまかせばHi、Lo切り替わらないからって車検通してくれないし・・・。


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182 車検報告 (長文) こが 2003/07/16 23:50
E-MAIL HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

車検、通してきました。
取り敢えずは通ったのですが、毎回すんなりとは行きませんね。

ライトは、どうもやっぱりあのクルマのボトルネックです。
光軸が1本に綺麗に出ていない、とのことで、検査機がいつまで経っても迷い続ける始末。
しまいには、昼休み直前で業を煮やした検査官が「判定」で合格としてくれて一件落着。
来年がまた心配です。
でもこれ、光量を心配して100Wのハイワッテージバルブを装着していたことが原因かも?
光軸がちゃんと出ないので、車検非対応だ、と昔誰かから聞いた覚えがあるのですが、どうなんでしょう。

今まで落ちたことのないサイドスリップでは、堂々の×。
自分で付けた、バンプラバー改テンションロッドブッシュが原因で、どうも、と言うか確信はあったのですが、テンションロッドが前方に引っ張られていたため、トーが規定範囲を越えていたようです。
掛けこんだテスター屋で調整してもらって解決。

余談ですが、あちこちにサビの回ったイイ感じの古いカローラ4ドアTE71 DOHCのシャコタン車を、必死の形相で何度もラインに通しては落とされ、そのたびにジャッキアップしてタイロッドを回したり、光軸をいじったりしている人を陸自の駐車場で見かけました。
あまりに大変そうで、何だか個人的に共感するものがあったので、声を掛けたら、それまでの形相から一転、すごく嬉しそうに救われたかのような笑顔で答えてくれて、しばし苦労話に花が咲きました。
(単にこっちが作業の邪魔をしてしまっただけかも)
ちなみに、当日は雨。
その人、地面に段ボール敷いて作業やっていました、車載ジャッキ一つでクルマ持ち上げて。
ツワモノは、割と身の回りにいるもんですね。

では。



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181 Re:ミーティングお疲れ様でした LD 2003/07/14 20:33
E-MAIL HomePage:

> スタビリンク改造の写真
おお!期待してます。是非お願いします。
ふと思ったのですが、冬に車高を戻すとき加工しちゃったらまずいことってありますか?

> そうそう、レストア紹介ウェブサイト製作、期待していますよ!
ちょっとプレッシャーを感じますが、夏の間にはチャレンジしてみたいと思います。

車検はどうでしたか?私は来月です。
こがさんのように一度は自分でやってみたいですね。



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180 お疲れさまでした こんとも 2003/07/14 02:17
E-MAIL
HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

ただいまミーティングから帰ってまいりました。
中央道は雨が強く、50キロ規制がかかっていました。そんな中を私と別府さんの2台のGTで帰りました。
今日は遅いので、このへんで・・・


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179 Re:ミーティングお疲れ様でした こが 2003/07/14 00:01
E-MAIL HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

こんばんは。

LDさん、やっとお会いできましたね。
PNVの貴重なレストア写真を拝見できて、楽しかったです。
スタビリンク改造の写真は、次回のサイト更新時にアップロードします。
そうそう、レストア紹介ウェブサイト製作、期待していますよ!

主催された別府さん、そして参加された皆さん、お疲れ様でした。
GT比率の高さに驚きましたね。

帰り道は雨脚の強まる中、それでも渋滞はなく、9時前には無事に自宅に着きました。
中央道では、殆どずっと追い越し車線にいましたので、結構早かったです・・・。

明日は車検通してきます。 ライト光軸と排ガス、大丈夫かなあ。

では、またの機会にお会いしましょう。


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178 ミーティングお疲れ様でした LD 2003/07/13 22:20
E-MAIL :
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遠路はるばるご苦労様でした。無事に帰りつけたでしょうか?

ミーティングには思っていた以上に多くのR30が集まり、貴重な話も聞けて大変為になりました。
特にこがさんに教えていただいたスタビの技は是非活用したいと思います。またの機会も都合がつくようでしたらご一緒しましょうね!
では今日のところはこれにて失礼します。


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177 Re: 多分行けそうです。 ひでかず 2003/07/12 21:51
E-MAIL :
HomePage:

室内のダクトに断熱材を巻くなんてことをなさってる方がいらっしゃるようです。
効果のほどはどうなんでしょうね?始動直後はダクトは熱いかもしれませんけど、すぐにエアコンの冷気で冷やされるような気がしますが?

あと、ガスの配管に断熱材を巻くという話も。
でも個人的には、いくらエンジンルームが熱いといっても、高圧配管のどこよりもエンジンルームの熱気の方が温度が低いように思えるので、かえってせっかくコンデンサで冷やした冷媒を保温してしまうことにならないのか心配です。

これはイイ!という方法がありましたら是非教えてくださいませんか?

ではみなさん安全運転でいってらっしゃい。



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176 Re: 多分行けそうです。 LD 2003/07/09 18:49
E-MAIL :
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う〜ん、はずれです。
確かにそういった方法や、センサーの位置を変えるなど効果的(でも危険?)な手を電気屋さんに聞いたことがありますが、そういった危険を伴うことではありません。
効果のほどは・・・ん?そういえば聞いたことが無いぞ。うん、当日一緒に聞きましょう(笑)


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175 Re: 多分行けそうです。 こが 2003/07/07 23:25
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

古賀です。 こんばんは。
7/11に車検を通して来ようか迷っているところです。
さっさと済ませて、スッキリした気分で7/13に望みたいところです。
LDさんの書き込みにある、「ちょっとした仕掛け」が気になります。
例えば、エキパン内のスクリューを締め込んで手前の圧を上げているとか・・・。
当日の天候は曇りのようなので、我がエアコンの冷えにはインパクトは少なさそうです。
珍しくGTが集まりそうなミーティングとあって、楽しみにしています。


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174 Re: 多分行けそうです。 LD 2003/07/07 20:30
E-MAIL :
HomePage:

ご無沙汰しております、LDです。

>こがさん
ぜひ参加して下さいね〜。
エアコンの完治、おめでとうございます。
冷えについてですが、当日参加する友人のPNVにはちょっとした仕掛けがあるので参考になるかもしれませんよ。
彼はこがさんといい勝負になるぐらい色々やってるので話も弾むと思います。

>こんともさん
もう一つイベントでエアコンの冷えコンテストとかも面白いかもしれませんね。当日暑くなればですが・・・。もう遅いかな?

余談ですが、某オークションで後期のGT-VXが出品されてます。
62年式だったり2年しか生産されていないなど非常に気になる内容ですが、出品地が長野県の木曽なのでちょっと遠いけどドライブがてら見に行きたいところです。


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173 ミーティング内容について こんとも 2003/07/06 23:03
E-MAIL
HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

こんばんは、こんともです。
>こがさん
ぜひきてくださいね〜!
いろいろリフレッシュしたこがさんのクルマを見てみたいです。
別府君も「ぜひお会いしたい」と言っておりました。
ミーティングの内容が2つ決定しましたので、ご報告します。

@燃費コンテスト
・出発時に給油し満タンにしていただきます。(領収証を忘れずに)
・岡谷ICにいちばん近いスタンド(IC入り口交差点にあり)で再度給油していただき、領収証から燃費を割り出します。・燃費が一番いい人に豪華賞品プレゼント!

A史上最強のアプローチ
ルールはいたって簡単。停止位置に棒を立て、そこに向かって発進。
一番近くにクルマを寄せられた方が優勝!これも豪華賞品を予定。

以上です。
みなさんぜひ遊びに来てくださいね。
ではでは。


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172 Re:完治しました! ひでかず 2003/07/06 22:47
E-MAIL
HomePage:

おめでとうございます!

> TE71のひでかずさんがおっしゃっているように、旧車のエアコンの冷え具合は、やっぱり「それなり」なんですかね。

前にも書き込みましたが、仕事で乗ってる今日びの車と比べてみましたらコンデンサの冷却能力が段違いのようです。
まず構造的に、TE71のコンデンサはパイプが8往復してるのですが、会社の車(オルティア)は軽く10往復以上あって見るからに冷えそうです。
それに、入り口ではやけどするぐらい熱いのに、出口はお風呂にもできないぐらいの温度です。TE71はそこまでの差はありません。
まぁうちのも必要にして十分な冷えではありますが、ヤフオクなどで使えそうな大きなコンデンサを見つけると少し心惹かれてしまいます。
あと、ファンの風が確実にコンデンサとラジエータだけを通るように、すきまに目張りをするというのはけっこう良さそうです。

ところでTE71のコンプレッサーオイル漏れの方は、出張中に電装屋から留守電が入っていて今月半ばに入荷しますとのこと。リビルト品のことかシールキットのことかは不明ですが、とにかくそれまではおあずけです。



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171 完治しました! こが 2003/07/06 19:42
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HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

約10年ぶりに、やっと涼しい環境が戻ってきました。
ガスチャージ後のリークチェックでも漏れは検出されず、一応、問題なく全て終わったようです。
サイトグラスから見える状態は正常、圧もブレはなく極めて良い状態らしいのですが、TE71のひでかずさんがおっしゃっているように、旧車のエアコンの冷え具合は、やっぱり「それなり」なんですかね。
梅雨の晴れ間、外気温約30℃の中、風量を色々変えて試したのですが、「うう寒い!」と感じるくらいにはなかなか冷えない。 紺のボディカラーのせいもあるんでしょうか。
思えば、かつてエアコンが動いていた頃もこんな程度だったような気が・・・。
ま、取り敢えず、普通に辛くなく居られるくらいには涼しく、除湿機能も復活した(当たり前か)ので、満足です。
それに、主要な部品は結局全てOHか新品交換をしたので、これで10年先までは余裕で行けるでしょう。
ひとまず、これで今年の夏の快適性が約束されたので、満足!


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170 Re: 多分行けそうです。 こが 2003/07/03 00:02
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HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

こんばんは、こがです。

たぶん、としか言えませんが、今のところ私も行けそうです。
順調に行けば、その前にエアコンの修理が終わる予定なので、約10年ぶりに快適な夏の長距離ドライブが楽しめるかと思うと、それだけで楽しみです。

では。


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169 岡谷ミーティング こんとも 2003/06/30 21:31
E-MAIL
HomePage:http://groups.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/messageboard

こんともです。
突然ですが、ミーティングのお知らせです。
藤沢のGT−EX乗り、別府君が岡谷でのミーティングを企画しました。
7月13日(日)12:00 ミュージアムの駐車場集合です。
まだ内容等は決めておりませんが、お暇な方はぜひ集まって語らいましょう。
ちなみに別府君は以前「J’s Tipo」でレッドパークでのLターボミーティングを企画した方でもあります。
何かイベントの案がありましたら、よろしくお願いします。
ではでは。


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168 Re:こちらもエアコン修理の途中経過を。 こが 2003/06/29 00:54
E-MAIL HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

こがです。 こんばんは。
ここ、もうすっかり「エアコン修理日報」と化しましたね〜。

> あわててアンダーカバーを外してみると、なんとコンプレッサーのボディから油滴がいくつも!!

悪夢ですね・・・。
私も、今のコンプレッサをOHしておこうかどうか、迷いました。
外観上からは漏れは認められなかったのですが、それは単に、先に他の接続部からのガス漏れで管路内圧が下がってくれたから、だと思っています。
やっぱり、「古いシール=劣化」は間違いないだろうと、大事を取って電装屋さんにOHしてもらいました。
ひでかずさんと同様の理由からか、現物OHになりました。 所要日数は4日程度でした。

> とほほのほ。でもここまで来たら直せるところまで直してやろうじゃないの!という気分になってきました。

私のコンデンサ交換も、結構それに近い心境から来ていたりします。
今日、そのコンデンサが予定より10日も早く入りました。
リキタンからエバポへ繋がる、フランジの痛んだ高圧パイプも、この際大事を取って新品を取りました。
組んでからの「ありゃりゃ」に対して、ここまで事前に身構えるケースは、クルマいじり遍歴始まって以来、久々です。


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167 Re:こちらもエアコン修理の途中経過を。 ひでかず 2003/06/28 19:30
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HomePage:

コンデンサーの入り口のフランジからのガス漏れに続き、さらに悪夢は続きました。

今日、車の下に見慣れない水たまりを発見。いやな予感がしてさわってみると透明なさらさらのオイル。透明だからエンジンじゃないですよね。
あわててアンダーカバーを外してみると、なんとコンプレッサーのボディから油滴がいくつも!!
斜板式6気筒で、3気筒ずつをつないだような形状なのですが、このシリンダーブロック(?)の合わせ目から漏れているようです。

電装屋にすっ飛んで行って訊いてみたら、今は10気筒が普通で6気筒ってのはなかなかリビルト品が無いとのこと。
現物修理になるけどけっこうお金かかると思うよ〜月曜にデンソーが開いたら訊いておくけどと言われました。
とほほのほ。でもここまで来たら直せるところまで直してやろうじゃないの!という気分になってきました。
真夏までにはなんとかなるかな〜。


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166 Re:エアコンのレトロフィット化 ひでかず 2003/06/28 19:17
E-MAIL HomePage:

たつさんいろいろ情報ありがとうございます。
僕も当初は134aへの転換を前提に考えていました。
ただ、純正のレトロフィットの対象外であるとわかったのと、やはり賛否両論であるのと、それに今回は長期保管していた中古エアコンを取り付けるわけで余計な不安要素を増やしたくなかったのとで、R12で修理することに決めました。

で、結果的に今ガス漏れが出ています。これがR134aだったら、あぁこんなことならお金をケチらずにR12にしておけばよかったと思っただろうと思うのです。
漏れると環境によろしくないというのはもちろんですが、それは速やかに修理するということで勘弁していただければ。もしそれなりの量漏れているようなら修理が済むまでR12を回収してキープしておいてもらうつもりです。



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165 Re:こちらもエアコン修理の途中経過を。 ひでかず 2003/06/26 01:31
E-MAIL HomePage:

快適な環境に浸っていたのですが、おとといコンデンサの入り口のナットが湿っぽい色をしてるのを発見。
きっと組み付けるときに油が付いたんだな、うんうん、と自分を無理やり納得させてブレーキクリーナーを染み込ませたティッシュでふきふき。
そして昨日見たら...また湿っぽい色になってました。(涙)
以前に系に水が入っていたのか、ここのフランジが錆びてたんです。
組み付ける前にそれなりに錆びを落としたのに不十分だったか。
近日中になんとかします。
とりあえず報告まで。



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164 Re:エアコンのレトロフィット化 こが 2003/06/25 23:42
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HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

こんばんは。
書き込み、また色々と情報も提供下さり、ありがとうございます。

> 電装屋さんや、皆さんが懸念されている、R12システムに、
> R134aフロン使用による配管の腐食等は まだないです。

私も実は当初、R134aへ入替をしようと思っていました。
しかしながら、R12システムへのR134aの充填には、賛否両論あるようで、一概に正否を論じるのは、実車で現れるかも知れないであろう現象を見ているだけではムリかな、というのが、今まで調べてみて持った私なりの結論です。
エアコンは、壊れると自分で修理できる部分が少なく、出費がかさむこともあり、R12のよろしくない点を知りつつ、今回は安全を取った、とも言えますが・・・。

Oリングは、日産車で言えば、旧ゼクセルとカルソニックのものは、最近のものは少なくとも両冷媒に対応しているらしいです。
金属部品も、問題はおそらくないでしょう。
問題は高低圧ホースだと思います。
元々がR12用として設計された材質なので、たまたまR134aとの相性が良いか悪いか、といったところが、数ヶ月〜1年程度経過した後の明暗の分かれ目なんでしょう。
一口にR12用の材質、と言っても、製造メーカーによってその組成はまちまちでしょう。
R134aやそのオイルにたまたま耐え得るものもあるでしょうし、そうでないものもあると思います。

一つ聞いたのは、デンソーでは、レトロフィット施工後のエアコンは、例え何も起こらなくても年1回のチェックを客へ勧めるよう正規取り扱い店へ要請している、ということです。
つまり、今までのR12時代のような、「異常が出たら点検を」的な言い方ではないようです。
炭酸ガス等の次世代冷媒が普及するまでの一時しのぎとして、取り敢えずはR134aで対応したい、でも、不安材料である故障は定期チェックで入庫させ未然に抑えたい、という、いわば暫定策であると、個人的には解釈しています。

> ご存知かもしれませんが・・・レトロフィット化と言えば有名なサイト。
> 非常に詳しく、注意点も載ってます。
> http://www.fureai.or.jp/~noranbo/

はい。 私も、下調べで以前に何回も見て、参考にさせてもらいました。

エアコン冷媒もそうですが、R30のようなS53年度規制車の出す排ガスも、環境にはもはやあまりよろしくない気がします。
フロン冷媒が根絶される前に、新たな排ガス規制が出来て自車に乗れなくなるのが先だったりして・・・。

では。


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163 Re:こちらもエアコン修理の途中経過を。 こが 2003/06/25 20:53
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HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

こがです。 こんばんは。

> オートといっても当然デジタル表示などではなく、外見上の違いは温度調整レバーが赤と青の塗り分けの代わりに20-25-30になっていてブロアスイッチのOFFの次がAUTOになってるぐらいなものです。

レバー式でありながらオート、っていう奥ゆかしさがイイんですよね。
今時のプッシュ式は、どうも自分で操作しているという実感が湧かなくて。
まあ、オートなんだからむしろそれでいいんでしょうけど・・・。

ちなみに私のエアコン修理は、コンデンサ待ちでここしばらく中断したままです。
せっかく梅雨入り前に焦って始めたのに・・・。
月内の再開はムリでしょう。

> そしてひとたびブーストがかかると!!みなさんには説明不要ですね。

ターボにやっと助けられて・・・、という見方も世間では無くはないのですが、適度に気持ち良く走るには、整備さえ行き届いていれば充分な性能かな、と思っています。
それに、気が向いたら、お手軽ブーストアップで更に速くできるのも、当時のクルマのいじり易さのおかげだったりします。

では。


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162 Re:こちらもエアコン修理の途中経過を。 ひでかず 2003/06/18 21:46
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> 電装屋さんでは、「代金は、今回はいいから、しばらくこのまま乗って、部品交換終えたらまたおいで

僕は今回初めて電装屋さんにお世話になるのですが、優しいのは全国共通なのでしょうか?

> ひでかずさん、オートエアコン付きのTE71なんて、今全国じゅうを探してもそうそうないでしょうね。

後期から追加設定されたんですよね。56/8〜58/3までなので、出回った期間は2年もありません。
僕も3台乗り継いで一度も搭載車に当たりませんでした。(今回付けたのは友人のTE71が事故で全損したときに、救助に行ったお駄賃として自由に部品取りさせてもらったうちのひとつです)
後期だけなので、最近人気の丸4灯セダンには設定がありません。もちろん自力でハーネス作れば付かないこともないと思いますが。
オートといっても当然デジタル表示などではなく、外見上の違いは温度調整レバーが赤と青の塗り分けの代わりに20-25-30になっていてブロアスイッチのOFFの次がAUTOになってるぐらいなものです。
(最近の若い子は赤と青のエアコン見ても操作方法がわからないのでは?)
ただ、後期のカタログにはオートエアコンの写真が出まくっていて、そのため当時はそこそこの数が出回ったのか、ネットや雑誌で見るTE71の写真にはオートエアコン搭載車をときどき見かけます。
R30のオートエアコンはどれぐらい売れたのでしょうね?
友人がちょっと前までHR30前期に乗っていたのですがそれはマニュアルエアコンでした。廃車直前にマグネットクラッチが死んで暑い思いをしたようです。
RS系と違ってL型はとても静かで、ゆったり街を流しているとなんともいえない高級感がありました。
そしてひとたびブーストがかかると!!みなさんには説明不要ですね。



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161 エアコンのレトロフィット化 たつ 2003/06/17 21:36
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初めまして!
旧車一歩手前のC73Aランサーに乗ってます。
いつも楽しく拝見させて貰ってます〜(笑
だんだんと新車?のコンディションに近づいてますね〜

>コンデンサAssy
駄目もとでラジエター屋さんに聞いてみられては如何でしょうか?
それに優良部品として、部販で買うより、安く買えるのかも・・・


エアコン修理なんですが・・・ やはり折角修理されるのなら、
R134aのレトロフィット化してみては如何でしょうか?
フロンガスの差額で、他の消耗部品が買えますよ〜(笑

自分も昨年、DIYで、冷媒がスローリークするE33Aギャランを、
デンソーの「R12→R134aコンバートキット」と
コンプレッサーオイル「デイトンPOEプラス」を使い、
レトロフィット化しましたが、今のところ正常に機能してます。
(全Oリング エキパン レシーバは新品交換)

電装屋さんや、皆さんが懸念されている、R12システムに、
R134aフロン使用による配管の腐食等は まだないです。


ご存知かもしれませんが・・・レトロフィット化と言えば有名なサイト。
非常に詳しく、注意点も載ってます。
http://www.fureai.or.jp/~noranbo/
http://super.fureai.or.jp/~noranbo/syuurinikki5.htm
の真中あたり。

デンソーのレトロフィット化のキットと
レトロフィット化に必要なコンプレッサーオイルを扱う電装屋さん
http://toolproducts.jp/
*ここで部品を揃えて買いました(笑

レトロフィット化に熱心な?電装屋さん
http://www.actv.ne.jp/~gpop/index.htm

*なんとか、このオイルを少量入手できないか調べたところ・・・
デイトンPOEプラスの輸入代理店http://www.iwasakicorporation.jp/index.htm
http://www.iwasakicorporation.jp/surtec.htm

デイトンPOEプラスを独占?で扱う部品商
自動車部品総合商社「辰巳屋興業株式会社(全国24拠点)」
*お住まい近くの営業所に、このオイルを利用している施工業者を聞き出し、最寄りの取扱い店等を紹介してもらうのが近道かも・・・

ご参考までに・・・

皆様のエアコン修理が上手く行くことを祈ってます(笑


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160 Re:エアコン換装途中経過(長文注意) ひでかず 2003/06/17 21:11
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じゃあ僕は自分が立てたスレッドの方にレスしますね。
158からの古賀さんのネタにレス付けるかもしれませんので、お読みの方は両方参照なさってください。(^^)

昨日電装屋に寄って回収したガスを戻してもらいました。
といっても回収した分では全然足りなくて結局500gも新品を足してもらってしまいました。お金が...
で、おそらくは規定量の700gぐらい入ったと思われます。
レシーバもエキパンも新品をおごったし、Oリングは総替え、コンデンサとエバポは歯ブラシで汚れ落とし、ダクトのすき間というすき間は全て耐候性すき間スポンジテープで埋めまくったので、ツララもしたたる冷えごこちを期待したのですが、結果は「旧車のエアコン」って感じの冷え具合でした。とほほ。

ほぼ規定量入ったはずなのですが、サイトグラスにはまだまだたくさん泡が走っています。でも電装屋のおっちゃんいわくこれぐらいでいっぱいのはずって。
圧はアイドリングで17k/3kってとこです。高圧低圧とも高めなので、もしかしたら多過ぎる直前なのかも。
気になったのは高圧側のメーターのふるえ。家に帰ってアンチョコを見てみるとコンデンサのオーバーヒートだそうで。ただ、ガス充填時に一時的に温度が上がって出ることもあるそうです。
でも(以前ここの掲示板でも話題になってましたが)電動ではなくフルードカップリング式のファンなので、シリコンオイルがさらさらになってちゃんとファンが回ってない可能性も大いにあります。
そのせいか、コンデンサの出口のパイプの温度があまり低くないのが気になります。ためしに会社の車で確かめてみると、コンデンサの入り口のパイプはやけどするぐらい熱いのに出口側はなんとお風呂にするにもぬるいぐらいまで冷めています。そりゃーこれをエキパンでブシュッとやったら涼しいはずです。
ということで、コンデンサをしっかり冷やすべく電動ファン化を検討中。
肝心の温度制御はそれなりにうまく作動しているようで、昨日はけっこう涼しい日だったのですがだいたい設定24℃ぐらいでブロアが弱になってほどよい(ぬるい?)風が出てきてました。サーミスタを指でつまむと風が涼しくなってブロアが強くなったのでちゃんと動いているようです。

電装屋のおっちゃんに「よくこれだけ付けたなー。好きでなかったらできんなー。」と言われてしまいました。
今度の休みにでも電動ファンを試してみようと思っています。
長文すみませんでした。
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159 Re:こちらもエアコン修理の途中経過を。 LD 2003/06/17 20:11
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こがさん、ひでかずさんこんばんは。
私もエアコンには泣かされたのでお2人の奮闘にはこっそり?エールを送っていました。

>ひでかずさん
オートエアコンはうらやましいですねぇ。当時のエアコンは冷やしたいだけ冷やすのみ(しかも真夏は冷えが悪い)でこれぐらいの季節だと寒いと暑いの往復で不便ですから・・・。「ECO」スイッチが欲しいです。
そういえばR30のオートエアコン付き車は今だ健在なのだろうか?一度も見たことが無い・・・。

>こがさん
コンデンサーってまだ新品出るんですね!新品のコンデンサー装着とはなんとも贅沢な話です。しかし・・・梅雨時で一番エアコンが欲しいこの時期に部品待ちはつらいですね。やっと完成した頃には夏も終わり・・・って事にならないようにしましょう(経験談)。

窓全快のPASSAGE(しかも超重ステ)の前を涼しげに窓を閉めた軽トラが通り過ぎていく・・・かなりショックでした。


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158 こちらもエアコン修理の途中経過を。 こが 2003/06/16 23:24
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こんばんは。
私も、電装屋さんへ行ってきたところです。

OHしたコンプレッサを予め組み付け、配管もOリングにオイルを充分に塗り入念に接続し、いざ満を持しての真空引き・ガス充填。
真空引きで異常は無し、ガスも無事入り、圧力も極めて正常。 室内が、数年ぶりの爽やかな冷気に満たされた。
と、ここまでは良かったのですが、念のため最後にチェックしてもらった冷媒漏れ検査で問題が発覚。
コンデンサから出てくる高圧冷媒をレシーバドライヤへ導くパイプを止めるナット部から、冷媒漏れが。
見ると、目視でも分かるほどのオイル滲み。
このナットは、クラックが入っていたものを、素人修理のロウ付けで直したところ (サイトに写真掲載)。
やっぱり、くっついてなかった・・・。
ナットだけの交換も不可能ではなさそうでしたが、パイプを一旦切断する必要があり、工賃とその後の信頼性は未知数。 加えて、コンデンサ自体のコア部表面の荒れ(アルミ材の薄肉化)も気にはなっていたので、この際新調するのがベストかと判断。
電装屋さんからの帰途、日産へ寄って注文したコンデンサAssy、\29,000(税別)なり。
しかも納期は3〜4週間先とか。
痛い・・・。

電装屋さんでは、「代金は、今回はいいから、しばらくこのまま乗って、部品交換終えたらまたおいで」、とのご好意を頂いたので、一旦入れたガスを抜いてもらい、帰途についたのでした。

ひでかずさん、オートエアコン付きのTE71なんて、今全国じゅうを探してもそうそうないでしょうね。
完調を祈っています。


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157 エアコン換装途中経過 ひでかず 2003/06/15 15:22
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というわけで先週仕事帰りに電装屋に寄ってTE71の今付いてるエアコンからR12を抜いてもらいました。
抜いたR12の入れ物を振ってみるとあんまり入ってなさそう...おっちゃんいわく「うーんあんまり入ってなかったんちゃうかなー?次に入れるときは新品をたくさん足さないといけないかも」ひえー高いのに。

そして土曜日にそのエアコンを降ろして新しくオートエアコンを載せたのですが、マニュアルエアコンはシンプルで1時間ほどで全部降ろせたのにオートエアコン取り付けは結局夜9時頃までかかってしまいました。
部品点数がえらく多いのと、ヒーター関係までいじらないといけないのが手間取った原因です。
早く済めば電装屋にR12を入れてもらおうと思ってたのですがおあずけ。とりあえずブロアーが自動変速することを確認して中断です。

続きはガスを入れたら報告します。車種は違いますが、これからエアコンをオーバーホールしようと思ってる方々の参考になれば幸いです。



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156 Re:ありがとうございます こが 2003/06/11 23:34
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古賀です。 こんばんは。

> デンソーの場合、レトロフィットキットが出てるのは概ね1985年以降新発売の車種だそうです。

そうなんですよね。 しかもトヨタのお墨付きで。
ニッサン系でも、そういうキットはあるとは思うのですが、いかんせん私のクルマは古すぎて対象外でしょうね。

> 長期在庫品でもない限りはホースなんかは134a用のものと同等かもしれないですね...

残念ながら、私のホースは、最近製造された新品なのに、当時と殆ど同じ材質でできているようです。
現に、ヨコハマ製のホース表面には、大きく「R12」としっかり印刷されています。
電装屋で聞いたら、これをR134aに使うと、内面がすぐに冒され、ヒビが入るよ、とのことでした。
O-ringは、カルソニック製も旧ゼクセル製も、新旧どちらの冷媒にも使用可だそうです。
コンプレッサも、思いきってOHしたので、これもR134aにもOKだろうとのこと。
ネックは、ホースだけみたいです。
ただホースは、専門業者があって、特注できるらしい話もあるので、次回(いつ?)はR134a用の素材で何とかできないかと思っています。

> 電装屋いわくはR12用のエアコンはケミカル剤とかで無理にR134aで使おうとするよりは、漏れをきちっと直してR12で使う方がいいよということですが。

私の行く電装屋さんでも、R314aを入れるのは勧めない、とハッキリ言っていました。

余談ですが、一時出回ったいわゆるR12代替冷媒(R134aに添加物を混ぜてR12対応としたもの)は、コンプレッサをロックさせたり色々問題があったようで、業界では最近使われなくなっている、との話もチラホラ聞きます。
道理で、最近見聞きしなくなったワケですね。

では。


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155 ありがとうございます ひでかず 2003/06/11 01:32
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古賀さんこんともさん、優しいお言葉ありがとうございます。

TE71のエアコンですが、今でも一応動いていますけどリキッドタンクに大量の泡がシュワシュワ見えているので、今のうちにきちっと整備して当分安心して乗れるようにしようと思ったのです。
それと、たまたまTE71用のオートエアコン(!)を持っていたので、できればこれに載せかえようというわけです。

トヨタ車ですのでデンソーの情報であまりお役には立てないかもしれませんが、電装屋で聞いた134aへのレトロフィット情報を。
デンソーの場合、レトロフィットキットが出てるのは概ね1985年以降新発売の車種だそうです。
たとえばカローラ系ならAE86は1983年発売なのでダメ、AE92からならキットが出てます。
で、新しい車種ほど当然交換部品も少なくて安く済むみたいです。
カルソニックはどうなんでしょうね?

古賀さんの場合、主要パーツは新品と交換ですよね?メーカーがわざわざR12用とR134a用のパーツを別々に生産してるとは思えないので、長期在庫品でもない限りはホースなんかは134a用のものと同等かもしれないですね...
電装屋いわくはR12用のエアコンはケミカル剤とかで無理にR134aで使おうとするよりは、漏れをきちっと直してR12で使う方がいいよということですが。

あっO2センサーの話、とても参考になりました。
そんな話もまたおいおい書き込みさせていただきたいと思います。



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153 Re:こんにちは こが 2003/06/10 23:22
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初めまして。
ここの管理人の古賀です。 書き込みありがとうございます。

TE71は、実は私もかつて憧れていたクルマの一つでした。
金属的で重厚な吹け上がり、でもツインカムらしく高回転ではしっかりパワーが出る2T-Gが印象に残っています。
おっしゃるように、TEやKPなどに関しては、改造ネタを主とする情報源は多いのですが、修理や、よくある故障例とその対処法などの地味な記事はあまり見かけない気がします。

のんびり旧車イジリ、いいですよね。
私も最近やっとその境地に達しつつあるような気がします。

トヨタと日産の違いはあれど、当時の技術(クルマの壊れ易さとも言える)は似たり寄ったりだと思っています。
ここの掲示板は、特にR30情報に限定したつもりは全くありませんので、どうかご心配なさらずに。
(今度、タイトル変更しておきます。)
同じ昭和50年代車を保有する者同士、自由に情報交換できればいいと思っています。
私は、クルマ修理のプロではないので、サイト掲載内容は、基本的に初体験のネタばかりです。
エアコン修理は、もうじき完了予定なので、近々サイトで経過を紹介します。
お気づきのことなどあれば、お気軽に書き込んで下されば幸いです。

では、今後とも宜しくお願いします。


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152 はじめまして! こんとも 2003/06/08 14:31
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HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

ひでかずさんはじめまして(^^)R30乗りのこんともです。

> TE71や2T-GのHPも存在するのですが、どちらかというとギンギンにチューンしたりはたまた族車と紙一重みたいなのが多く、僕のような快適にのんびり旧車を楽しむための情報はあまり見つかりません。

なるほど・・・ノーマル派の方もいらっしゃるのでしょうけど・・・
ちなみにうちのHR30GTターボはノーマルです。足回りとマフラーだけ劣化したため入れ替えてますが・・・
でも結構満足しております。
TE71も名車ですよね。あのころのクルマは個性的で好きです。
ではでは。


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151 こんにちは ひでかず 2003/06/07 10:54
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HomePage:

初めておじゃまします。
R30乗りではないのですが、エアコンの自家修理のことを検索していてたどりつき、エアコン以外の内容にも見入ってしまいました。
学生時代2台乗ったTE71が忘れられず、いい歳して去年また人生で3台目のTE71を買ってしまい、ン年ぶりに昭和の車を楽しんでいます。
トラブルや整備の内容がトヨタと日産の違いにもかかわらず非常に似ているので、とても興味深く読ませていただきました。
今日はこれからTE71のエアコンの修理をしようと思っています。
TE71や2T-GのHPも存在するのですが、どちらかというとギンギンにチューンしたりはたまた族車と紙一重みたいなのが多く、僕のような快適にのんびり旧車を楽しむための情報はあまり見つかりません。
R30の情報交換のための掲示板とのことですので、もし不適切であればすみませんがこの書き込みを削除してくださいませんか。あとで来てみて削除してあればもうここには書き込みませんので、今回だけ無礼をお許しください。



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150 Re:6月1日はレッドパークへ → 私は行けませんが・・・ こんとも 2003/06/05 04:46
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HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

>LDさん
遠いところお疲れさまでした。RSのATはいかがでしたか?「ノークラ」と言った方がいいかもしれません。
私もRSのNAは初めてでしたが、ターボと全然フィーリングが違いますね。しかし力強さを感じさせるエンジンでした。

>こがさん
お会いできる日を楽しみにしております。
私もエアコンO/Hしたいですね。何しろ温風と綿しか出てこない・・・
ではでは。


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149 ふと気づいたのですが LD 2003/06/03 22:54
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こがさんの不調って友人宅のTURBO-Cの症状そのままのような・・・
こがさんのP.N.Vがインテーク配管の入念な組み付けで直ったのでしたら、彼のもその辺を要チェックのようですね。
長野にまた一つR30が増える日も近いかな?
貴重な情報ありがとうございました。

車高調はうらやましいですね。FrはRS用とかになると14インチが履けなくなりそうでためらっています。自分で作るのがよさそうですね。完成したらいろいろ聞いちゃうかも?よろしくです。
8月も楽しみにしてますよ。


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148 Re: 入れ違いでエアフロ入荷、しかし・・・ こが 2003/06/02 23:35
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レッドパークのR30デーを狙ったように、6/1にエアフロが手に入ました、が・・・。
結論から先に言うと、不調の原因はエアフロではありませんでした。
以前にインテーク側配管を一度バラしたのですが、どこかのパイピングの接続が甘かったようです。
エアフロ交換で症状が回復せず、念のためインテーク配管を再度バラして入念に組み直し、今度は古いエアフロ(但し接点は掃除済み)で走ってみたら、あ〜ら不思議、何事もなく加速が蘇っているではありませんか。
スロットルボディとパイプの間にあるラバーパッキンが、軟らかく何とも心許ないのが気になります。
前にも、これを噛み込ませたまま気付かず組み上げてしまい、エアを吸ってアイドル不調、という事がありました。
また、タービン出口に繋ぐホースを固定するバンドも、タービン鋳肌が粗いため強めに締付けないとエア漏れするし、かと言って強すぎると、バンドのノッチ飛びを起こして逆にジャジャ漏れになりそうだし・・・。
ま、結局これらのどこかしらが原因、もっと言えば作業ミスが原因、というワケでした。
お陰で、受注生産のため待った末に届いたエアフロは、将来へ向けた貴重なストックパーツとして、我が心を支えてくれる存在へと・・・。

> 今度はP.N.Vこがさんカスタムに乗せて下さいね〜。
> とりあえず8月10日の岡谷ミュージアムでのお宝市には顔を出す予定です。

今度こそ大丈夫だと思いますよ。
8月には、車内はエアコンギンギンの快適空間のはず。
間に合えば、2年前からの積み残し課題の車高調サスも完成させていたいところです。
でも、また新たなアラ探し&修理を始めて、ズルズル先延ばしかも・・・。


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147 Re:6月1日はレッドパークへ → 私は行けませんが・・・ LD 2003/06/02 22:21
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無事に戻ってこれました。
イベントはなかったものの、試乗会?ではRS-AT、RS-NA、L3.0と貴重な体験ができました。今度はP.N.Vこがさんカスタムに乗せて下さいね〜。
とりあえず8月10日の岡谷ミュージアムでのお宝市には顔を出す予定です。車検間際なので微妙ですけどね。空いているようでしたらいかがでしょう?


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146 Re:6月1日はレッドパークへ → 私は行けませんが・・・ こが 2003/05/31 09:28
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6/1はあいにくの雨になりそうですが、皆さん気を付けていってらっしゃいませ。
楽しんできて下さい。


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145 Re:製造廃止 LD 2003/05/30 19:03
E-MAIL :
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なるほど、クラッチダンパーって言うんですね。
他の車種にない以上いらなそうですし、とりあえずは無しにして乗っていようと思います。
でも、たとえ意味がないとしてもオリジナルは大切にしたいのでちょっとずつパイプを自作していこうとは思っています。
しかし・・・ダンパーってことは何かの振動を緩衝するつもりでつけたのでしょうが・・・ひょっとしてエンジン?
アドバイスありがとうございました。


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144 Re:製造廃止 こが 2003/05/26 00:16
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HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

こんばんは。

> ちなみに、LD28とCA18のみ、クラッチのパイピングが違う(途中にエア抜きのブロックがある)のは意味があるのでしょうか?

クラッチダンパーですね。
絶対に不可欠なものとは、ちょっと思えないですね。 何故LDとCAだけなんでしょうか・・・。
思いきって取っ払っても良いような気がします。


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143 6月1日はレッドパークへ こんとも 2003/05/24 21:13
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こんばんは、こんともです。
6月1日に水海道のレッドパークでR30のイベントがあります。
私と何人かは8時に常磐道・守谷SA集合で行きます。
行ける方、ぜひご一緒しましょう。
こがさんはいかがですか?
では。


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142 Re:製造廃止 LD 2003/05/19 19:33
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その辺のツールを持つ仲の良い業者さんがいるのでやってみたいと思います。うまくいくかな〜?

ちなみに、LD28とCA18のみ、クラッチのパイピングが違う(途中にエア抜きのブロックがある)のは意味があるのでしょうか?不要なら他のR30から流用が効くようになって助かるんですけどね。


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141 Re:製造廃止 こが 2003/05/18 01:54
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> エアフロももう駄目ですか?
今日、エアフロを注文してきました。
一応、まだ製廃ではないとのことで、一安心。
製廃部品は、FAST画面上に「C」という、受注停止の表示が出るとのこと。
でも、当然のごとく在庫はメーカーにも無し、納期未定も未定。
で、屋根裏を片付けていたら、中古ながら同品番のエアフロが1個出てきました。
1個は、PNVに乗っていた友人から昔もらったものですが、何故か裏フタが開きっ放しの状態。 そのまま7年ほど保管していたことになる。
使えるだろうか・・・。取り敢えず、これを掃除し、付けてみます。

> いったいどうしろというのでしょう?とりあえずはオイル足しながら乗っていますが・・・。水道管とかに使う白いテープで何とかなると思います?最悪は銅パイプで作るしかないか・・・。

水道用のシールテープは、ちょっと不安ですね。
現行車のより長そうなパイプを解体車から取ってきて、カットしベンダーで曲げてフレアツールで先端のフレアを作って製作してしまう、というのは無理でしょうか?
(私は実経験が無いので、単なるアイデアですが・・・)
フレアツールは、最近は安く売るショップもありますしね。
パイプベンダーも、やはりその手のショップで扱っているようです。
圧が掛かる箇所の液体漏れは、ある時突然急に決壊し、漏れがドバッと増大することがあるので、早めに修理されたほうが良いと思います。
銅は、スチールより軟らかい点が気になりますね。
走行中の連続的な振動で、どこかが局所的に振られ、そこから割れなどが発生しなければいいのですが・・・。


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140 製造廃止 LD 2003/05/14 19:51
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エアフロももう駄目ですか?
部品供給の状況は悪化する一方ですね。
こっちではクラッチのマスターとレリーズシリンダーを替えて直ったと思っていたオイル漏れが再発です。
今度はどうやらマスターからのパイプの接続部かレリーズシリンダーへのホースのどちらかっぽいです。
どうせだからと新品を頼みに行ったらパイプのほうは製造廃止でした。
いったいどうしろというのでしょう?とりあえずはオイル足しながら乗っていますが・・・。水道管とかに使う白いテープで何とかなると思います?最悪は銅パイプで作るしかないか・・・。


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139 Re:L型インジェクション こが 2003/05/14 00:29
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↑ やっぱり、ダメでした〜。
アクセルを踏み込んだ時に出る症状は、大別して2つ。 この2つが、代わる代わるで現れる状態。
@ 正圧にもならず、市街地で流れに乗るのもままならない。
A 正圧になり、加給はわずかに掛かる。

@に陥った時は、空燃比モニタランプは常時点灯または常時消灯で、アイドルが不安定。
Aの状態の時は、モニタランプは取り敢えず点滅を繰り返し、空燃比制御はされている。 アイドルはまま安定。

過去の記録を引っ張り出してみたら、今のエアフロは、もう10年目を越えていた。
やっぱり、そろそろ新調が必要か・・・。


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138 Re:ファンについて LD 2003/05/11 08:05
E-MAIL :
HomePage:

> 昔、何を思ったか、PSポンプ付きのまま、ベルトだけを外して

これまた奇遇ですね。実は私もあったりして・・・。まあポンプのプーリーが逝ったせいもあるんですが、どうせなら重ステがいいと。
いあや〜重かった。オイルの抵抗も手伝ってか純正のPS無しよりずっと重い上にハンドルの戻りが悪い。EX系のハンドルでは曲がりそうだったんでRS系の3本スポークに変えました。
真夏、工事のため道幅が狭く切り返しが必要になってしまったときは泣きました。あのときの工事現場のオッチャンの笑顔はいまだ忘れられませんね。こっちは汗だく・・・。


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137 Re:ファンについて こが 2003/05/11 00:11
E-MAIL HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

こんにちは。
昔、何を思ったか、PSポンプ付きのまま、ベルトだけを外して、「男は黙って重ステ」と乗ってみたことがありますが、とてつもなく重かったのを思い出します。
腕の関節が痛くなりました。 当たり前ですよね・・・。
すぐに元に戻したのは、言うまでもありません。


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136 Re:L型インジェクション こが 2003/05/11 00:02
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> プラズマスパークイグナイタ、ブラシ式(?)のエアフロ、デスビのクランク角センサーなど、見た目いかにも信頼性の低そうな旧式の電子部品が満載。

・・・と書いた矢先にエアフロが再び不調になってしまいました。
昨年春に裏蓋を開けて接点を掃除して一旦復調したものの、ふたたび正圧で加速しない症状に。
乗る頻度のあまりの低さゆえか、はたまたもうエアフロの寿命なのか。
分解した際、接点をちょっと基板寄りに曲げて、当たりを心持ち強めにし、また、基板のビスを緩めて穴径のガタの分だけ位置をずらし、ブラシの当たりを変えて様子を見ます。
これでしばらくは持ちこたえてくれる、かな? そろそろ次のエアフロ、買っておこうかな、でもあれ、高いし・・・。
なあんてこと言っているうちに、まさかの製造廃止になったりして・・・。


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135 Re:L型インジェクション LD 2003/05/08 22:22
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> 弱いのは、エンジン本体ではなく、明らかに電気系のほうでしょうね。

確かに・・・。エンジン本体のトラブルはあまり聞いたことがないのでやっぱり電気系でしょうね。梅雨時に不調が多いのもそのせいでしょうか?

> 平成のクルマとは違い、エンジンルーム内にあるコネクタなんかは大体が非防水タイプで、水分・ホコリは入り放題。 これで良いと日産が当時考えていた理由が知れません。

今時の車はカプラーのほとんどが防水になってますね。やたらとすんなりはまるなぁと思っているとパッキン?が無かったりします。

> インジェクタやエアフロのコネクタブーツも、古くなって切れ、接触の怪しいところが大半です。

それはあまり経験が無いですが、あの針金?での固定はどうかと思います。外車にはああいうのが多いですけどね。

> プラスチックやゴム部品の材質や耐久性も、現代と比べるととても低いです。

エンジンルームのタイラップはほとんど割れn先がシャープになっているおかげで整備時には蚯蚓腫れが絶えませんね。

> プラズマスパークイグナイタ、ブラシ式(?)のエアフロ、デスビのクランク角センサーなど、見た目いかにも信頼性の低そうな旧式の電子部品が満載。

R30の弱点そのままですね(笑)

> 「オレのはここが壊れた!」とウェブで自慢し合える画像貼り付け掲示板を設けてみようかな、とふと思ったりしました。

なにやら悲しい物もありますが、そういった掲示板は非常に役に立ちそうです。弱点を知ることは大切です。トラブル自慢ならかなり自信がありますし・・・。


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134 Re:ファンについて イバ 2003/05/08 22:13
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こんにちは、ファンの音確かにうるさいですよね,自分のHRは21万Kmの時ガタがでてしまって、現在はエンジン側に対する抵抗も考えて、亀有の電動ファンx2でやっています。私のHRはパワーも出ている為他にもPS,ACも外しました。まぁこれは壊れたと言う事もあったのですが、HRはPS無しだと本当やばいです、でもすぐポンプが飛びますから致し方ないですかね。


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133 L型インジェクション こが 2003/05/07 23:46
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弱いのは、エンジン本体ではなく、明らかに電気系のほうでしょうね。
平成のクルマとは違い、エンジンルーム内にあるコネクタなんかは大体が非防水タイプで、水分・ホコリは入り放題。 これで良いと日産が当時考えていた理由が知れません。
インジェクタやエアフロのコネクタブーツも、古くなって切れ、接触の怪しいところが大半です。
プラスチックやゴム部品の材質や耐久性も、現代と比べるととても低いです。
プラズマスパークイグナイタ、ブラシ式(?)のエアフロ、デスビのクランク角センサーなど、見た目いかにも信頼性の低そうな旧式の電子部品が満載。
L型インジェクションエンジンは、電気系がキモだと思っています。
「オレのはここが壊れた!」とウェブで自慢し合える画像貼り付け掲示板を設けてみようかな、とふと思ったりしました。


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132 Re:ファンについて こんとも 2003/05/07 23:10
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HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

>LDさん
そうですね、L型についての情報は少ないですね。キャブ車の情報でしたらR30以外にもハコスカやケンメリ、またS30ZなどのHPで出ているかと思いますが、インジェクションのことや、ターボに関してはなかなかないですね。まぁ、基本は一緒なんでしょうけど。
私も親父から「L型は丈夫だ」と聞いているだけで、初体験ですから、これから新たなトラブルに遭うかもしれませんが、どんどん情報として出していきますよ〜(^^)
ではでは。


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131 Re:ファンについて LD 2003/05/07 20:46
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> ファンですか、あの音は「L型だなぁ〜」って感じですね。
まちがいなくL型の音ですね。嫌いではないし、ミーティング等で久しぶりに聞くと(DEISELはエンジン音であまり聞こえない)ニヤリとしてしまいます。

> 私は好きですが、L型全般にカップリングのガタが弱点らしいので、気を使うところです。
これは知りませんでした。カップリングのガタってそのままにしておくとウォーターポンプとかも逝っちゃいそうですが・・・?

> 以前うちのHRがアイドリング不良を起こしたとき、プリンスでこのカップリングを疑い、交換しました。
交換後、アイドリング不調は直りましたか?L型のトラブルに対する情報がなかなかないのでこういった話は大変役に立ちます。アイドリング時の不整脈とか原因不明の症状を持ったエンジンが多くて・・・。


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130 Re:ファンについて こんとも 2003/05/06 20:58
E-MAIL HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

こがさん、LDさんこんばんは。
ファンですか、あの音は「L型だなぁ〜」って感じですね。
私は好きですが、L型全般にカップリングのガタが弱点らしいので、気を使うところです。
以前うちのHRがアイドリング不良を起こしたとき、プリンスでこのカップリングを疑い、交換しました。
「サメブル」に乗っていた先輩もLでカップリングのガタを経験したそうです。
ではでは。


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129 Re:ファンについて こが 2003/05/05 00:16
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> 以前、どうしても気になったものでVGかなんかの不等ピッチファンに取り替えたことがありますが

何という偶然。
同じことを考える方がいるものですね。
私も、車種不明ですが不等ピッチファンを入手したため、これに替えてみたことがあります。
そのファンに付いていたカップリングの取り付け穴PCDが、R30のウォーターポンプ側ボルト4本のそれより小さく、そのまま付かないため、ファン本体だけ外してR30のカップリングに組み付けました。
しかし、羽根の奥行き寸法が大きすぎ、ラジエータに羽根が当たってしまい、結局使用不可でした。

> その後、カップリングもSR等のもの(足が短いのでクリアランスが広くなる)に交換することで、安全で少しは静かなL型となりました。

SR用カップリングがR30にそのまま取り付くとは知りませんでした。
とすると、私のはRB用か何かだったのかな?
いい情報ありがとうございます。

実は私の車種不明ファン、もう使い道は無いと考え、捨てようと今日決めたところでした。
今度、SR用カップリングを見つけて、再トライしてみます。


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128 Re:ファンについて LD 2003/05/04 18:41
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> あまりうるさくなくなったら、カップリングがヘタってヤバい状態なのかも知れません。
なるほど、そういう考え方もあるのですね。
まあ、あの音がL型の味とは言えるのですが・・・。

> 冬場だと分かり易いのですが、暖機終了の頃に、ファンの風切り音が小さくなる瞬間がありますよね。
毎年それを暖機終了の目安にしていました。
冬場は暖機しないとぜんぜん走ってくれません(ファンばかりがうなりをあげる)

以前、どうしても気になったものでVGかなんかの不等ピッチファンに取り替えたことがありますが、結果は4000ccクラスのエンジンが載っているような(アメ車?)ふといファンの音に代わっただけで効果は無し(あの音は良かったんですが)、しかもファンとラジエータのクリアランスが狭くなったため、エンジンの動きでファンがラジエータに刺さると言うトラブルがありました。これは同時に作業を行った友達のPNVにて起こったことなのですが(自分はまだそんなに走っていなかった)、NGでした。
その後、カップリングもSR等のもの(足が短いのでクリアランスが広くなる)に交換することで、安全で少しは静かなL型となりました。
もし暇があったらやってはいかがでしょう?私も夏に向けてまたやろうと思っています。ちょっと違ったL型を楽しめますよ。


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127 Re:ファンについて こが 2003/05/02 23:56
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夏場、それも信号待ちや渋滞の後の加速時に、特にうるさいですね。
遅いクルマが無理して加速しようとしているかのように聞こえます。
(実際、あまり速くない)
あれは、窓を開けているからだけではなく、カップリングに封入されている液体が、夏場の高い外気温を感知して、ファンの回転を高く保とうとしているからだと思っています。
あまりうるさくなくなったら、カップリングがヘタってヤバい状態なのかも知れません。
冬場だと分かり易いのですが、暖機終了の頃に、ファンの風切り音が小さくなる瞬間がありますよね。
あれは、外気温を感知して、ファンの不要な高回転をカットしているところです。
L型のあのファンは、「うるさいうちが花」と思って、特に対策はしていません。
電動ファンにすると、電気食いますし。


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126 ファンについて LD 2003/04/28 20:25
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いきなりですが、ふと思い出しました。
こがさんはL型のファンの音がやたらとでかくて気になりませんか?
夏場なんて窓を空けて発進するとやたらと聞こえてきて・・・あのファンにやたらとパワーを喰われているように感じてしまいます。
冬は一生懸命暖機中のエンジンを冷やしてるし・・・。
何か対策をしていますか?



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125 Re:TI用ステッカー LD 2003/04/22 23:32
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>こんともさん
TI用ステッカーは作ってみたいですね。R30にはサイドステッカーがとてもよく似合うので、もし欲しいTIオーナさんがいらっしゃるようだったら速攻で作っちゃいますよ。「ツーリングインターナショナル」国際的な感じがしますが、実際はどういう意味なんでしょうね?

>こがさん
HPの更新拝見しました。とことんDEEPな内容につくづく頭が下がります。エアコンについてはぜひR134a化にチャレンジしてもらいたいと思います。確か沖縄で知り合ったジャパンのオーナーの方が換装したと言っていたのですが、ジャパンに乗れると言う喜びのあまりチェックを忘れてしまいました。
ただ、私の持つ情報ではエバポのエキスパンションバルブ?の径が違うとか・・・。
いずれにしても、途中の配管なんてどうとでもなりますので、R30のケースに収まるようなエバポと簡単な加工で装着できそうなコンプレッサー(プーリーが一番の問題っぽいです)を見つけ出せれば何とか・・・ってこれは私が画策中の計画なんですけどね。こがさんならできてしまうのでは?
そういえば「レトロフィットキット」の事かどうかはわかりませんが、そういったR134aキットは20万だか30万だとかいうのを知り合いの電気屋さんに聞きましたが・・・?


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124 TI用ステッカー こんとも 2003/04/22 20:15
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>LDさん
レッドパーク行けるといいですね。
ふと、TI用のサイドステッカーがあってもいいかなと思いました。
文字は「ツーリング インターナショナル」を英文字2段で。
LDさんいかがでしょう?


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123 Re:おつかれさまでした LD 2003/04/21 22:02
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>> LDさんにいただいたP.N.Vステッカー、車検を機に貼らせていただきました!やっぱりこれが付いてないとP.N.Vって感じかしませんね。(すみません、無料でいただいてしまいまして)

いえいえ、恥ずかしながらまだ試作の段階の物ですから気にしないでください。今は自分の中で十分満足できる物ができました。ステッカー製作は暇なときにコツコツやっていますが結構楽しいですよ。R30関係となるとよけい燃えちゃいますしね。

レッドパークにはいつか行きたいなぁ・・・6月ですか?都合がつきますように。



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122 おつかれさまでした こんとも 2003/04/20 23:32
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>えるでーさん
こんばんは、こんともです。私も岡谷にいきたかったのですが、仕事でした(*_*)
R30は少数でしたか・・・、うーんがんばらねば!
6月のレッドパークには行けるようがんばります。
私の会社ではよく先輩に「ケンメリだっけ?」とか「ジャパンだよね?」と言われます。「ニューマン」と言ってもピンとこない人が多いようです。そんな先輩でもF30レパードの新車発表会行ったんだよな〜、なんて人もいたりします。
フィンタイプのホールは、洗うのが大変ですね。結構汚れますし。でもデザインは気に入っています。
LDさんにいただいたP.N.Vステッカー、車検を機に貼らせていただきました!やっぱりこれが付いてないとP.N.Vって感じかしませんね。(すみません、無料でいただいてしまいまして)
でばでは。


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121 Re:車検終了しました LD 2003/04/20 20:19
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こんばんは、岡谷より戻ってきました。
R30は少ないし、下の駐車場ではR34GT-Rの集まりみたいなのがあるしで、イマイチなイベントでした。(仕事上「何に乗ってるの?」ときかれることが多く、「SKYLINE」と答えると必ず「GT-R?」といわれるため、いつのまにかGT-Rが嫌いになっちゃいました。以来質問には「New-manSKYLINE」と答えるようにしています)

それはさておき、P.N.Vには純正フィンタイプがとてもにマッチしますね!友達のP.N.Vもかなり程度の良いフィンタイプを装着していますが、本当に良く似合っています。かなり好きなホイールなのですが、以前程度の悪いフィンタイプを毎日風呂に一緒に入って磨き続けたのですが、いっこうに綺麗にならず結局1年スタッドレス用に履いただけで終わりました。細工の細かいのは管理も難しく、ずぼらな私には向かないようです。よって、愛用しているのは純正14インチアルミと、R31の15インチ(勝手にCDホイールと呼んでます)です。

P.N.Vステッカーですが、ゴールド部の色が本物とは違いますが、結構良いできですので(機会があったら見てください)、良かったら作りますよ?材料費で1枚7百円ぐらいです。


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120 クーラー こんとも 2003/04/17 19:10
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こんばんは、こんともです。今日は都内をRSで爆走してきました(^^;)気温20℃で水温も上がり気味でしたが・・・
>こがさん
GTのクーラーは効くようです。RSの方は今日つけてみましたが、効きが悪いですね。あとエアコンのスイッチの接触が悪いようです。
ではでは〜


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119 Re:車検終了しました こが 2003/04/15 23:23
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こんばんは。
確かに、PNVステッカーがあると、イメージが一変しますね。
純正のフィンタイプアルミとの組み合わせで、何とも品のあるルックスにまとまるから不思議です。
バンパーが無塗装のままであるにもかかわらず。
私のは、ボロボロに劣化したのを機に数年前に全て剥がしてしまいましたが、実は新品を全数しっかり隠し持っていたりします。
でももう随分古いので、糊がだめになっていないか、心配が無いわけでもないですが・・・。
こんともさんのGTは、クーラー効きますか?


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118 車検終了しました こんとも 2003/04/12 09:55
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こんともです。
MY GTが車検から帰ってきました。
これを機にボンネットに「P.N.V」ステッカーを貼ってみました!
以前LDさんに作っていただいたものです。
やっぱりエンブレムがあると雰囲気が出ますね。
ではでは。


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117 Re:はじめまして イバ 2003/04/11 23:55
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こんばんは、TMの件は必要になった時にでも遠慮なく言って下さい。協力しますよ。あと流用ネタとして多少の加工でHR31のFUELタンク付きますよ。これで私はGT−Rポンプ2基がけしてます。あとはリアのロアアームも少しの加工(ワイヤー関係)でR31又はF31系付きますこれでリアはインドラム似なります、あとFストラット、ロアーアームも31いけます。あとHRならGT−Rニスモ(ABSレス)ボルトオンです。とまぁこんな感じですか、色々使えて面白いと思います。特にR31ツインカムターボは結構流用多いです。


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116 Re:はじめまして こが 2003/04/11 23:10
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> ペラはHR31ターボのMT用の一次側がなんとボルトオンですよ、もし必要であれば71C改TMと加工ペラ余ってるのありますよ言ってください。
HR31の1次側がそのまま付くとは・・・知りませんでした!
貴重な情報ありがとうございます。
ただ、当面はそこまで手が回りそうにないので、T/Mとペラは、せっかくのご好意なのですが、謹んで辞退させて頂きます。

フロントブレーキの4ポッド化は、私も以前に考えていたことがあり、キャリパ(Z32用ですが)とDRターボストラットまで入手したところで、やめました。
基本的に街乗り主体のクルマには、DRターボブレーキの移植程度が身の丈に合うか、と判断したためです。
今は、DRストラットのみが物置の中で静かに出番を待っている状況です。
では。



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115 Re:4月20日 こが 2003/04/11 22:54
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> う〜ん残念です!近いうちに何かしら機会を作りましょう。
申し訳ないです。
またそのうちに、ということで。

> ちなみにR12のガスはやたらと高いですよね。過去、R12対応というガス(250grで2000円)を入れてコンプレッサーを焼きつかせたことがあります
色々と調べていく中で、そういう情報がやはりちょくちょく聞こえてきます。
Oリングを赤いR134a対応品に全て入れ替えて(どっちみち交換するし)、思い切ってR134aガスを注入するのも、不可能ではないような気がしていますが、どうなんでしょうね。
リキッドタンクもコンプレッサも、この際リニューアルすることだし。
トヨタ車なら、デンソーが自社製のエアコン用としてレトロフィットキットを出しているようです。
純正なので当然トヨタも保証しているんでしょう。
ニッサン車用の旧ヂーゼル機器製ではどうなんだろうか・・・。
今度電装屋さんに相談してみようと思います。


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114 Re:4月20日 LD 2003/04/11 20:41
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う〜ん残念です!近いうちに何かしら機会を作りましょう。
エアコン系は確かに外してびっくりですね。私のは後付けの社外品であることと、走行距離がまだ少ないこともあり、そんなにひどくは無い(と思いたい)です。
いずれにしても、エバポからよだれが出まくっているのでこの春のうちにばらしてみるつもりです。
ちなみにR12のガスはやたらと高いですよね。過去、R12対応というガス(250grで2000円)を入れてコンプレッサーを焼きつかせたことがあります、地球のマークが書かれた青い缶だったと思いますがくれぐれもご用心!(R30はエコマークを受け付けないのでしょうか?)



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113 はじめまして こんとも 2003/04/10 23:04
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イバさんはじめまして、こんともです。HRのP.N.VとDRのATに乗っております。
メカにはあまり詳しくないのですが、なんだかスゴイ仕様だということだけはわかりました(^^;)
友人であるL28改ソレックスの軍司君もスゴイと思っておりましたが、イバさんのクルマも一度見てみたいですね。
ではでは。


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112 Re:はじめまして イバ 2003/04/10 00:40
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こんばんは、TMの件ですが結構簡単ですよ、まず71B(HRの)ベルハウジングをはずし71Cのハウジングと入れ替えます(シャフトの穴加工のみ)車体のシフトの穴を後ろに拡大します。メンバーは現物合わせで位置をずらします。ペラはHR31ターボのMT用の一次側がなんとボルトオンですよ、もし必要であれば71C改TMと加工ペラ余ってるのありますよ言ってください。あと自分の車は5穴化して32Rのブレーキとホイールがついてます。なかなか利きますよ。


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111 Re:4月20日 こが 2003/04/08 23:53
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LDさん、こんにちは。
そうですか、では当日お会いしましょう・・・と言いたいところなのですが、実は我がHRは今、シートはおろかインパネ、ヒーターAssy、クーラーユニットなどなど、室内の部品が殆ど外されている状態で、すぐに公道復帰できそうにありません。
数年来不動のままのエアコンを、今年こそガスチャージ以外は自力で修理するぞ、と、作業に入ったところです。
予想はしていたものの、エバポ周辺やダクト、ヒーターユニットなど、それはそれは汚いことと言ったら・・・。
そのうちサイトに写真掲載します。
私も、LDさんとはぜひお会いしてLD28GT号も拝見したいと思っているのですが、なかなか・・・。
ソーラーシステム、成功を祈っています。


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110 Re:はじめまして こが 2003/04/08 23:43
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初めまして、こんにちは。
パサージュのPNV仕様とは、珍しいですね。
それに、L3.0にターボとは羨ましい限りです。
フルコン化も、機会(と必要性)があれば一度は試してみたい夢です。
71Cミッションは、全長がHR30の71Bに比べて長いと思いますが、プロペラシャフトはどうされているのでしょうか?
それとも、71Cの中身だけを71Bのケーシングへ移植されているとか・・・。
では、当面メンテネタばかりが続く予定ですが、また時々覗いてやって下さいまし。


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109 4月20日 LD 2003/04/06 21:03
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ご無沙汰しています。
現在、各電装系(赤色灯やヘッドライトのフラッシュ等)を別のバッテリーで作動させ、充電にはソーラーシステムを使用しようと画策中のLDです。
長い前置きはさておき、今月20日岡谷にてP&Sミュージアムのオープニングイベントがありますが、もし都合がつくようでしたら、こがさんもいかがでしょう?ぜひ一度こがさんとは直接お会いしてお話を伺ってみたいものなのですが・・・。


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108 はじめまして イバ 2003/04/06 20:37
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突然すみません。たまに観させて頂いているHR30乗りです。色々オーナーでしか分からない事等が書いてあり面白く読ませて頂いてます。自分のは60yの4ドアパサージュのFバンパー、Rガラス以外フルP.N.V仕様ですサーキット、ゼロヨンで使ってます。もうかれこれ11年乗ってます。とりあえずエンジンは28改30ターボでモーテックを使ってます。TMは71Cですが今33TMにのせかえ中です。一応公認の3ナンバーです。もう1年位動いてませんが5月には復活予定です。では挨拶代わりと言う事で失礼します。



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106 Re:戦争が始まってしまいましたね LD 2003/03/22 09:46
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おはようございます。
始まってしまいましたね・・・。
こじつけの正義の元、実は自分勝手な理由で戦争をはじめてしまうのには困ったものです。
さらにはそんなアメリカに確固たる志もなくついていくだけの日本のお偉いさん方にはもっと困ったものですね。いいかげん金太郎飴のような政治家どもにはむなしさすら感じます。
ただ、こうなってしまった原因を作っているイラクにも責任がないわけではないと思います。戦争で犠牲になるのは「罪のない人々」「何もしていない人々」というのをニュース等のインタビューで聞きますが、私は自国がそんな状態なのに「何もしなかった(できなかった)」事に罪は無いのかとも思います。独裁のもと、自由を奪われた一般市民には仕方なかったのかもしれませんが、結果は死者が出るというのに変わりは無いのでは?
日本もそんな時代を経験している以上、他国に対しても良い形で関与することができないものでしょうか?あいまいな態度でのらりくらりと現実から逃げていく国にはなってほしくないものです。

こんな意見も平和ボケした国の一市民のたわごとなのでしょうが・・・。



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105 Re:戦争が始まってしまいましたね こが 2003/03/22 00:58
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こんばんは、こんともさん。

今度の戦争は、もはや「欲しいモノ得たさ」のれっきとした侵略行為でしょう。 「自国の安全を守るために危険を予め取り除く」、というにはあまりにムリがありますね。
とは言え、始まってしまったのはもう仕方ないので、これが一刻も早く終わるのを望むのみです。

経済状況が悪くなると、自国利益優先のリーダーへの支持率が上がる、というのが、世の中では一般的な傾向のようです。 加えて、世界中の石油の実に約30%を一国だけで消費するアメリカが、9.11をきっかけに景気低迷からの出口がいっそう見えなくなる中、自分達のために必要なものは、人が何と言おうが自分達でブン取る、という発想が発端となって始めたのが今度の戦争のような気がします。
一部の保守派の間に広がった中東自体への憎悪も、戦争へと進んだ要因だったようなことも報道で聞きます。 爆撃を受けてしまう対象が実際には「何の罪もない人々」になってしまうことなど、もはや思い浮かびもしなかったのでしょうか。

それにしても、日本はやっぱりずっとアメリカの良き飼い犬でいたいみたいですね。 状況を見ながら、とか、仮定でモノは言えないなど、とても日本的な対応に終始するのには情けなくなりました。
政界の方々には、脳みそでモノごとのあるべき姿を考え、自分の声で主張することをそろそろ覚えて頂いたほうがいいのかも知れません。
風見鶏はもういい加減やめて頂きたいところです。

そんなアメリカにも、私には仲の良い知り合いがいますが、しばらく会っていないので、「最近どう?」とメールするにも、何ともタイミングが良いような悪いようなで、結構考え込んでしまいます。

何だか余談ばかりになってしまいました・・・。

では。



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104 戦争が始まってしまいましたね こんとも 2003/03/21 08:58
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HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

こんともです。
アメリカ・イギリスによるイラク攻撃が始まってしまいましたね。
ガソリンの値が上がる、など経済の問題もありますが、なんの罪もない人々の命が奪われていくのは、あってはならないことです。
海外にもR30乗りが多くいると思いますが、そのような人の命を奪いかねません。
こがさんのHPには海外の方もいらっしゃるので、ふとこんな事を考えました。
ではでは〜(^^)


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103 修理完了 こんとも 2003/03/07 03:22
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HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

こんばんは、こんともです。
ワイパーモーターの修理完了しました。
>えるでーさん
惜しかった〜、すでに部品発注後でした。また何かありましたらお願いしますね!
確かにモーターの交換は手間のかかる作業のようです。
そうそう、プリンスにSR311が展示してあったので、うちのHPに画像アップしておきました。
ではでは。


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102 Re: ピボット こが 2003/03/03 23:19
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HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

こんともさん、こんばんは。
「ピボット」は、ワイパーアームが取り付けら、回転する軸のことですね。
外周のスプライン(軸外周のギザギザ)がナメてしまったなど、何か大きな破損が起きたんでしょうか?
私もその部品はOHしましたが、シャフトにグリスを塗っておしまいでした。
先端には、水の侵入を防ぐゴムブーツが付いていますが、あれは単品では出ないようです。 もしそれが破れているなら、似た形のゴム製品を加工して使うなど、工夫が必要かも知れませんね。 或いは他車種のものを執念で探すとか・・・。
LDさんもおっしゃるように、R30のワイパーのメンテは実に面倒です。
せっかくやるなら、リンク類が収まっているスペース内を、プリンスに頼んで、エアブローなどで綺麗に掃除してもらっては如何でしょうか。 ただ、エアコンのレバーが外気導入のままでこれをやると、積年の砂埃が車室内に逆流してスゴいことになりますけど・・・。


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101 Re:おはようございます LD 2003/03/03 21:53
E-MAIL
HomePage:

もうう遅いかもしれませんが、モーターとリンク一式程度いいのをストックしてますよ。新品の値段が張るようだったら言って下さいね。

それにしてもワイパー関係いじるのは結構手間ですよね、ブレード外すだけでもてこずりませんか?


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100 Re:おはようございます LD 2003/03/03 21:49
E-MAIL :
HomePage:

> >こがさん
> ごぶさたしております。
> 今うちのRS、ワイパーモーター交換のためプリンスに入庫中です。
> そんな時ここに来たらちょうどワイパーの話題が(^^)
> モーター自体は新品が出るのですが、「ピポット」とかいう部品が欠品らしいです。こがさんわかりますか?
> ではまた。


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99 おはようございます こんとも 2003/03/03 06:51
E-MAIL
HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

>こがさん
ごぶさたしております。
今うちのRS、ワイパーモーター交換のためプリンスに入庫中です。
そんな時ここに来たらちょうどワイパーの話題が(^^)
モーター自体は新品が出るのですが、「ピポット」とかいう部品が欠品らしいです。こがさんわかりますか?
ではまた。


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98 DR30(鉄仮面)の社外ハンドルボス売出し中。 neko 2003/02/26 21:35
E-MAIL :
HomePage:

ヤフーオークションに売り出し中です。よければ覗いてやって下さい。


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97 英語・・・ LD 2003/02/12 21:22
E-MAIL
HomePage:

ぜひ海外の方々のR30に対する感想を聞いてみたいのですが、英語の試験では選択問題以外で点を貰った記憶が(笑)。もっとまじめに勉強しておけばよかったと後悔です。

レストア関係については、PNVでずいぶん勉強になったので、色々参考になる話ができると思いますので、何かあったら聞いて下さい。
ちなみに今は「貴婦人Z」のレストア中で、昨日スペアタイヤ収納部に乗ったら腐ってて底が抜けました(ドリフみたい・・・)。


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96 Re:よろしくお願いします こが 2003/02/10 23:46
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

えるでーさん、じゃなかったLDさん、ようこそいらっしゃいました!
LD28ターボ化の計画は、その後進んでいますか? ボディレストアの話も、ぜひもっと拝見したいです。 私としてはメンテや大の付く修理話に目がないので、LDさんのウェブサイト製作楽しみにしています。
ぜひまたいらして下さいね。
英語の書き込みにも、気が向いたら答えて下さっても良いかと思います。 かの地では、日本ほどR30関連情報が無いみたいなので、以外なことで喜ばれることもたまにあったりします。
では!


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95 よろしくお願いします LD 2003/02/08 19:00
E-MAIL
HomePage:

お言葉に甘え、勇気を出して近藤さんの掲示板から来てしまいました。
いつになるかは分かりませんが、HP製作のアドバイス等お願いしますね。

英語に圧倒され、えるでー→LDにしちゃいました。


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94 ECU Reset nathan bell 2003/02/05 14:20
E-MAIL HomePage:

I own a R30 skyline, i need some help with safely reseting the ECU. Is there any sort of diagnostics for a ECU in my R30? Should I update?


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93 Used performance parts BNR34,BCNR33 BNR32 Japan Kuroyanagi shouten Ltd Japan 2003/02/03 17:01
E-MAIL
HomePage:http://members.tripod.com/~MyanmarStar/index-2.html

Japanese car exporter


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92 RS Turbo Steve Asprey 2003/02/03 11:37
E-MAIL
HomePage:

Can anyone tell me where I can get a high mount turbo exhaust manifold for my FJ20. I had a stainless one but it kept cracking where the turbo flange is.


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91 今年初の更新です。 こが 2003/01/13 23:09
E-MAIL HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

R30も、だいぶ欠品が多くなってきましたね。
ブローバイホースやアイドル制御用ホースなど、ちょっとした、しかもどちらかと言えば緊急度合いの低いものから順に無くなりつつあるようで、汎用品を工夫して流用せざるを得ない時期に入りつつあるようです。 よく雑誌「Old Timer」などで、部品がいわゆる「製廃」の時はどうしのぐか等のノウハウが紹介されますが、R30もまさにその状態になりつつあるのを感じます。
最近、日産部販で多くの部品を注文するときの決まり文句は、「まだ取れるのは、どれとどれですかね・・・?」。


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90 Re:L20et Nick 2003/01/06 19:38
E-MAIL
HomePage:

i have been told that the Turbo of a R32 GTS-T (rb20DET) is a good upgrade and bolts right up, but you need the Rb20DET dump pipe to go with it,


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89 Re:L20et Nick 2003/01/05 19:55
E-MAIL
HomePage:

the L20ET already has a ECU (computer) its hidden under the passengers kick pannel, 2 screws to remove the cover :). how well does your L20ET run with those mods ?. also i would recomend removing the bleed Valve that will give you 2psi more boost, 4psi to 6psi :)


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88 L20et Driftzilla 2002/12/30 20:05
E-MAIL HomePage:

Could someone tell me the turbo type from factory also any type of turbo that would bolt up??.

I live in aust and have a 4door r30 with l20et 3in exaust ,bleed valve, blowoff and pod but no computer. Is there any one who knows where i can get a computer to run l20et??


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86 忘年会 こんとも 2002/12/22 19:55
E-MAIL :
HomePage:http://groups.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/messageboard

こがさんこんばんは。
外国ではL24Eが標準ですか〜、おもしろそうですね。
忘年会は5名で盛り上がりまして、あっという間に時間が過ぎてしまいました。やはりスーパーシルエットの画像に人気が集まりましたね。
来年は新年会をやろうという話になりました。
ではまた。

※上の文、まちがえました


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84 Re:ごぶさたです こが 2002/12/22 01:58
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近藤さん、こんばんは。
> いや〜、国際的になりましたね〜(^^)
何だか、いつの間にかそうなっちゃいました。
アチラにも、R30好きは沢山いるようで、ウェブサイトもチラホラ見かけます。
DRもHRもいますね。 HRのエンジンは標準でL24Eだとか。
みんな、一様に情報の少なさには困っているようで、部品(純正・社外を問わず)の入手も結構大変みたいです。
日本でも状況は良くないので、かの地ではなおさらでしょうね。
忘年会は如何でしたか?
では!


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83 ごぶさたです こんとも 2002/12/12 21:57
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HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

こがさんこんばんは、近藤です。
いや〜、国際的になりましたね〜(^^)
英語ができるこがさんもすごいですが(^^;)
またきま〜す。


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82 日本語でもどうぞ・・・ こが 2002/12/12 01:06
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最近、オーストラリアでR30を愛する方のサイトからここへリンクされたためか、英語での書き込みが増えてます。
(直メールも。)
日本人の方も、どうかご遠慮なく書き込みプリーズ。


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81 Re:Information on 2000GT-Turbo ES E-Hr30 Nick 2002/12/09 19:16
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> is it possible to remove the Bleed Valve altogether ?.

also i did my First mod, found a HKS ST tubo 240z and took the round adaptor off the AFM and Removed my Air box and the adaptor installed Perfecly and now i need to get a pod Filter :)


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80 Re:Information on 2000GT-Turbo ES E-Hr30 peter 2002/11/29 22:36
E-MAIL
HomePage:

if you want to fit a vacuum/boost operated valve to your car with the original injection set up it could upset the idle due to the air flow meter recieving the incorrect manifold vacuum.if you want to install larger injectors i presume you want increase the boost ,this will increase intake temps and without a intercooler and maybe a larger turbo can lead to detonation and engine damage.you will need programmable engine management and dyno tuning for correct fuel mixtures and reliability.


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79 Re:Information on 2000GT-Turbo ES E-Hr30 peter 2002/11/29 22:35
E-MAIL
HomePage:

if you want to fit a vacuum/boost operated valve to your car with the original injection set up it could upset the idle due to the air flow meter recieving the incorrect manifold vacuum.if you want to install larger injectors i presume you want increase the boost ,this will increase intake temps and without a intercooler and maybe a larger turbo can lead to detonation and engine damage.you will need programmable engine management and dyno tuning for correct fuel mixtures and reliability.


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78 Information on 2000GT-Turbo ES E-Hr30 Nick 2002/11/29 19:31
E-MAIL HomePage:

im really looking for some genuie information. as i now have a r30 (model showen in subject) now i have a L20ET and need to get information on all major parts. e.g Bov, Pop of valve. Turbo, injectors.

how hard is it to do a L28 block conversion do i need new pistons to match ect ?. Does a R30 have a LSD ?. ive done the tests to find out and it looks possible. but am i right ?

cheers
Nick :)


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77 Re:r30brakes pete r 2002/11/23 03:42
E-MAIL HomePage:http://www.geocities.com/skypart/skyline.html

Excelent ! I thank you for your help tom you have been a great help with my brake probs and I've found the solution to my picture posting hassles , now I just need to find that web site ! The pic on my page is a photo shop of the same black 5 door before it was painted ,Any things possible with a computer


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76 Kit Jay 2002/11/17 06:31
E-MAIL
HomePage:

Hey people, any good kits around for the Hr30, ie skirts, front bar?


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75 Re:r30brakes Jay 2002/11/17 06:27
E-MAIL
HomePage:

> Hi guys , just wanted to know how easy it is to fit r32 gtr brakes to the front of my r30 ,and how can I post some pictures everone might be interested in.Also I found a website with a black hr30 hatchback with a l28 and triple webbers but lost the link can any one help me find it again, thanks


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74 front clip S12drifter 2002/11/16 03:32
E-MAIL HomePage:

can i change a S12 to a DR30 front end sorry for the frist post. can anyone help both 80,s nissan.


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73 changeover hood-lights-front clip S12drifter 2002/11/16 03:28
E-MAIL
HomePage:

would love to get my hands on a front clip from a skyline
DR30 from a nissan S12 please help please.is this possible at all.


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71 Re:r30brakes こが 2002/11/04 00:17
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

First of all, you will need (if you do not have yet) a set of front strut assemblies designed for DR turbo to accommodate the calipers (no matter if the calipers are for BNR32 or HCR32).
Note that only DR turbo struts have brackets that can accommodate R32 calipers among all R30 Skylines. R31 struts also could be used instead. I do not know if the DR turbo strut can be suitable for BNR32 (GTR) brakes, but I know use of the strut has been known as a quite common way among people who convert the original R30 brakes to HCR32 (GT Type M) ones. Once you will install R32 calipers, you need to adjust the lateral offset from the brake disc on try-and-error basis, and before that, the brake disc itself should be replaced with suitable one having more thickness, such as for R32, Z32, or equivalent ones. Of course you will probably need to replace your current wheels with new ones having larger offset. Number of studs for wheel must be determined. That's all I could tell you.
Photos are not allowed be posted in this site unfortunately, but links for any R30 related websites are welcome and appreciated.


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70 r30 aero parts jason french 2002/10/26 11:15
E-MAIL
HomePage:

can some one help me to buy r30 body parts


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69 r30brakes peter 2002/10/25 18:54
E-MAIL
HomePage:

Hi guys , just wanted to know how easy it is to fit r32 gtr brakes to the front of my r30 ,and how can I post some pictures everone might be interested in.Also I found a website with a black hr30 hatchback with a l28 and triple webbers but lost the link can any one help me find it again, thanks


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68 日産部品神奈川のメンバーズカードが無くなる・・・ こが 2002/10/12 22:29
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

旧神奈川部販で従来から個人客対象にやっていた特典「メンバーズカード」がもうすぐ廃止らしい。 \1,000の購入毎にスタンプ1個、計30個たまると\3,000の金券として使えたこのシステム(つまり結果的に1割引き)、今日部販の店頭で聞いたところ、2002年末限りで廃止されることが決定しているとか。 しかももう今は、カードを提示してもスタンプは押してはもらえない。 年内の買い物はこれで最後と思い、今までせっかく貯めた120ポイント(買い物金額\120,000分ナリ!)を、今日一気に使ってしまいました。


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67 Re:HRいじり、がんばってください! こが 2002/10/11 00:16
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

こんにちは。 ご無沙汰していますね。
そうなんです、それでもちゃんとセル一発でエンジン掛かるのがL型の偉いところです。 しばらくは、いかにおカネを掛けずにパフォーマンスを上げられるか追求してみようかと思っています。
ではまた。


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66 Re:どうも こが 2002/10/11 00:13
E-MAIL HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme/

初めまして。
4ドアPNVですか。 私と同じですね。 ちなみに↓のこんともさんも、2ドアPNVのオーナーです。 欠品が出ていると言われて久しいR30ですが、最近は内外装備のみならず、機能部品までそれが及んでいるようです。
余談ですが、最近思うところあって、HR30前期型用の触媒固定ブラケットを部販で注文したら、「製造廃止で、もう出てきません」とのこと。 それじゃ、前期型オーナーは、触媒が落っこちたらどうやって元に戻せばいいんでしょう。 ウェザーストリップも一部はもう無いような話を聞きました。 雨漏りくらいはガマンして乗ってちょうだい、ってことでしょうか・・・。
部品を取って構わないクルマがあるなら、必要な部品は迷わず頂いておいたほうがいいでしょうね。 新品に拘っていられない時期がもうすぐそこに来ている実感がしました。 部品取り車が1台欲しい。 もし置き場所があるなら・・・。


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65 どうも ポンコツ君 2002/10/08 22:12
E-MAIL HomePage:

はじめまして。4ドアポールニューマンバージョンに乗っています。今現在8万キロを過ぎたあたりです。つい最近うっかりしてアンテナを折ってしまいました。近くの板金屋にもう使われないであろうと思われるR30があったのでいただいてこようかな〜と思っています。あ〜もう少しで10万キロになってしまう〜!近頃では部品が手に入らないという情報が多いな〜…。


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64 HRいじり、がんばってください! こんとも 2002/10/08 00:29
E-MAIL HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

コガトモさんこんばんは。4月以来ですか〜、それでも動くHRは素晴らしいですね(^_^;)
とりあえずご検討をお祈りします。
ではでは。


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63 久々の更新です。 Tomonori Koga 2002/09/28 18:28
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme

バギー製作も終わり、いよいよHRいじり再開です。 取り敢えず準備運動的に今日は簡単なことから入りました。 4月に最後に乗って以来、久々にドア開けました・・・。
細々した修理と並行して、アーシング、フロントフェンダー内の穴修理、車高調サス製作&FブレーキDR化、Fパイプ&マフラー交換などなど、改良メニューも計画中。 部品は既にだいたい揃えてあり、あとはやるだけ。
来年の夏が来る前に、エアコンの修理も・・・。
当面はいじりネタには困らない我がHRです。


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62 Re:l20et Tomonori Koga 2002/09/28 17:22
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme

Hello,
In my observation, most people today seem just convert it to a L28 or equivalent bigger one rather than staying with the original L20ET even upgraded. I think it is a better solution from a viewpoint of cost you will need to spend in total.
I hope anybody else who should be better knowledgable will write more...
Tomonori


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61 l20et sam 2002/09/13 12:09
E-MAIL
HomePage:

hello,
would appreciate if anyone can provide me with info/ upgrade parts for this engine.
my email is

thank you.

p/s- cool site!!!


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60 Conversion to RB Tomonori Koga 2002/09/10 00:15
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme

Hello,
What I only know for conversion from L to RB for Skyline is that there is an auto shop in Japan dealing GC10 Skylines(built in late 60' to early 70's) and Z cars offers such conversion. I can't find any info about what modification the shop does on what components or chassis though.
http://www.rockyauto.co.jp/


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58 australias fastest r3o skyline peter 2002/09/09 18:53
E-MAIL
HomePage:

http://nissanking.cjb.net/ this guy has done the rb30 swap.The front crossmember fits but you have to modify the chassis rails.


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57 motor swap RINE83 2002/09/06 20:24
E-MAIL HomePage:

How hard is it to fit a RB series 6cyl to an r30? If anyone knows, the information would be very appreciated. I thought I might have to put in an r31 crossmember, but again I'm not sure. Thanks!!
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56 The R30 Skyline with the L24E Ryan Woollams 2002/09/03 11:40
E-MAIL HomePage:

Heya doin?
I have a 1983 L24E Skyline and i just have a few questions to ask if you can answer them that would be great. Can you fit a L20 Turbo to the L24? Is it alot cheaper to get a front cut with the RB25DETT? Is the RB25 a good engine choice? I just want a Turbo to fit on the L24 or get a motor to fit already with a Turbo. Thanks for your help.


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55 mr30 peter 2002/08/26 12:22
E-MAIL HomePage:

Many people in australia have fitted L20 turbo parts to their L24 block as many were imported from japan as front cuts or motors only.
My last skyline was a 1978 model c110 .i fitted a p30a head l20 exhaust manifold, FJ20 T3 turbo charger, and microtech after market ecu.I will post pictures soon.


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54 Re:mr30 Tomonori Koga (Webmaster) 2002/08/25 00:17
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme

I did not know that all R30s for Australia had L24. My one could be so rather than having turbo unit. At the time R30 was put into the Japanese market back in early 80's, annual tax for automobiles equipped with engine in more than 2 liters displacement was quite higher than for ones with less than 2000cc. For now it is not really the case.
Therefore I personally guess that Nissan could not go for L24 for Japan market from a viewpoint of sales expansion at that time.


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53 mr30 peter 2002/08/21 13:19
E-MAIL HomePage:

hi i am also from australia ,i also own a r30 mine is sedan with L24e.all australian r30 had L24e only. mine is silver it has fitted 240z cr 5speed, rs tail lights ,springs shocks and eurathane bushes and sports steerin wheel.i am looking to fit a sr20t 0r rb30det.if u need any info on australian produced skyline from c110to r32gtr please email


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51 L24・・・ こんとも 2002/07/10 13:32
E-MAIL
HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

こんともです。
L24積んだR30・・・インジェクションなんでしょうか?プラズマスパークだったりして(^^;)
でも3ナンバーですね。そこが2リッター派の私としては引っかかるところです。
ではでは。


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50 Re:下記の方は? Tomonori Koga (Webmaster) 2002/07/06 18:58
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme

こんにちは、こんともさん。
そうなんです。「英語のメールでもOKだよ」としてあるからか、海外からも時々メールが届きます。Yahoo Japanカテゴリ「R30」から来てくれるんだと思います。
オーストラリアからが、やはり多いですね。 同じ右ハンドルの国ってこともあるのでしょうが、かの地にはR30が正規に輸出されていたのでしょうか。
私としては、下の書き込みにあるL24Eというのが非常に気になっています。 改造じゃなく正規の仕様としてL24の設定があったんでしょうかね〜。
では。


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49 下記の方は? こんとも 2002/07/04 00:30
E-MAIL HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

こがさんこんばんは、こんともです。
こがさんのHPには外国の方もいらっしゃるんですか〜?
何か下の書き込みみると「ハッチバック」とありますね?
なんか興味しんしん・・・
会社の先輩がフィジーへ行ってきたのですが、旧車天国だったそうです。
オーストラリアあたりはまだR30残っているのでしょうね?
ではでは。


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48 Re:Hi from Australia Tomonori Koga (Webmaster) 2002/07/02 23:10
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme

Hello,
Thank you for the message.
Do you know if your L24E has been originally installed in your R30 since it was manufactured?
Here in Japan, we definitely have not had L24 or greater one for R30. I would love to try the one that I think "torqueful" and more natural than L20 with turbo.
Stay tuned.


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47 Hi from Australia lee 2002/07/02 00:06
E-MAIL HomePage:

Gday
I am married to japanese girl.
I also have a R30 skyline hatchback 4 door.
It has a L24E motor.
Did this model come out in japan?
I also import and export cars and motor bikes to japan.


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46 Re:私のエアコンも効かず・・・ こが 2002/06/16 01:32
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme

こんばんは、こんともさん。

R30のエアコンガスR12は、もう製造も禁止されていて高価なようですが、これに代わり、最近はオゾン層へのインパクトが少ない代替品が数種類出回っているようです。 量はやや少なめに、とか、サイトグラスでの泡の見え方が違う、など、R12にはない留意点があるらしのですが、R12のエアコンにそのまま入れられるもので、これならさほど高価ではないのでは、と思います。
私は、今度エアコンを修理したら試してみようか、と思っています。

では。


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45 Re:notice こが 2002/06/16 01:21
E-MAIL HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme

Hello,
More of photos would be available if more things could have happened on my skyline. Nothing is currently available than posted in the site today. Stay tuned...
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44 notice Salah Hussain Mohamed 2002/06/14 20:29
E-MAIL
HomePage:

hi ..
first ..
i think that your site is very good bht it need more picturs ...
second ..
can you send to me some picturs of skyline or can you tell me some special site about it and I will be verry thanx


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43 私のエアコンも効かず・・・ こんとも 2002/06/12 10:40
E-MAIL
HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

こんにちは、こんともです。
私のHRもエアコンききません。スタンドで見てもらったら「ガス入れれば大丈夫だと思う」とのことだったのですが、何しろ旧タイプのガスなので、少々高価のようです。
というわけで岡谷にはそのままいきました。乗鞍など涼しいところでは必要ないですが、高速などではちょっと暑かった・・・
こがともさん、がんばって修理してくださいね。
ではでは。


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42 エアコン直したい。 こが 2002/06/09 00:20
E-MAIL HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme

ここ数年、何故かずっと不動のままのエアコン。 今年こそ直そうと、ついさっき心に決めました。
考えた手順としては・・・

@ 現在入っている(はずの)ガスを電装屋さんで抜いてもらう。
(この時スニソオイルも一緒に抜くのかな?)
A 必要な部品交換・修理をする
(自宅にて。 逝っている or 寿命間近とおぼしき部品多し。)
B 電装屋さんへ再び行き、ガス充填と各部チェック。

R30のエアコン関係部品って、どうやらまだ入手できるようだ。
未だかつて覗いたことのないクーリングユニットの内部。 どんな汚れが溜まっているか、楽しみだ。


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41 アンケートの件 LM-GT3 2002/06/05 22:52
E-MAIL :
HomePage:

皆さんありがとうございました。
なんか元気が出たような気がします。
これからもF30でがんばっていきたいと思います。


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40 いろいろあっていいと思いますよ(^^) こんとも 2002/06/05 00:58
E-MAIL
HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

>LM−GT3さん
こんばんは、こんともです。
旧車に最新の装備、とのことですが、それもいいことだと思います。旧車を現代で乗る場合、不具合な部分が結構あるのではないでしょうか?
私はどちらかというと純正派なのですが、実用性など考えるとすべて純正部品であるよりも他車からの流用や社外品などおおいに使った方がよいのではと思います。
ただデザイン的に合う、合わないはあると思います。レパードは性格からして、現在の派手なホイールでも合いそうですね。
タイヤなどは現在のものは良すぎて、旧車に履かせるとボディに負担がかかってしまうという話を聞いたことがあります。
そのへんも考慮すれば、すばらしいF30ができあがるのではないでしょうか?
ではでは。



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39 Re:いいんじゃないでしょうか。 こが 2002/06/03 23:36
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme

こんばんは。
私は大賛成ですけどね、現行車部品でのモディファイ。

フルオリジナルが良しとする人もいれば、当時モノ以外でモディファイするなんて邪道だ、とこだわる人、現行車に肉迫することを突き詰めるのにやりがいを感じる人も、とにかく色々あっていいと思います。

日本では、とかく大多数の人の趣向と違うモノを蔑む傾向がまだ強く、また似た者同士が群れたがる人が多いのは国民性の影響もあり、この傾向は薄らぎこそすれ、残念ながら完全に無くなることはないでしょう。 国民性ですからね。

チョット前まで市場でゴミ車同然の扱いだった80年代車が、最近は結構な人気らしいです。
そうなると、それまでバカにされながらも地道に「これがオレの道」とコツコツ仕上げてきた人のクルマが「個性的」とされて一躍ホメちぎられるのですから、何が起きるか分からないものです。

楽しい趣味のクルマくらい、雑音を気にせず、また商業主義の流行り廃りなど気にせず、好きにのびのびとやりたいものだと思います。

こちらこそ、駄文失礼しました。


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38 皆さんにアンケート LM-GT3 2002/06/02 23:01
E-MAIL :
HomePage:

突然ですいません。ちょっと皆さんに聞きたいことがあるんですが、旧車に最新の装備を付けるのはやはり邪道なんでしょうか?
実はある日ネット上でF30レパードがバカにされているのを見てから、最新の装備で見返してやろうと思ってホイールからオーディオ、燃調にわたって最新にこだわってきたのですが、一部知り合いに「ホイールの方が高いんじゃないの?」や「レパードのくせに」と言われます。
やはり旧車は旧車らしくしていた方がいいのでしょうか?

長くなってすいませんでした。


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37 相互リンクありがとうございます! こが 2002/05/31 21:00
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme

こんともさん、

リンクありがとうございます。 早速確認に行ってきました。
我がサイト、このところなかなか更新するネタが発生しないので、リンク辿って来てくれる方々にはお恥ずかしい限りですけどね。

ところで、私も「現役PNV3台揃い踏み」、と楽しみにしていたのですが、あいにくどうしても都合が付きません・・・。
皆さんには宜しくお伝え下さい。

では。


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36 肝心の相互リンクの件 こんとも 2002/05/30 00:17
E-MAIL
HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

>こがさん
スミマセン、下の題名の通り、うちの掲示板にこがさんのHPをリンクしようと思いますので、よろしくお願いします。m(_ _)m


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35 相互リンクの件 こんとも 2002/05/30 00:16
E-MAIL
HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

こんともです。
>こがさん
休みはGETできたでしょうか?
どうやらえるでーさんがP.N.V乗りの方を連れてくるようなので、楽しみです。
ぜひぜひこがさんにも来ていただきたいですね(^^)
F30乗りのLM−GT3さんもいかがですか?
ではでは。


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34 LM−GT3さんはじめまして こんとも 2002/05/19 00:38
E-MAIL HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

DR30とHR30に乗っているこんともです。
返信したら失敗した模様なので新規発言します(こがさんスミマセン)
F30レパード、プラモで作りましたね。黒/銀にして、フルエアロでした。なんと元の成形色はグリーンというプラモでしたが。
LM−GT3さんのF30はL型ですか?
画像がありましたらぜひうちのHPに送って下さいね。
ではでは。


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33 Re:はじめまして こんとも 2002/05/19 00:33
E-MAIL
HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

> はじめまして。
> 灰二の友達でF30に乗っているLM-GT3です。
>
> 今日このBBSを見てF30がの良さがわかってもらえている
> 気がしてうれしいです。
> やっぱり旧車っていいですよね!
>
> 今F30レパードの部品を探しているのですが
> 何か情報はあったら教えてください。


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32 LM-GT3XYはじめまして こんとも 2002/05/19 00:28
E-MAIL
HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

> はじめまして。
> 灰二の友達でF30に乗っているLM-GT3です。
>
> 今日このBBSを見てF30がの良さがわかってもらえている
> 気がしてうれしいです。
> やっぱり旧車っていいですよね!
>
> 今F30レパードの部品を探しているのですが
> 何か情報はあったら教えてください。


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31 Re:はじめまして こが 2002/05/17 00:19
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme

初めまして、LM-GT3さん。 こがです。

F30もR30も、気が付けばもう立派な旧車ですから、そのうち世間(ごく一部の人々だけかも知れませんが)はその存在を再認識するのではないでしょうか。

ただ一方、80年代車の部品供給状況は悪くなる一途で、この流れは加速するはずです。
やっぱり最善の自己防衛策は、「旧車オーナー一人に部品取り車1台」、でしょうかね。
現実はなかなかそうも行きませんが・・・。

では、今後とも宜しくお願いします。
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30 Re:はじめまして 灰二 2002/05/15 00:16
E-MAIL HomePage:

こんともさん、こがさん 返答ありがとうございます。

HR30ターボで、ガンガン走り込みたいと思っているのですが
2ドアと4ドアのどちらが良いと思われますか?
それとも、現在この車はそういう車ではないのでしょうか?


HR30の購入を考えているのですが、色々なHR30を試乗してみて
値段と程度の良いものを選びたいと思っています。
当方千葉の成田の近くに住んでいるのですが、関東圏内で程度の
良いHR30が売っているお店とかご存知でしたら教えてください。

>こんともさん
ポールニューマンバージョン試乗の件ありがとうございます。
試乗したいのですが、すこし遠いのと今月来月と仕事が忙しいので
少し難しいかもしれません。
またぜひ試乗させてください。


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29 はじめまして LM-GT3 2002/05/14 23:52
E-MAIL :
HomePage:

はじめまして。
灰二の友達でF30に乗っているLM-GT3です。

今日このBBSを見てF30がの良さがわかってもらえている
気がしてうれしいです。
やっぱり旧車っていいですよね!

今F30レパードの部品を探しているのですが
何か情報はあったら教えてください。


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28 Re:はじめまして こが 2002/05/13 21:09
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme

灰二さん、初めまして。 こがです。
書き込みありがとうございます。

私も、あのグリル付きの顔が好きでHRにして以来、鉄仮面にすることにはあまり関心を持ったことがありません。

F30というと、車高を落とせば、あの角ばったボディに、ロンシャンXR-4がこの上なく似合うとの印象を個人的には持っています。
加山雄三のイメージとはほど遠くなりますが・・・。

それにしても、HR30といいF30といい、L型の搭載された貴重な最後の車種だというのに、どうしてこんなに市場で冷遇されるんでしょうねえ。

>こんともさん
ウチのHRのエアフロが復調したら、ぜひ乗り比べしましょう。
ショートシフトレバー、結構良い感じですよ!


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27 はじめまして こんとも 2002/05/13 15:26
E-MAIL HomePage:http://communities.jp.msn.com/ttoo306ssqipsi8gmpgv78kts2/shoebox.msnw?Page=Last

>灰二さん
はじめまして、こんともです。
F30レパードいいですね。最近ではめっきり見なくなりましたが・・・ブルメタのF30なんかが特に好きです。
HR30はネット上ではほとんど見つからないのではないでしょうか?
以前検索していたら、広島の旧車ショップでブルーのEXターボ売ってましたよ。あとは「ノスヒロ」に載っているショップでたまに見かけますね。大阪の「ジェネシスオート」にもHRの在庫があるようですし。
意外だったのは「カッチャオ」という中古車の雑誌にHRが結構出ていたことです。値段は車検込みで20万というのが相場ですかね。
RS・・・うちにはRSとGTの両方あるのですが、どちらにも良さがありますね。
灰二さんはどちらにお住まいでしょうか?当方は東京都豊島区在住です。
よろしければ一度、うちの2000GTターボ・ポールニューマンバージョンを試乗しませんか?
ではでは。



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26 はじめまして 灰二 2002/05/12 23:28
E-MAIL :
HomePage:

はじめまして。
灰二と申します。

友達がL20が載ってるレパードに乗っていて
L20が乗っているHR30カッコイイなと思っています。

2DrのL20ターボのHR30があるかどうかをネットで調べていたのですがDR30の情報に比べて極端に少ないのでわかりませんでした。
(鉄仮面はグリルが無いのと、4発なので嫌です)
どなたか教えて戴けませんでしょうか?
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25 マフラー、買っちゃいました。 こが 2002/05/10 00:30
E-MAIL
HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme

DR用の新品を、誘惑に負けて買っちゃいました。 さあ、Fパイプ加工&触媒移動で行くか、ピカピカの新品を切り刻んでしまうか、思案のしどころです。


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24 Re:マフラー物色中 こが 2002/05/06 20:46
E-MAIL HomePage:http://www.aurora.dti.ne.jp/~joinme

Make Overさん、こんにちは。 毎度お越しありがとうございます。

> 確かにHR用は殆ど無さそうですね でも基本的には共通だったような気がしますから触媒位置の変更の加工で付くと思いますよ。
現車を見てみましたが、パイプの取り回しは、DRターボとほぼ共通みたいですね。 私もDR用の加工で何とかしてみようかな。

> 私の柿本はリアメンバーに干渉しています。何とかしたいのですが難しいですね。
やっぱり干渉してますか・・・。 あれだけ太いですからね。

> ...... 近々お会いしたいと思いますが如何でしょうか?
はいぜひ! 直メールしましたので、そちらをご覧下さい。


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23 Re:マフラー物色中 Make Over 2002/05/03 23:49
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こんばんは 先日はお世話さまでした。 
 
> HR用って、最近は市場からすっかりなくなっちゃいました。 DR用に加工少々で取り付かないか検討してみようと思っています。
 
確かにHR用は殆ど無さそうですね でも基本的には共通だったような気がしますから触媒位置の変更の加工で付くと思いますよ。
 
> 確か、サイレンサ前のパイプとデフケースが当たり気味だった。 それを除くと、何も問題なく取り付いたような・・・。 ジャンク品でも買って、実際にトライしてみようかな。
 
私の柿本はリアメンバーに干渉しています。何とかしたいのですが難しいですね。 元々細いモノが通っている所に太いモノ通す訳ですから。 上手くいくといいですね ! お手伝い出来ればいいのですが...... 近々お会いしたいと思いますが如何でしょうか?


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22 マフラー物色中 こが 2002/04/30 08:49
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HR用って、最近は市場からすっかりなくなっちゃいました。 DR用に加工少々で取り付かないか検討してみようと思っています。 柿本製品の場合、カタログによると、DRターボとHR前期とで共通設定となっていて、HR後期になると、それ専用みたい。 思い起こせば、随分昔、HR前期用としてあるショップが作っていたマフラーを付けていたなあ。 確か、サイレンサ前のパイプとデフケースが当たり気味だった。 それを除くと、何も問題なく取り付いたような・・・。 ジャンク品でも買って、実際にトライしてみようかな。


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21 良い1日でした。 こが 2002/04/19 23:50
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皆さん、4/18はお疲れ様でした。 こんともさん、ひとみさん、当日は色々とお世話になりました。 また、早速の書き込み、ありがとうございます。
考えてみれば、殆ど初対面同士の方々が、しかも平日に万障繰り合わせて6台も集まることが出来たのも、ネットの普及が背景にあるとは言え、やはり根底には20年近く経ったクルマを持つ者同士の不思議な親近感・連帯感があったからではないかと思っています。
私にとっても、複数のR30で集まる、というのは購入後実に初めての経験でした。
帰りは、夕食に参加できず残念でした。 あの後さぞや盛り上がったんでしょうね。 次回は最後までお付き合いしたいです。
関根さん、GEMINIさん、MAKE OVERさんの再塗装ピカピカボディを見て、開眼しました。 やっぱり、キレイな肌は美しい、と。
今度は、「お互いのクルマの内装外装、果てはジャッキアップして下回りを嘗め回すように観察し愛で合う会」なんてどうかなあ、と、個人的に思ったりしてます。
(ヘンですね・・・)
では、今後とも宜しくお願いします!
> MAKE OVERさん、もし宜しければメルアドご連絡下さ〜い。


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20 プチミーティングお疲れさまでした! こんとも 2002/04/19 23:08
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プチミに参加された皆さん、こんばんは。
いや〜、楽しかったですね。MAKE OVERさんの参加も嬉しかったですが、ホント貴重な体験もしましたし、レッドパークにはちょくちょく行きたいですね。
帰りは関根さん、GEMINIさんと「さと」で夕食を食べて帰りました。
GEMINIさんのL28改は最初戸惑いましたが、じきに慣れて楽しませてもらいました。やっぱキャブはいいですね〜
また何か企画しますので、よろしくお願いしますね!


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19 お疲れさまでした。 MAKE OVER 2002/04/19 02:17
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ぷちミーティング参加の皆様お疲れさまでした。
 
唯一飛び入りで参加させていただきましたが、皆さんのお陰で
楽しい1日となりました。 ありがとうございました。
 
非常に貴重な体験もできましたし忘れられない日となりました。
 
帰り道は途中立ち寄る所ができましたのでR4から離脱させて
いただきました。 また次回もお会いできたらと思います。


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18 お疲れ様でした。 GEMINI 2002/04/19 01:03
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4月18日ぷちミーティングお疲れ様でした。非常に濃い一日でしたね。またよろしくおねがいします。あ、あと帰り道にこんともさんのRS−TURBO運転させてもらったけど、すごく調子良かったですよ。やっぱFJは良いエンジンでした。


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17 お疲れ様でした。 GEMINI 2002/04/19 01:02
E-MAIL HomePage:

4月18日ぷちミーティングお疲れ様でした。非常に濃い一日でしたね。またよろしくおねがいします。あ、あと帰り道にこんともさんのRS−TURBO運転させてもらったけど、すごく調子良かったですよ。やっぱFJは良いエンジンでした。


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16 休日ゲットおめでとうございます! こんとも 2002/04/15 23:38
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こんばんは、こんともです。
うちの掲示板でメッセージ確認したのですが、私のパソコンか相変わらずログインできないので、こちらで返信しますね。
18日はおそらく春日部付近から「ひとみさん」の先導のもと、下道で行くことが予想されます。
私たちはとりあえず庄和町宝珠花のひとみさん宅を目指します。
122号か4号で16号に出て、「八丁目東」交差点を左折すると目的地です。
11時ごろ16号の122と交わる交差点(加倉東)付近にいていただければ間違いなく会えるかな〜、と思います。
こがさんの参加で都合5台のR30で参加することになりますね。
みんなで合流後、昼食をどこかでとってレッドパークを目指す予定です。
ではでは。


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15 ぜひご一緒しましょう! こんとも 2002/04/08 23:49
E-MAIL HomePage:

こんばんは、こんともです。
18日休みが取れたら、ぜひご一緒しましょう。
2台のRSで大塚駅前を10:00に出発予定です。
で、もう一台が春日部の方(女性オーナーです!)なので、16号沿いで11時ごろ待ち合わせてもいいですね。
休みが取れることを祈っておりますm(_ _)m


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14 Re:デートカー こが 2002/04/07 23:37
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こんばんは。
> 修理完了したそうです。
部品供給の悪化が響いたみたいですね。
4/18のレッドパーク行きの件、せっかくなので、もし仕事の休みが取れるならご一緒したいなあ、と思い始めていますが、いいですか?


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13 デートカー こんとも 2002/04/07 10:43
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そうそう、赤のGT、カッコよかったですね。
プラモにも二人のカップルが付属しています。
ところで、私の掲示板にL28乗りのGEMINIさんが帰ってきましたよ。
修理完了したそうです。
ではでは。


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12 Re:プラモの色 こが 2002/04/06 19:58
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こんともさん、こんにちは。
HR30のプラモなんて、今も売ってるんですか?
昭和60年代初期までは、HR30の2ドア車の赤を路上でよく見かけた記憶があります。 蜂の巣グリルに、ボディサイドには「2000GT」とかいうデカいロゴを張ったやつ。
こんなクルマが、デートカー(死語?)としても乗られていた時代でした。


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11 プラモの色 こんとも 2002/04/04 21:06
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こんばんは、こんともです。
HR30のプラモを作ろうかと思うのですが、何色にするか迷っています。
後期に設定されていたブルー一色もきれいでいいなぁ、と思うのですが、持っているプラモデルが前期GT−ESのため、考え中。
カタログに出ていた赤もいいですね。
ではでは



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10 Re:なるほどそうでしたか こが 2002/04/02 23:29
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こんばんは。
> 4月18日にレッドパークへ行こうと思うのですが、お仕事ですか?
仕事なので、ご一緒するのはちょっとムリですね。
こぢんまりしたミーティング、やりましょう。
(そう言えば、ずっと前にそんなやり取り、しましたね・・・)
では。


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9 なるほどそうでしたか こんとも 2002/04/01 23:04
E-MAIL :
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こんともです。
天気は良かっただけに残念ですね。
ミーティングの様子がR30MAPに掲載されていますのよろしければごらんください。
4月18日にレッドパークへ行こうと思うのですが、お仕事ですか?
今のところ前期RS−NAと鉄仮面RS−X(Cなし)、私と同じセダンRS−XターボCの3台が一緒に行く予定です。
スノボーでけがした相棒が復活すればうちのHRも出そうかと思っています。
ではでは。


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8 Re:こんばんは こが 2002/03/30 20:30
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こんにちは。
言われてみれば、この掲示板を設置したこと誰にも話してませんでした。 こちらこそ失礼しました・・・。
ミーティングですが、台風みたいな昨晩の嵐で腰が引けてしまい、参加するのはやめました。
ではまた。


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7 こんばんは こんとも 2002/03/30 01:31
E-MAIL :
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こんばんは、こんともです。
申し訳ありません、掲示板設置されてたのを今日知りました(^^;)
ミーティングは行かれるのでしょうか?
私は仕事のため参加できず・・・
ではまた。



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6 半年ぶりに動かした・・・ こが 2002/03/03 00:56
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久しぶりに作業再開。 半年ぶりにR30のドアを開けた。
クルマを放置した後に決まって直面するのが、バッテリー上がり。
幾ら充電しても復活しなかったので、普段溶接に使っているバッテリーに載せ替え、シフトストローク短縮とエンジンオイル交換を済ませて、テストラン。
今日はこれでひとまず終了。


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5 Re:Help.... Modify..... Tomonori Koga 2002/01/09 23:51
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Thanks for your message. You are the first person other than myself who left message here on this board. What kind of modification are you doing? Keep in touch.


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4 Help.... Modify..... R30 Thailand 2002/01/09 04:19
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I Like R30 very much.....


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3 7月から動かしてない・・・ Tomonori Koga (管理人) 2002/01/03 00:38
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昨年から始めたもう一つの道楽、四輪バギーの製作が佳境に入っていることもあり、我がHR30は車検を取得した2001年7月から一度もエンジンに火を入れていない。
前後に車高調サスを自作して組もうと集めたショックやDR30ストラット、キャリパーなどの部品の数々も、新品・中古入り乱れて手付かずのまま冬眠中。
今年の春頃にはバギーも完了し、晴れてHR30の作業を始められる・・・予定。
ああ、早くイジりたい。


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2 掲示板設置しました。 Tomonori Koga (管理者) 2001/12/08 20:02
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R30に関する整備、修理、レストレーション、流用部品の互換性などの情報交換の場になればと、掲示板を設置しました。
皆さんどうぞ宜しくお願いします。

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